Тест-драйв Chevrolet Niva з 2002 року позашляховик

Між двома світами

Довгий час Chevrolet Niva існував як привид. Здається, це машина, і ви не можете бачити. Лідерство вази не вказують на машину, але влітку ми ледве зустрічали його на одному з вулиць Петербурга. Тепер привид вийшов з тіні ...
 
Росія та Сполучені Штати об'єднуються багато. Зокрема, великі простори та величезні ділянки провінції (глибини) з низькою щільністю населення і далекі від досконалих доріг. Більше - різноманітні кліматичні зони: від гарячих пустель до крижаної тундри. Через це американський підхід у автомобільній промисловості повинен бути ближче до нас, ніж історично встановлений - через географічну близькість - європейську.
 
Класичні домашні позашляховики - УАЗ та НІВА - завжди славиться прохідністю та практичністю. Тому було природним, що в результаті співпраці General Motors та Avtovaz довелося з'явитися автомобіль, об'єднуючи комфорт та привабливий вигляд американців з низькою ціною та невибагливістю росіян.
 
У вигляді машини, риси батьків легко читаються. Отже, якщо решітка радіатора є справжнім Chevrolet, то передня оптика з верхньою розташуванням поворотних сигналів - переносить у напрямку класичної Niva. Автомобіль гармонійний. Його дизайн, досить працював і твердий, не позбавлений концепції. Якість продуктивності тіла на висоті. Двері легко, навіть масивні назад. Яші з медовими панелями гладкі.
 
Дивлячись на інтер'єр, враження полягав у тому, що він був зроблений на деякому іншому підприємстві. Традиційний вітчизняний стиль. Королівство дешевого пластику. Незалежно від того, що я забере. Передні сидіння з підігрівом велика, але Бог, чому проводка до них лежить з петлею прямо під ногами задніх пасажирів і зникає під кришкою центрального тунелю, просто їх затиснуті?! При складанні заднього сидіння декоративні панелі посипали, але сама операція здійснюється легко. Невеликий крок залишається, але він повертається до своїх місць без причепу. Для незрозумілих причин важкий регулярний джек має не тільки його місце, але навіть елементарну фіксацію, тому на ударах летить по всьому стовбуру.
 
Перші сидіння є найбільш зручними з тих, що є первинними, встановленими на вітчизняних автомобілях. Стільці трохи нагадують французькою: м'які подушки значно штовхаються. На вид позбавлень бічної підтримки, місця набувають його під навантаженням.
 
Рульове колесо невеликого діаметра зручно потрапляє в руки, але зроблено з пластику неприємного до дотику. Колонка регулюється над кутом нахилу.
 
На центральній консолі, керування нагрівачами (звичайна плита), додаткове світло та нагрівання заднього вікна, а також попільничка та навіть утримувач чашки, щоб витягнути, однак, не вдалося - перешкоджає близькості за допомогою важіль KP . Він сам, хоч і не задоволений чіткістю включень, має гарну селективність і зручна. Негайно - режим перемикання роботи передачі: нейтральні, звичайні та зменшені рядки. Під час водіння ви можете використовувати примусове блокування диференціального середини сита.
 
Опитування від водійського сидіння хороша, як попереду (ось лише нерівномірність лобового скла трохи спотворюють картину) і назад - дякую, традиційно великі для Вази Лопухама (хоча дзеркало водія тремтіла на ходу, як хвіст овець, Через помилку регулювання приводу).
 
Педальний блок зручний і не вимагає залежності. Завдяки гідравлічному заправці ЗФ-рульового колеса, який входить до базового обладнання, автомобіль, на відміну від батьків, контролюється комфортно, без напруги.
 
Ми переїхали до опису руху, і тут доцільно розглянути машину у двох версіях - асфальту та позашляховика. Враження обох істотно відрізняються.
 
На дорозі двигун явно недостатньо, ви повинні відкрутити його до вершини. Протягом усього тесту двигун кілька разів зупиняється на холостому ходу. У кабіні постійно щось брядує. Але обробка хороша. Новий позашляховик і в місті і на шосе поводяться набагато краще, ніж всі вази. Кермо інформативний. При маневруванні і на стоянці ви не повинні напружувати руки. На шосе - завжди ясно нуля і впевнено рухатися аж до межі 140 км / ч.
 
Звернувшись на сухому асфальті реакція на акселератор практично відсутній - крутний момент не вистачає для повного приводу. поведінку автомобіля стабільним. На більш слизьке покриття, у відповідь на додавання газу, передні колеса ліпити назовні обертання. Тобто, звички на передні колеса, в розумних межах. Рулони незначні.
 
Подорож міста, як у колишній ніві, шини більше, ніж більшість інших автомобілів. Однак комфорт помітно розійшло: коробки передач є шумними, але ефект козла зник за рахунок витягнутої основи, а суспензія стала м'якшою.
 
З доступом до поселення, автомобіль перетворюється, як би печатка, яка впала з берега у воду. Рух на грунті перетворюється на приємний процес. Призупинення нескінченно енергоємно (це ніколи не вдалося прорватися). Тягування достатньо з інтересом. Невеликий приріст шуму тільки маски передачі звуків і сприймається як належне. Сама машина штовхає енергійну їзду.
 
На більш суворі позашляховики варто включити низький рядок, а непереборні бар'єри на шляху автомобіля майже не залишиться. Будь-який косоротор, який він бере грати, без напруги - повзає і повзає без поломки та інших сюрпризів. Дуже важко розмістити його по діагоналі, і якщо ви не зробите це конкретно, це малоймовірно. Ми їздили до замерзлого грунту, покритого шаром снігу, на міських колесах - і найменший натяк на ковзання. Але ви все ще можете з'єднати замки ...
 
Окремі компліменти заслуговують зчеплення. М'який і злегка розтягнутий на закриття, він, поєднаний з зручним ручним ручним ручним, дозволяє рухатися по підніжку будь-якої крутизни без натяку на відкат. При використанні молитовного двигуна, двигун виглядає достатньо, щоб бути достатнім, щоб ви впевнені в ньому.
 
Chevrolet Niva має більше переваг, ніж недоліки. Крім того, всі його переваги є фундаментальними. Ось успішна макет, і відмінна підвіска, і керованість у комплексі з яром та балансом шинного обходу - це заздрить іншому автомобілі. Важливу роль також відтворюється повний дизайн, який не вимагає відшкодування.
 
Ну, а з недоліків ви можете зберегти автомобіль: покращити якість зборів, щоб забезпечити більш потужний двигун, замінити надмірно дешеві частини в салону. Така робота на плечі та рослині (ми сподіваємось, що це не зупиниться на тому, що було досягнуто), і тунельноє. Найголовніше, що ми не бачили жодної проблеми, що доведеться принести геометрію та дизайн тіла, розташування агрегатів або контролю.
 
В даний час Niva більше відчувається в автомобілі, ніж Chevrolet. Однак, безперечно, що ми маємо найбільш прогресивний вітчизняний автомобіль. Трохи сумно, тому що всі високоякісні стрибки нашої автомобільної промисловості якось пов'язані з іноземними компаніями. По-перше, Ford - це газ, потім Opel - Azlk і Fiat - ВАЗ, зараз GM. Однак це правда, що кожна така ін'єкція взяла нас на новий рівень.
 
Я хотів би вірити, що Chevrolet Niva наступні випуски позбудуться від дитячих захворювань, зберігаючи тверде багаж своїх переваг.
 
Технічні характеристики Chevrolet Niva
 
Тіло - універсальний
Кількість місць, людей. - 5
Вага борсу, кг - 1350
Розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4048/1770/1652
База, мм - 2450
Максимальна швидкість, км / год - 140
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 10.8
- країна - 8.6
Двигун:
- тип - бензин., Вбудований, 4-цил.;
- робочий об'єм, см3 - 1690
- влада, HP при min-1 - 80/5000
- крутний момент, нм при min-1 - 127,5 / 4000
- Силова система - розподілена ін'єкція
Передача - механізм., 5-швидкість, постійна повна. привід
Розмір шини - 205 / 75R15
Підвіска колеса - пружина;
- передня - незалежна, 2-важіль
- залежне, 5-угоди
Гальма (передній / задній) - диск / барабан
Рульове управління - з гуром
Ціна, $ - 9300
 
Кілька питань від Джона Мілонаса, генерального директора ГМ ГМ АВТОВАЗ.
 
- Як ви оцінюєте якість російських компонентів?
 
- Був стереотип, що російські підприємства в принципі не можуть виробляти якісну продукцію. Це не так. Часто компоненти повинні бути відхилені лише через зовнішні дефекти, викликані поганою упаковкою. Не так складно досягти високоякісної продукції, і багато хто з наших партнерів змогли це зробити без значних витрат: для малих підприємств легше відновити наші вимоги, на відміну від гігантів з структурою управління кривошинами та контролем якості.
 
- Чи будуть ваші співвітчизники керувати компанією?
 
- Тут, з самого початку, вводяться філософія та ГМ-стандарти, тому люди з великим досвідом у корпорації були призначені для ключових посад. Однак це не означає, що росіяни вилучаються з процесу управління: чотири з восьми директорів спільних підприємств Росії.
 
- Ви заявляєте, що ви прагнете до стандартів якості GM, що це виражене?
 
- На спільному підприємстві здійснюється повний контроль якості компонентів. Наприклад, однакова система контролю якості введена на сайті Chevy Niva Assembly Vase як на заводах GM. Організація виробничого процесу також повністю відповідає вимогам ГМ. Таким чином, будь-який колектор може зупинити конвеєр, коли дефект виявляється або коли виникає проблема іншого виду: робота буде продовжувати лише після усунення їх. Ось чому ми так повільно збільшуємо виробництво автомобілів.
 
- Які пріоритетні цілі спільного підприємства?
 
- Наша головна мета - взяти одне з провідних місць на автомобільному ринку Росії, що спускається з продуктом європейської якості, доступного для російського споживача.
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [12/2002]