Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 дверей 1997 - 2005 Позашляховик

Роздуми по ходу

Нинішній Шевроле Блейзер (він же GMC-Джиммі, Олдсмобіл-Бравада) дебютував в 1995 році і відразу завоював престижний в Америці титул Вседорожник року. Випускається в США, Бразилії, Венесуелі, Індонезії в задне- або повноприводному варіантах з трьох-і п'ятидверним кузовами, бензиновими моторами 2,2 і 4,3 л або дизелем 2,5 л. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста автоматична (тільки для 4,3 л). З грудня 1996 го розпочато викрутки збірка бразильських блейзерів в Єлабузі.

З заднеприводним Шевроле Блейзером читачі знайомі (ЗР, 1997, № 3, 8, 12). Тепер акцент зроблений на повнопривідну модель, презентація якої пройшла в Єлабузі.
Відмінності між задне- і повнопривідним блейзерамі не вичерпуються трансмісією. Перший випускають у нас тільки в найбільш простий комплектації з 2,2-літровою четвіркою - він коштує $ 16 тис., Другий укомплектований набагато багатше і обійдеться сьогодні в $ 29 тис. - приваблива ціна для наверненого позашляховика!

НЕ ПО Хуан СОМБРЕРО
У світі прийнято таке співвідношення: нова машина не повинна коштувати більше, ніж її власник заробляє за рік. Тоді, підраховано, її експлуатація не буде руйнівна. Стало бути, покупці блейзерів повинні отримувати в місяць не менше $ 1300. або $ 2400. Однак чи багато таких сьогодні на Русі - не кажучи вже про те, що більшість все-таки вибере звичайний легковий автомобіль. Навіть в докризові часи наш ринок міг поглинути за рік від сили дві-три тисячі блейзерів, але ніяк не п'ятдесят тисяч. Зараз же зовсім інший рахунок. Так що при всіх достоїнствах автомобіля йому довго-довго не стати масовим.
Що отримає за свої гроші власник повнопривідного Шевроле? Перш за все, двигун: спочатку це був класичний джи-емовскій V8 small block - маленький блок немаленького обсягу - 5,7 л. Від нього відрізали пару циліндрів і додали врівноважує вал - готова 4,3-літрова шістка Vortec, всього 180 л. с., але зате з величезним моментом - 340 Н.м, то, що потрібно всюдихода. Коробка передач тут - автоматична адаптивна: враховує не тільки стиль водіння, але навіть знос агрегатів. А ще - круїз-контроль, кондиціонер, електроприводи стекол і дзеркал, дуги на даху, легкосплавні колеса, протитуманні фари і інші причандали - все це в стандартній російській комплектації.

ДОРОГИЙ СЕРЦЯ ІМІДЖ
Варіант 4х2. Саме на нього спочатку робили ставку в ЕлАЗ-Дженерал моторс, не враховуючи, що для російського автомобіліста позашляховик без повного приводу - не джип, не легковик, а так, не зрозумій що. І спробуй втолкуйте йому, що це не всюдихід, а просто неубіваемий рамний універсал настільки улюбленої багатьма класичної компоновки, до того ж підвищеної місткості і поліпшеною прохідності.
Варіант 4х4. Прагнучи запропонувати більш зрозумілий споживачеві автомобіль, переорієнтувалися на цю модифікацію. Знову виникли проблеми - потужні всюдиходи в Росії купують частіше за все не для подолання бездоріжжя, а заради самоствердження власників. І тому низька ціна - не найвагоміший аргумент. Швидше навпаки: Почім купив? Всього за двісті? Слабак, я за кутом взяв за триста. Тут важливіше імпортна чистопородність і крутий імідж. А яка крутизна у бразильсько-російської напівкровки, та ще при настільки непомітною зовнішності?
Задній міст - стандартний, з багатодисковим диференціалом підвищеного тертя типу Спайс. На задні ж колеса діє одноканальна АБС. Передній міст оригінальний, з муфтою вільного ходу на правій півосі. Таким чином, при його відключенні попереду обертаються тільки піввісь, а карданний вал нерухомий.

СУМНІ РЕАЛІЇ
Можна позаздрити бразильцям: вони щорічно виробляють і здебільшого розкуповують 42 тис. Блейзерів. У Росії було випущено всього 3700 машин, з яких куплено 2600. Після кризи збут фактично зупинився. Сьогодні, незважаючи на 30-відсоткове зниження ціни, на заводських і дилерських майданчиках коштує більше тисячі непроданих блейзерів. У квітні збірку призупинили, поки на три місяці ...
Салон нам уже знаком. Зупинимося на самому основному: багажник місткий, але навантажувальна висота завелика, а ось в пасажирському відсіку підлогу невисокий; ззаду багато місця для ніг, але подушка сидіння короткувата; величезний діапазон регулювання висоти керма і обмежений - подовжнього регулювання крісла водія; незвичні движки блокування дверей; непоганий огляд, але занизький передній обріз даху. Гарні великі зовнішні дзеркала, а ось внутрішнє ... відвалилося при першому торканні. Привіт від дона Педро з Бразилії!

Демпінг НЕ БУДЕ, АЛЕ ...
Керівництво ЕлАЗ-Джі-Ем стверджує, що демпінгових розпродажів не передбачається. Але деяке зниження ціни цілком ймовірно - треба ж збути вже випущені машини. А в подальшому перехід на випуск більш дешевої легкової машини, швидше за все, неминучий.
Двигун не докучає ні шумами, ні вібрацією, лише похитує машину при різкому натисканні на акселератор - відчувається обсяг! Автомат працює м'яко, з деякою (традиційної для американців) задумою. Розгін Блейзера не вродила сильних відчуттів, однак сотня з місця за 12,4 с для майже двотонний машини - здорово. На швидкісній ділянці спідометр показав обіцяні 165 км / год, правда, при цьому посвистував ущільнювач правих дверей. Втім, швидкістю захоплюватися не варто - великі еластичні шини (нижньокамскі - ось вона, локалізація виробництва!) І досить м'яка підвіска помітно збільшують так званий динамічний коридор: на хвилях машина починає розгойдуватися і злегка плавати з боку в бік - в загальному, як і належить позашляховику.

ЧЕКАТИ ВЖЕ НЕДОВГО?
В кінці 1998 року було оголошено про створення вільної економічної зони Алабуга, де підприємства звільнені від місцевих податків. Саме тут розташована 601-й майданчик - величезний корпус площею 96 800 м2, готовий до монтажу складального конвеєра. Що будуть випускати? Ті ж блейзери та ... Опель-Вектру, загальним числом до 75 тис. Машин на рік. Частка перших (очевидно, оновленої версії) буде незначна. Вектра - теж не найдешевша машина, але її шанси на визнання все ж вище. Врахуємо і прагнення ЕлАЗ-Дженерал моторс локалізувати виробництво - до 40% через рік-два і до 70% через три-чотири. Кузовні панелі з часом збираються штампувати на КамАЗі, а в якості постачальників комплектуючих розглядаються 165 російських підприємств. Залишилося почекати зовсім небагато - пуск конвеєра запланований на кінець 2000 року.
На розкислому путівці, блокуючи диференціал, Блейзер впевнено гребе одними задніми колесами. Лише на глинистому підйомі і в глибокій вимоїні доводиться підключати передній міст. Робиться це на ходу, до 80 км / год, за допомогою електронної системи Інста-Трак одним натисканням кнопки. Запас тяги дозволяє найчастіше обійтися без зниженої передачі в роздавальній коробці. За вибоїнах можна їхати досить грубо - масивні еластичні відбійники страхують підвіску (до речі, посилену - по відношенню до американської версії) при спрацьовуванні до упору. Чи не доводиться турбуватися і за днище: самі нижні точки тут - потужні елементи рами, яким байдуже ні купини, ні пеньки.
Якщо до доріг Блейзер невимогливий, то до обслуговування - досить. Періодичність заміни масла і шприцевания передньої підвіски - 10 тис. Км або 6 місяців. У важких умовах експлуатації, до яких виробники відносять їзду по місту і поганих дорогах (у нас це часто поєднане) ці проміжки скорочуються вдвічі.
МАШИНА ТУТ НІ ЗА ЩО ...
Не слід переносити маркетинговий прорахунок в оцінці російського ринку позашляховиків на якості конкретної моделі Шевроле Блейзер - це відмінний позашляховик за вельми привабливою для цього класу ціною.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1850 кг; повна маса - 2500 кг; максимальна швидкість - 165 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 12,4 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 9,6; 15,6 л / 100 км; запас палива - 72 л; паливо - АІ-92. Шасі: рамне, кузов встановлений на гумових подушках. Розміри, мм: довжина - 4608; ширина - 1680; висота - 1 596; база - 2718; колія спереду / ззаду - 1454/1399; дорожній просвіт - 195; обсяг багажника - 455/2100 л; радіус повороту - 6,5 м. Двигун: V-подібний шестициліндровий, з розподіленим уприскуванням, розташований попереду подовжньо; робочий об'єм - 4298 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 101,6х88,4 мм; ступінь стиснення - 9,2; потужність - 133 кВт / 180 к.с. при 4200 об / хв; максимальний крутний момент - 340 Н.м при 2600 об / хв. Трансмісія: повнопривідна з відключається переднім мостом; диференціали: передній - вільний, задній - самоблокується; коробка передач - автоматична чотириступінчаста; передавальні числа: I - 3,06; II - 1,63; III - 1,10; IV - 0,7; З.х. - 3,55; головні передачі - 3,73; роздавальна коробка: I - 1,00; II - 2,72. Підвіска: із стабілізаторами поперечної стійкості, спереду - двохважіль торсіонна, ззаду - залежна ресорна. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем, спереду - вентильовані, ззаду - барабанні з АБС. Рульове управління: черв'ячне з гідропідсилювачем. Шини: 235 / 75R15.
Юрій непарне. фото автора

джерело: Журнал «За Кермом»