Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 дверей 1997 - 2005 Позашляховик
Бразильський крейсер
Від корпорації General Motors надійшло запрошення відвідати її СП в Єлабузі (ЕлАЗ-GM). Особливої \u200b\u200bрадості це не викликало я вже був там два роки тому і, знаючи наші темпи, не сумнівався в відсутності радикальних змін. Однак програма цьогорічної поїздки включала в себе не тільки огляд заводу, але і можливість покататися на повноприводному Blazer по справжньому бездоріжжю. Це здалося привабливим. До того ж з'явилися якісь дивні чутки про передчасну кончину проекту ... Виліт з Москви 12 травня, з раннього ранку. У літаку в голові весь час крутилося: А коли прийде бразильський крейсер, капітан розповість нам про гейзер ... з Вертинського. Напевно, в Єлабузі розповідати будуть не менше продажу-то у СП після минулого серпня йдуть не блискуче. Що ж, послухаємо ...
Аеропорт в Набережних Челнах здається мертвим криза. Прохолодно, дощик мрячить. Крізь серпанок туману похмурий вигляд, що розлилася до горизонту Ками. Цілком пристойна дорога в Елабугу, машин зовсім мало. Дивно, як слухняні тамтешні водії одного появи машини ДПС з мигалкою (вона супроводжувала наш автобус) було досить, щоб все і зустрічні, і попутні миттєво з'їжджали на узбіччя і зупинялися. У Москві для досягнення подібного ефекту знадобився б загін ОМОНу: Всім лежати, мордою в бруд .... Хтось розповів, що президент Татарстану повелів при обчисленні штрафів за порушення правил вважати мінімальною зарплатою аж 300 ре.
Добралися до готелю. Включаю телевізор: ... прийняв відставку Євгена Примакова. Твою мать, цього тільки не вистачало. Особи у керівників ЕлАЗ-GM стурбовані, їм такий поворот подій явно не подобається. А чому тут подобатися?
Збірка задньопривідних Blazer почалася в Єлабузі 19 грудня 1996 року. Потихеньку, легенько ... 29 квітня 1997 р продали перший автомобіль (що і послужило приводом для моєї поїздки два роки тому, бажаючих ознайомитися з подробицями відсилаю до Мотору е 6, 1997 г.). Справи поступово пішли в гору, вже було продано 2600 машин. Але тут холодний серпня 98-го ... До речі, мої припущення підтвердилися зміни на заводі непомітні, практично всі, як і в 1997 р Той же невеликий цех складання автомобілів з машинокомплектів, той же величезний порожній, тільки підлогу забетонували цех, де планують почати справжнє виробництво Blazer і Vectra, ті ж купи глини перед парадними вивіскою корпорації ЕлАЗ-GM.
Як би там не було, в минулому році зібрали 2500 автомобілів, як задне-, так і повнопривідних. З них 1100 до сих пір стоять на заводських складах-майданчиках готової продукції. У листопаді знизили ціни не допомогло. Першого квітня знизили ще раз справа пішла (з січня по травень продано всього 22 машини, але майже всі починаючи з квітня). План на цей рік скромний 700 машин. Правда, що буде тепер, не знає ніхто ...
Незважаючи на непросту ситуацію, General Motors йти з російського ринку не збирається це було заявлено твердо. Чутки про те, що СП ЕлАЗ-GM померло, не відповідають дійсності (деякі засоби масової інформації чи то через неуважність, чи то в гонитві за сенсацією поспішили оголосити про смерть підприємства. Насправді йшлося лише про те, що поки припинили складання нових машин треба розпродати вже зібрані). Більш того, живий і проект організації в Єлабузі складання автомобілів Opel Vectra процес нехай повільно, але йде.
Перший час корпорація робила основну ставку на відносно недорогий (з 1 квітня $ 16.000) задньопривідний Blazer з 2,2 л мотором. Тепер на підмогу йому прийшла повнопривідна версія з 4,3 л V6 ($ 28.500). З нею не обійшлося без проблем. Почати продаж планували ще в минулому році, але завадив серпневий криза. Потім утрясали з ДАІ смішне запитання. Двигун у цієї машини канадський. У Канаді вибивати на моторах номера не прийнято. А формально машина російська, значить, повинна відповідати ГОСТам ... Питання в кінці кінців залагодили, але на це пішло три місяці. І ось, нарешті, все готово, можна починати продажу 12 мая ... Чесне слово, іноземних підприємців, які прийшли в Росію, просто шкода.
Так що ж таке бразильський крейсер? Позашляховик, побудований на базі пікапа S-10, в гамі Chevrolet з'явився ще в 1983 р під назвою S-Blazer. Це справжній старожил ринку героїчне назва використовувалася Chevrolet ще тридцять років тому (Мотор е 8, 1996 г.). Компанія вважає, що саме Blazer поклав початок новому класу автомобілів компактних позашляховиків. У 1995 р була проведена радикальна модернізація машини, а рік по тому почався її випуск в бразильському філіалі General Motors під назвою GMB 330 Blazer. Бразильський варіант відрізнявся від американського зовнішністю (форми передка і світлотехніки були європеїзувати відповідно до місцевих смаків), гамою двигунів (спочатку використовувалися більш слабкі мотори) і, головне, адаптацією під дорожні умови Бразилії, незрівнянно тяжчі, ніж в США.
Адаптація була проведена по-справжньому. В першу чергу це торкнулося підвіски, яка стала потужнішою і жорсткіше. Її конструкція залишилася незмінною (передня незалежна двохважіль торсіонна, задня нерозрізний міст на ресорах, стабілізатори поперечної стійкості спереду і ззаду), але багато елементів, зокрема важелі, кульові опори, поворотні кулаки і ресори запозичені в більш важкого пікапа C / K. В цілому все це нагадує позашляховий пакет ZR2, призначений для версії High-Wider, тільки амортизатори використані гідравлічні. Крім того, в порівнянні з північноамериканської версією посилений кузов, встановлені більш потужні гальма, збільшений дорожній просвіт, а живіт машини прикритий щитом. Несуча рама у варіантів 4х2 і 4х4 однакова.
Те, що годиться для бразильських доріг, підійде і для російських. Поправка на клімат: ущільнювачі інжекторів, акумулятор, дроти все в морозостійкому виконанні. Повнопривідний Blazer оснащується більш потужним, ніж у версії 4х2, двигуном. Від класичної V-подібної вісімки LT 5,7 відхопили два циліндра, додали балансовий вал і отримали 4,3 л мотор Vortec 4300 V6. Потужність 180 к.с., крутний момент 340 Нм.
Чотириступінчаста адаптивна автоматична коробка 4L60-E хрестоматійна, входить в усі підручники (до речі, така ж використовується на автомобілях Jaguar і Aston Martin). Двоступенева роздавальна коробка Insta-Trac має електронне управління з водійського місця. Режими стандартні: 2Hi, 4Hi і 4Lo. Є і диференціал заднього моста.
Програма випробувань машини виявилася напрочуд серйозною це аж ніяк не гонки навколо Кремля, які мали місце в Москві в ці ж дні. У неї входили звичайні міські вулиці, дороги загального користування, бруківка-щебінка, розкислий путівець, розбита вщент грунтовка, підйом на крутий пагорб по піску і швидкісна ділянка шосе, на якому пропонувалося вичавити з машини все, на що вона здатна. Майже всі під наданими мрячить дощем.
Вирячені на тест автомобілі відрізнялися лише кольором Blazer 4х4 в Росії пропонується в єдиному (досить багатому) варіанті комплектації. Первинний огляд салону та кузова не виявив будь-яких зовнішніх відмінностей бразильської версії від американської (зробленої для Європи з важелем КПП на підлозі), за винятком вже згаданих передка і світлотехніки, та ще задніх дверей, яка в бразильській машині цільна, на верхніх петлях, а в американській рознімати на поясі. Двері виявилися досить важкою що при відкриванні, що при закриванні. Як же справляються з нею тендітні бразильські жінки, адже Blazer, як нам повідомили, їх улюблений автомобіль? Відповідь цілком логічний: Звуть на допомогу галантних бразильських чоловіків. Мабуть, чоловіки там не тільки галантні, а й спритні: якщо щоб не вимазатися намагаєшся закрити брудну двері за внутрішню ручку, потрібен певний спритність, щоб не защемило руку ...
По салону, мабуть, лише два зауваження. Перше крок зміни нахилу рульової колонки завеликий, бублик виявляється або занадто низько, або занадто високо. Друге пластик обробки здався зайво дзвінким. І ще: переднє пасажирське крісло по відчуттях якийсь криве, сповзаєш вліво-вперед. Дефект збірки або зі спиною щось не в порядку? Спробував кілька машин скрізь одне й те саме, правда, в різному ступені. В американській версії сидіння мають дещо інший профіль, і ефект сповзання не спостерігається.
На передніх сидіннях в ширину не надто просторо, пасажир позбавлений можливості користуватися центральним підлокітником (це заважає водієві) і змушений притискати руку до власного боці. При цьому на вибоїнах жорсткий підлокітник натирає лікоть. Мотор зі своїми обов'язками справляється, розгін упевнений. Дуже сподобалася автоматична коробка: перемикання миттєві і абсолютно непомітні що вгору, що вниз. Кермо, як водиться у американців (хай і в бразильському виконанні), досить ватний. Гальма в порядку.
На гладкій трасі машина цілком комфортабельна навіть на високій швидкості, але на нерівностях трусить відчутно, а пасажири заднього сидіння норовлять випробувати головами міцність стелі (після кількох перевірок переконалися стелю міцний). Ніякого козления не спостерігається. На вибоїнах в повороті задній міст, звичайно, переставляє, але в цілком розумних межах.
Звісно ж, що жорсткість підвіски обрана оптимально (гнати по вибоїнах з божевільною швидкістю не обов'язково). За два дні жодного пробою, навіть в тих випадках, коли в легенді значилося: Положиста яма. Швидкість не більше 100 км / ч. До речі, про швидкість. На 18-кілометровій ділянці свіжозбудовану шосе (не без вибоїн, поворотів і грудок глини на мокрому асфальті) машина розвивала 175 км / ч (по спідометрі) з чотирма сідоками і відключеним переднім мостом.
Звукоізоляція хороша, шум вітру в зовнішніх дзеркалах чути лише після приблизно 80 км / год. Прикро, що на швидкості помітно спливають щітки, особливо водійська.
Тепер коротко про прохідності. Як вже говорилося, внедорожную трасу підготували цілком пристойну, що не Camel Trophy, звичайно, але для показових виступів цілком. І всю її Blazer пройшов тільки на задньому приводі без включення зниженого ряду. І це на універсальної гумі. Лише один раз довелося підключити передній міст коли машину в мокрій глиняній каші розвернуло поперек дороги, і не хотілося соватися взад-вперед, щоб її вирівняти. Була і пара смішних випадків. Ревучи мотором і перемелюючи колесами мокрий пісок, Blazer підіймається по розмитій звивистій доріжці на крутий пагорб, а там ... Відразу згадався рекламний ролик Pepsi, де альпініст, насилу піднявшись на вершину, встромляє в сніг прапор зі своєю фізіономією і бачить купу таких же прапорів з портретами дідуся, немовляти, собачки ... Так ось, на пагорбі ми побачили Жигуль. Правда, як виявилося, в'їхав він з іншого боку по дорозі.
Або інший. Колеги посадили-таки одну машину на черево. Спостерігав за тим, що відбувається співробітник ДПС поїхав за трактором на вісімці з мигалками. А тракторист від нього тікати в поле, видно, чогось злякався. Ледве наздогнав ...
Деякі з учасників тесту критикували рішення розмістити запаску знизу мовляв, в грязі діставати її буде не дуже приємно. Мабуть. Але я сказав творцям машини спасибі після того, як, розвертаючись в лісі на уделала вщент машині, не вгледів в протертою задньої щіткою амбразурі толстенную щоглових сосну (десь тут Шишкін писав свої картини). Є контакт! Справа закінчилася пом'ятим заднім бампером. А якби запаска висіла ззаду, виступаючи за бампер, каліцтва могли виявитися серйознішими: постраждала б двері ...
Основними суперниками повнопривідного Blazer на російському ринку корпорація General Motors вважає Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado і ... Honda CR-V. Перші дві машини конкуренти прямі (схожі конструкції, двигуни, призначення), але коштують відчутно дорожче (Pajero від $ 36.000 до $ 43.000, Prado від $ 39.000 до $ 42.000). Але чому Honda? При практично такий же, як у Blazer 4х4, вартості покупець отримує несучий кузов замість рами, помітно менш потужний двигун і свідомо більш слабкі позашляхові можливості.
Ось, мабуть, і все. Залишається тільки сказати, що я задоволений поїздкою до неї, не приховую, ставлення до бразильської продукції у мене (як, впевнений, і у більшості росіян) було апріорі кілька скептичним: що там у них в Бразилії є, крім маси диких мавп. Але в цьому, як на мене, є вина і General Motors. Корпорація не те, щоб приховувала походження машини не афішувала. А треба було навпаки, кричати про нього на кожному розі: дороги-то у нас аж ніяк не американські.
Фото АВТОРА.
джерело: Журнал Мотор [№2 / 1998]
