Тестовий драйв BMW X6 E71 2008 - 2009 позашляховик

BMW X6

Чи може тіло типу бути п’ятьма, як купе? І якщо так, то чому Ssangyong Actyon не є відсіком? Однак добре: у всьому, крім кількості дверей, BMW X6 відповідає цій назві. Чи знаєте ви, яка основна ідея автомобіля з кузетом?
 
Ні, сьогодні не в спорті, навіть вагони станції здатні гасити. Справжня суть купе, його послання суспільству полягає в демонстративній недоцільності. Це як одяг аристократів до історичного матеріалізму, рукава в колінах, рукава. Ви дивитесь на це і розумієте, що носій цієї пишності в принципі не може робити чорну роботу. А меч - це не бойова зброя, а поєдинок чи навіть церемоніальна.
Правда, BMW X6 має справжню зброю: три літри, дві турбіни та машина для однієї швидкості. І решта повної жаби. Ніяких саджанців навесні, жодної восени жодної корита. І взагалі, до пекла з усіма своїми проявами, і в той же час мораль. Якщо BMW X5, на платформі якої побудований героєм нашого роману, пахне статусом і передбачає дотримання соціальних норм та концепцій, то BMW X6 дме надзвичайно красиве життя.
 
Салон нового баварського кросовера -це чотиригранні, хоча він міг легко розмістити п’ять. Інтер'єр на перший погляд повністю запозичений у X5, якщо на передній панелі закінчується двостороння, для більшої зорової легкості. Однак варіанти завжди можливі з прикрасою.
Але ергономіка відрізняється, і спочатку нам навіть здавалося, що місця в купе не такі комфортні, як у X5 останнім часом у варіанті зі спортивними сидіннями. Цей кросовер негайно зросла до пілота, ставши продовженням тіла. І в X6 ці хитрі престоли потребують попередніх тонких налаштувань. Наприклад, поперековий фон є складним, рухається. Задня частина складена, нахил його верхньої половини окремо регулюється. Взагалі, приблизно десять хвилин ви розумієте, що це, тоді ви налаштували все для себе і їдете близько п’яти хвилин. Правда, такі труднощі варіанту, а також шкіряна обробка сидінь.
 
 
Плоске дно, гаряче серце та вдосконалена система приводу на колесах дозволяють BMW X6 бути жорстоким не лише на асфальтових дорогах
Купол для голови
Виявляється, сісти позаду себе зі збільшенням на 186 см, але я не хотів би йти так далеко ... моя голова спиралася б на стелю через дах, якби це не для особливого Круглі розкопки в ньому є два, для кожного з пасажирів. Смішна частина високої людини навряд чи підніметься на заднє сидіння. Але це виглядає смішно, ми теж думали про це.
Стовбур не такий маленький, але частина обсягу однозначно їдять похилим дахом. І все ж тут багато місць.
 
Шість -шість
Як я вже згадував, ми отримали тестовий автомобіль з триполікаючим двигуном у ряді шести близько двох турбін та автоматичним близько шести кроків. Не найпотужніша версія, лише 306 літрів. з. Однак, чого достатньо, щоб відчути ненависть до людства, розгублене під колесами. Лише лівий ряд буде випущений, і можна буде належним чином натиснути на газ, оскільки товариш, безумовно, впаде попереду вас, який думав, що ви ще далеко. Ну, так, я був далеко, але секунда тому. А тут я словом я смажив урожай картоплі у вашому сараї, ми не змогли розвинути кримінальну швидкість 200 км/год на громадських дорогах. Як пізніше сказав один власник BMW 750, потрібно було постійно моргнути з великим світлом. Але це грубо, ми заперечували. Ах хамтність? Він був ображений. Потім керувати вашими жалюгідними 170. Чесно кажучи, я, як правило, рухався б із дозволеними правилами швидкості, мені це зазвичай подобається, але це неможливо на x6. Варто розслабити праву ногу, а на спідометрі вже 150. Нелюдські зусилля ви змушуєте себе сповільнити до 110, а хвіст побудований позаду. Логіка інших зрозуміла, якщо людина на такій машині їде так повільно, тоді він щось знає. Напевно, перед засідкою ніхто не хоче тато в бджолі, і рух по шосе паралізується.

   
Відмінна особливість відсіку, сильно завалена лінією даху. Лизаючи плавні контури, потік повітря притискає тіло до дороги
Передня панель, елементи керування запозичені у BMW X5 незмінним. Якщо двостороння обробка не виглядає незвично, але це варіант
Тож немає виходу: я назвав це навантаженням на газ. Потім різко на гальмі. І знову для газу. А для того, щоб не перегрівати колеса та колодки, щоб уповільнитись частіше використовувати пелюстки на кермі: псевдо -кундер автоматичної коробки передач дозволяє стрибнути в декілька передач вниз. Правда, якщо ви не змінюєте передачу кожні дві секунди, машина допомагає процесу під її контролем. І для нього не має значення, ви закрутили двигун, перш ніж відрізати чи ні. Я не виключаю, однак, що параметри передачі можна було змінити за допомогою бортового комп'ютера IDRive, але наш автомобіль був забутий системним адміністратором. Крім того, під час перемикання вгору спалити до пелюстків незручно, а використання селектора, якщо є пелюстки, якось смішно. Але головне в тому, що автоматична коробка передач уже ідеально працює для втручання.
 
 
Акумулятор автоматичної коробки передач набагато зручніший для звичайного селектора: для управління ним достатньо, щоб котити руку щіткою і натиснути кнопки з -за двох стільців. Можливо, це гідність, але на автомобілях з кардановим тунелем середнє місце справді хибне
 
Кошмар на вулиці Тверскай
Ми повинні віддати належне налаштування підвіски BMW X6: Гладкість курсу гідна. Автомобіль і зламаний асфальт працює правильно: тихо, але еластично. Спорт більш чітко, в режимі комфорту з ледь помітним натяком на коливання. Але проблеми зі стабільністю траєкторії, притаманною поточному поколінню X5, не обходили відсік. Правда, задня підвіска працює тут ефективніше, але рульове управління перейшло рульове управління. Розріз не просто відчуває себе, вона намагається отримати живлення над машиною. При швидкості вище 150 км/год це починає напружувати. І з повільним рухом іноді теж. Наприклад, я стою в пробці на Тверсії, вивчаю стан руху в місті через комунікатор. Автомобіль торкається переді мною і проводить три метри. Я, не відриваючи руки з електронного пристрою, знімаю ногу з гальма, а BMW X6, власною ініціативою, прагне ліворуч.
 
Матеріал: BMW X6
 

 
Книги в рамках дозволених
Можливо, це буде звучати несподівано, але BMW X6 відверто радує нас на польових дорогах, просочених під дощем. У нього є абсолютно плоске дно, як x5, короткі нависки (хоча перед колесами є кілька пластикових вій, але їх, ймовірно, їх можна нехтувати) та відмінна система проти крил.
До речі, якщо ви не хочете переглядати технічні деталі або вже знаєте, що таке XDrive, ви можете безпечно перейти до остаточної частини. І якщо вас цікавить, чому це працює так добре, ми просимо милосердя.
Замість центрального диференціалу, XDrive має багаторазовий збіг у роздатк, який керує комп'ютером. З прямим рухом по сухій дорозі 40% потоку потужності передається на передні колеса і 60% до задньої частини, але в принципі крутний момент може бути розподілений між осейами, як вам подобається. Точніше, як це має бути для стабільного руху. Ну, роль центральних диференціалів відіграє анти -бум -система (DSC), яка сповільнює колеса або, якщо необхідно, задушує двигун. В принципі, звичайна схема сучасного кросовера. Є лише два важливі нюанси. По -перше, комп'ютер отримує сигнали не лише від датчиків, які вимірюють швидкість обертання коліс, але і від датчиків, які контролюють поперечне прискорення, кут обертання керма, параметри двигуна і навіть ступінь екранізація. Це дозволяє електронному мозку діяти з ведучим, приймаючи рішення до того, як відбулося ковзання. По -друге, версія XDrive, що встановлюється на кросоверах, оснащена системою управління тягою DTC і дозволяє невеликий ковзання і навіть контрольований ковзання без відключення систем стабілізації. Це підбадьорює і в той же час сприяє самостійному протектора, помітно покращуючи прохідність.
 
   
П'ята двері відчиняються поетапно: спочатку до половини, потім до зупинки. Чому це потрібно, ми ніколи не розуміємо
У турбокомпресорах цього в шести в шести лінійних матеріалах використовуються в космічних технологіях, що використовуються в космічних технологіях
 
Як результат, не паркетні результати. Наприклад, нам вдалося вийти з делікатної позиції навіть на мокрому схилі глини в ситуації, коли це вже не вірило в успішний результат. Але ні, розумних баварських коней були виведені, незважаючи на шосе.
ТІЛЬКИ НЕ МОВЧИ
Чесно кажучи, я готовий пробачити BMW X6 його переповнене рульове управління та дивний псевдо -кундерський режим автоматичної коробки передач. І навіть про Idrive, я довго мовчатиму, вже все говорив. Ще одне не менше задоволення від керування засмучений, і BMW X3 дає дуже схожі відчуття на Off -Road, що в два рази дешевше і не соромляться кожної колії. Отже, якщо у мене раптом є безкоштовні гроші, я не можу змусити себе придбати X6, я безнадійно прагматичний для цього. Ну, щось інше: на мою думку, відсік повинен гарчати, як тигр, який народився в цілому. І звук Баварца вихлопів занадто політичний правильний. Однак, напевно, настрою вже знайшли спосіб поставити його голос.

 
 
Автор: Савва Сафонов, фото Олександра Ортнова-Баранова
 

Джерело: Журнал 4х4 [листопад /2008]