Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 дверей 1997 - 2005 Позашляховик

Chevrolet Blazer

АВТОПИЛОТ ОЦІНЮЄ ВІДОМІ АВТОМОБІЛІ ПО П'ЯТИ КРИТЕРІЯМ. СУМА гідність позначити Б, НЕДОЛІКІВ - Ч. ЧЕРГОВИЙ випробовуваних НАБРАВ 3 Б і 2 Ч. ЦЕ БРАЗИЛЬСЬКИЙ CHEVROLET BLAZER 4х2.
З чого б це, здивується вдумливий читач, адже збірка цих автомобілів в Росії як ніби припинена? Проте вони поки продаються і за привабливою ціною. А судячи по співвідношенню темпів продажів і кількості вже вирячених з Єлабуга Blazer'ов, можна припустити, що ще приблизно півроку вони будуть присутні на нашому ринку. А там, дивись, ціна ще знизиться ...
 
ЕКСТЕР'ЄР. Солідно. Грунтовно. Важкувато. Зовні все статеві ознаки джипа в наявності. Включаючи агресивну, явно не суто шосейну гуму розміром 225/75 R15. Кліренс чималий - 196 мм. У Елабужском виконанні задньопривідний Blazer має два варіанти: базовий і DLX (делюкс). У другому випадку замість штампованих сталевих дисків отримуєте легкосплавні, а також колеса 235/75 R15. Тут же - пофарбовані в колір кузова бампери і передня панель з хромованою окантовкою декоративної решітки радіатора, а також передні протитуманні фари, релінги-багажник на даху і пластикові молдинги на дверях.
Оцинковкой продавці називають те, що насправді - цінкофосфатний грунт, що наноситься на кузов електрохімічним способом. Втім, такий метал в поєднанні з хорошої якості фарбуванням служить довго. Бризковики життєво необхідні, інакше камені і пісок з-під коліс швидко зведуть нанівець фарбу і грунт в нижній частині крил, порогів і передніх дверей. 4 Б, 1 Ч.
 
Інтер'єр. Повністю в традиціях американських SUV. Незграбні старомодні форми торпедо; передня консоль, яка в народі називається борода, відсутня. Колір салону в Елабужском варіанті тільки один - сірий з чорним, оббивка - велюр сірого кольору в цяточку з червоними крапками. У підлокітнику між передніми сидіннями - місткий скринька, на центральній консолі, перед важелем КПП - два обов'язкових підстаканники. Бардачок невеликий, але його кришка фіксується горизонтально і не падає на коліна, а на її тильній стороні виявляються поглиблення для всяких дрібниць і знову ж підстаканники.
Одне з головних достоїнств машини - багажне відділення. Його обсяг - 1056 літрів, а при складених задніх сидіннях, які поділяються в пропорції 40:60, простір збільшується майже вдвічі. У DLX вміст багажника прикривається висувною шторкою. За зручність, місткість салону, відмінний обігрів в наших зимових умовах машина заслуговує на високу оцінку. Однак за низьку якість підгонки деталей обробки, кволі пластмасові рукоятки, що бовтаються в своїх гніздах кнопки перемикачів і безліч паразитних скрипів і стукотів, що видаються панелями обшивки на ходу, - тільки задовільно. 3 Б, 2 Ч.
ОБЛАДНАННЯ І ЕРГОНОМІКА. У базовій версії з додаткового обладнання присутня гідропідсилювач, регульована по висоті рульова колонка і так звана радіопідготовка, що включає чотири динаміки і антену. Кондиціонера може не бути, тоді ціна машини виявиться навіть нижче оголошених $ 14 тис. У DLX до цього додасться електропакет (всі бічні стекла і дзеркала), центральний замок і стельовий консоль з компасом і покажчиком забортної температури в європейській і американській системах заходів, а також лампочки індивідуального освітлення для пасажирів.
Посадка за кермом цілком комфортна, а у версії DLX навіть є якась подоба регульованою поперекової опори. Такі типові для американців речі, як управління стоянковим гальмом допомогою педалі, а світлом, склоочисниками і покажчиками поворотів - підрульовими перемикачами, вимагають скоріше звикання, ніж засудження. До безперечних достоїнств віднесемо відмінну оглядовість. Однак, якщо ви не одружені на сироті, радимо для тещі виділити переднє пасажирське сидіння: занадто вертикальні спинки задніх в поєднанні з низьким розташуванням подушок можуть сильно погіршити відносини. 4 Б, 1 Ч.
 
ДОРОГА. Динаміка бразильця навіює аналогії з вітчизняними малотоннажними вантажівки. Короткі передачі і необхідність змусити їхати настільки важкий автомобіль моментально заганяють стрілку тахометра в небезпечну близькість від червоної зони. А спідометр при цьому показує всього близько 40 км / год ... Про енергійної їзди краще забути. Тим більше що дуже м'яка, типово американська підвіска також не стимулює активну їзду. Однак не все так погано, і якщо апріорі відмовитися від різких рухів на дорозі, можна помітити гідність мотора - його тягові характеристики на низах дуже близькі до дизельного. Втім, якщо як слід пристосуватися і навчитися буквально в одну мить клацати передачі, то можна наблизитися до заявлених паспортним цифрам динаміки. У плавності ходу, американському комфорті йому навряд чи відмовиш, але вищезазначені особливості сильно сковують на дорозі. 3 Б, 2Ч.
 
ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Візити в сервісний центр доведеться наносити з періодичністю кожні 5 тис. Км. Існує два види ТО. Велике - те ж саме, що і у всіх - проводиться через 10 тис. Км: перевірка основних вузлів, заміна масла в двигуні і фільтрів. І мале, через кожні 5 тис. Км, яке полягає в ... необхідності мастила вузлів підвіски, зокрема, кульових опор - шприцевание. Середні витрати на ТО в рік - від $ 550 до $ 850 в залежності від пробігу.
Вартість нормо-години не назвеш низькою, але і не захмарна - в середньому $ 30. Правда, далеко не скрізь цю машину беруться ремонтувати. А за ціною запчастин Елабужскій Blazer або, як його вже прозвали російські дотепники, елабузер, до дешевим не віднесеш. Судіть самі: передні колодки, які в середньому живуть близько 30 тис. Км, обійдуться в $ 80--120, кульові опори, яких чотири штуки, а російська земля гробить їх через 20-40 тис. Км, - по $ 60-- 100 за штуку, маятниковий важіль і сошка рульового механізму, які також не в силах довго чинити опір наших умов - по $ 80--113. Це не рахуючи вартості робіт. Багато деталей по підвісці підходять від оригінального американського Blazer, а по двигуну - від Opel або Daewoo. А ось механізм заднього моста і КПП дуже вимогливі до сорту масла. Заливається тільки один, фірми Mobil зі спеціальними присадками, що не має, як стверджують на спеціалізованому сервісі, аналогів.
Думка фахівців-ремонтників, не раз тримали в руках це авто протягом ось уже трьох років, зводиться до простої фрази: А чого ви хочете за такі гроші? Що стосується вельми болючою для General Motors CIS теми - дефект двигуна, що приводив до поломки штовхачів клапанів і далі до руйнування поршнів, то, за їхніми словами, з 1998 року в Москві таке не зустрічається. Тут доречна одна обмовка-рекомендація: низькообертовий дефорсований мотор в поєднанні з гранично короткій КПП цілком може дати такий результат, якщо його постійно і нещадно крутити на граничних оборотах. 3Б, 2Ч.
НАШ ВИРОК. Плюси і мінуси діляться приблизно порівну. Як утилітарне засіб пересування, напівджип-полууніверсал підвищеної місткості, вантажопідйомності і частково прохідності, бразильський варіант Blazer в Елабужском виконанні комусь може сподобатися. Особливо за ці гроші. Однак за дорожнечу експлуатації, безліч дрібних огріхів виробничого характеру при обмежених можливостях - 3 Б, 1 Ч.
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

 

джерело: «Автопілот»