Тестовий драйв Chevrolet Malibu з 2012 року седан
Chevrolet Malibu. Він не знає, як літати, але він впевнено ходить
У технології презентацій є така традиція: про машину все розповідається і, звичайно, у додатковій формі, який комфортний, стильний, з агресивним зовнішнім виглядом, динамічним, безпечним, екологічно чистим .., ну, багато інших рекламних лайнів. Але потім, як правило, врешті -решт, під завісою та з подихом, вони заявляють про основну особливість. Наприклад, вони кажуть, і він також летить! Це, звичайно, це жарт, але, я думаю, принцип, зрозумілий. Отже, вперше в моїй практиці рейси не відбулися. Прес -конференція раптом закінчилася, я залишився з відкритим ротом і німим питанням: хлопці, але що?! На щастя, реакцію все ще схопили в роздуму, він відтягнувся вбік і почав катувати: Отже,- я кажу піарменам: "Це щось дивне". Вони намазали все тонким шаром, але не сказали основним. Що таке Малібу сіль? У його дивовижній ціні лимон - триста тисяч? Вибачте, 1285 000 рублів, що, до речі, є найвищим серед конкурентів. Або це обладнання - це лише один LTZ, а варіанти - лише колір, але небо (я маю на увазі люк)?
Бідний колега -аріар (у нього є звичайна робота, як це) почав повторювати свою презентацію, що, кажуть, дивіться, який крутий дизайн, багатий інтер’єр, потужний і надійний двигун, відмінна динаміка, керування точним відгуком тут Йому довелося зупинити його на половині слів, попросити не повторювати те, що вже було сказано, а просто пояснити ціну. Звичайно, це повністю узгоджується з духом нашої російської реальності, щоб знизити ціни на повну беззаконня, оскільки все ще є клієнти, які мають фінансовий поріг споживання (через розмір викраденого ними). Але навіть за таку стратегію, прости мене, лимон - триста занадто багато.
Відповідь аріаря була відвертою, і, мушу сказати, розкрила таємницю проекту. Він визнав, що на російському ринку Малібу корпоративний автомобіль пророчить кар'єру. Це головний напрямок удару. Будуть зовсім інші ціни (близько мільйона). Так,- я думав, цікаво. І, можливо, навіть реальний. Тому він взявся за новоспечене Chevrolet з легким серцем і без будь -яких комплексів.
Я почну в порядку. Дизайн. Я одразу в одному підплічанні про зовнішній вигляд та інтер’єр.
Це, звичайно, не Джорджетто Джуджаро, а в тенденції сучасного бачення архітектури автомобіля. Зважаючи на те, що естетика багато в чому залежить від смаку, я даю вам можливість, заглядаючи в галерею, оцінити цю сторону нового проекту Chevrolet.
Про зручність для водія чотирьох з плюсом (відповідно до п’ять -точкової системи). Зручна, належна посадка, яка дозволяє не тільки комфортно осідає в кріслі, але й прості для читання всієї інформації про приладову панель, працюйте з навігацією та аудіосистемою. У процесі керування автомобілем у всьому діапазоні можливостей робота з керівними органами майже не викликає проблем.
Але чому я кинув половину дзвону? Проблема полягає в тому, що ви можете перемикати передачі в ручному режимі лише з ключем автоматичного поля, розташованого на ручці селектора. І це дуже незручно.
Єдине, що виправдовує дизайнерів відсутність необхідності використання цього ключа. Трохи пізніше я уточню, що я маю на увазі під цим. Тепер про зручність задніх пасажирів. У нашому екіпажі було троє людей. Їх зростання становив: 170 см, 178 см і 190 см. Я, зі своїми 170 сантиметрами, були дуже зручними ззаду (навіть якщо високий колега сидів переді мною). З висотою 178 см, це було все ще нормально. Але 190 сантиметрів там ні в якому разі не підходили.
У русі перше, що ви звертаєте увагу на відмінну звукоізоляцію: ні двигун, ні шини, ні навколишні шуму в стандартних режимах руху в салоні не практично не закручене. Так, якщо ви натиснете на педаль газу на підлогу, то саундтрек вашої їзди зміниться, але, як ви здогадуєтесь, це не про це.
Друге, що я відчував неадекватне, щоб переключити автоматичну коробку передач. Точка перемикання весь час була вищою в обороті, ніж вимагала ситуація. Це дало якесь нервове забарвлення в їзді. Але через деякий час мозок автомобіля впав на місце, він зупинив істерію, і ми пішли в звичайний режим. Що це було? Все дуже просто. Мабуть, попередній вершник зґвалтував машину, намагаючись задовольнити свої амбіції Шумахера. Комп'ютер на дошці, як міг, допоміг йому в цьому алгоритмі перемикання, змістився в область великих революцій. От і все. І коли той самий комп'ютер зрозумів, що Шумахер покинув сидіння водія, він поступово доносив усе нормально. Ну, це добре говорить про мозок автомобіля. Правда, реакція була трохи уповільнена і могла швидко адаптуватися. На підтвердження того, що було сказано, такий сюжет незабаром сталося.
Це був майже сарай дощ. Гірська дорога, змія, піднімайся вгору. Ми під’їжджаємо до першого крутого зворотного (180 градусів) повороту. Я набиваю ніс автомобіля на поворот, додаю газ і в той же час закручуйте кермо. В ідеалі машина повинна вмикати друге, і, можливо, першу передачу і з хорошим крутним моментом вмістити на поворот. Нічого складного -це повна ситуація. І він раптом закривається перемиканням. Я, відчувавши замерзання, схопив селектор коробки передач, де розташований горезвісний примусовий перемикач, але поки що я відчув, що я зрозумів, на якій частині її натиснули, сама машина прийшла до моїх почуттів, ревів зі швидкістю, Блиск з шинами на мокрому асфальті і потягнув його з ривками вгору. Так, якось це не вийшло ласкаво. Але з мотомом, вже знаючи деяке гальмування мозку в Малібу, все було успішним. А на другий день тесту ми отримали настільки поранені, що розуміли один одного з половиною. І у мене не було скарг на керованість, стабільність до кінця тесту.
Вирок такий: автомобіль для суцільних чотирьох. Більше того, ця оцінка не є середньою арифметикою між двома п’ятьма та двійкою, а дуже навіть показником у всіх відношеннях. Для того, що б ви не взяли - суцільні чотири.
Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2012]
