Тестовий драйв BMW X6 E71 З 2010 року позашляховика

BMW X6 M. Медицина проти страху

BMW X6 M. Ціна: 5250000 Rub. У продажу: з вересня 2009 року
Через рік після того, як BMW представила громадськості прототип своїх перших видів спорту, що відстійного, BMW X6 M починає завоювати дороги планет та цільову аудиторію, яка вже давно виграла Porsche Cayenne. Щоб переконатися, що Бавар дійсно здатний влаштувати важке життя культового кайенського турбо S, ми поїхали до океану на дорозі гоночні шосе Атланта
Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 13 років, особистий автомобіль - Volvo C30
Порівняно з незліченною кількістю овальних треків, нормальних, в нашому розумінні цього слова, європейські гоночні доріжки в станах часу, два і очікували. Дорога Атланта - один з рідкісних винятків, що перші кілька кіл безнадійно зіпсовуються повільним темпом автомобіля. Вивчення треку! Хоча насправді тут немає нічого особливого для викладання: незважаючи на його прогноральний характер, Дорога Атланта досить проста.
Після трьох кола демонстрацій, витрачених на вивчення основних хабів повного приводу EMKA, Seephiti-Kar нарешті зупиняється на Піт-Лейн. Прогулянки закінчені. Настав час ввімкнути спортивні налаштування та перевірити, що насправді може використовувати Burly H. First-Nadvo, ми встановили спортивні характеристики передачі податкового контролю та жорсткість амортизаторів. На щастя, BMW X6 M оснащений пневматичною підвіскою з функцією регулювання зазору доріг на задній осі та адаптивної системи управління приводом з електронним регулюванням жорсткості амортизаторів. А нові потрійні опори призначені для забезпечення спеціальної чутливості, коли спрацьовують еластичні елементи та амортизатори.
Ще один дотик до портрета леді X Надлишок роботи системи динамічної стабілізації. Якщо в цивільній моделі X6 DSC є двополементом, то в EMK також з'явився третій проміжний режим M динамічного режиму (MDM), який збільшує пороги регуляторних ефектів гальмівної системи, що збільшує потужність двигуна, і в У той же час активізуючи спортивні налаштування рульового управління, якщо ви раптом забули це зробити вручну. Ми перекладаємо важіль селективної шести -швидкісної автоматичної коробки передач у положення M пішло! На перших метрах контроль запуску все ще ретельно виправляє початок старту, але після того, як Емка вирветься з вузького місця Піта Лейн в оперативні відкриті простори дорожньої Атланти, допоміжна електроніка спокійно засинає.
Широка змія змінної амплітуди на ділянці між 2 -м та 5 -м оборотами є чудовим іспитом для BMW XDrive, EDC, адаптованою до інтелектуальної системи інтелектуальної системи та системи активного управління, розробленої для забезпечення лінійності збільшення У поперечних силах з динамічним проходом поворотів. За винятком короткого гальмування на 3 -му повороті, решта зв’язок, аж до крутого лівого 5 -го, теоретично проходить до підлоги. Для всіх видів спорту BMW X6 M, центр ваги все ще високий, і для того, щоб вирішити цю пригоду, потрібна міцна частка мужності. Але Емка ідеально здає перший іспит: з мінімальними рулоном, подолавши широку есську, ми вже на першому жорсткому гальмуванні на 5 -му кроці. Ми ставимо плюс для чесності спортивної коробки передач, у ручному режимі з завидним терпінням, що дозволяє двигуну скрутити двигун. Ми милостиво відкидаємо пару передач і намагаємось ковзати на виході з повороту. BMW XDRIVE та динамічний контроль продуктивності, перерозподіляючи силу тяги між колесом задньої вісь, працюють досить чітко, але межі спортивної пристойності не перетинаються: легкий ковзання не турбує їх абсолютно. Ми йдемо далі: прискорення до п’ятої передачі, жорстке гальмування біля входу до повільного 90 -го градусного права, коротке прискорення та гальмування точки до найповільнішого 7 -го кроку.
Намагаючись зрозуміти межу можливостей автомобіля та межу терпіння допоміжних електронічних систем, кожен наступний поворот я навмисно проводжу все більш провокаційно. Але якщо в режимі MDM ви все одно можете видалити DSC з сплячки з підмітними слайдами, то в режимі вимкнення це майже неможливо зробити. В силу акценту заднього приводу приводу всієї приводної системи, невелика надмірна обертання провокує знесення задньої вісь на виході 7 -го повороту. Червона земля Тара, яка настільки ідолізується червоною Охарі, піднімається червоною хмарою в BMW Wake. Однак холодна баварська електроніка залишається абсолютно байдужим до побачення з родючим ґрунтом Грузії.
Тепер ми чекаємо тривалого прискорення через високу швидкість вигину до зв’язки 10-11 -ї вигини, захованих під пагорбом. Тут ви можете насолоджуватися потужністю нового 555-силового силового двигуна 4,4-лінійного V8, розробленого спеціально для моделей BMW X6 M та X5 M з унікальним одним витяжним колектором та турбокомпресором, акуратно очищеними в двигун V-подібного двигуна. 4,7 секунди до сотень, хоч і лише 0,1 с, але все ще швидше, ніж Cayenne Turbo S! Однак не все так просто: хоча на шосе не вистачає автомобілів, на розповсюдженні ми будемо спиратися на повільніший BMW французьких колег із гнітальною констанцією. Ви можете зрозуміти французи. Незважаючи на всі хитрощі інженерів, закони фізики залишаються законами фізики та подолають їх складним, тим вище швидкість. Відверто кажучи, не дуже приємно входити в завісу 9 -го повороту зі швидкістю зі швидкістю 200 км/год. Високий центр ваги, інерція та тверде плавання BMW X6 M на високих швидкостях відчувають себе. Там, де низький спортивний автомобіль їздив би як рейки, ми постійно прагнемо переставляти навіть майже нульовим боковим вітром. Так, і важко гальмувати на крутих спуску перед 10 -м поворотом на незнайомій машині з такою швидкістю спочатку трохи страшним: найменший цвіт загрожує від'їздом до гравію. Перші кілька кола повинні напружувати волю, щоб не зняти ногу з педалі прискорювача на 9 -й кроці. Але тоді довіра до X6 м, росте з кожним колом, повністю вбиває почуття страху від водія!
 
Дорога Атланта
Еще со времен гражданской войны Джорджия традиционно считалась оплотом старых американских традиций, будь то жизненный уклад или отношение к автоспорту. Тем более удивительным было рождение в 1970 году в самом сердце страны NASCAR экспериментальной проевропейской гоночной трассы протяженностью 2,54 мили. Однако еще добрых четверть века Road Atlanta существовала вдали от больших гонок NASCAR и IndyCar, довольствуясь ролью тестового кольца и редкими соревнованиями второсортных по американским меркам дорожных серий: Trans-Am, Can-Am, F5000 и IMSA. Лишь в 1998 году у Road Atlanta началась новая жизнь: трасса стала ареной 1000мильной гонки серии ALMS Маленький Ле-Ман.
 
Любим не любим
Подрулевые ЛЕПЕСТКИ переключения передач неотъемлемый спутник всех современных спортивных моделей. Привычно
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ 555‑сильного мотора вместе с катализаторами расположены в V-образной шахте между рядами цилиндров. Интересно
КЛАВИША EDC за рычагом КП позволяет включить режим Sport с более спортивной характеристикой рулевого управления. Спортивно

Вождение
Словно хамелеон, способен идеально приспосабливаться практически к любым дорожным условиям.
Салон
Отделка нареканий не вызывает.
Комфорт
Несмотря на подчеркнуто спортивную ориентацию, по уровню комфорта мало в чем уступает гражданской версии.
Безпека
Безопасность динамичного вождения главная направленность модели.
Ціна
Ниже, чем у основного конкурента.

Гідності й недоліки
+ Мощный мотор, хладнокровные настройки вспомогательной электроники, честная коробка передач.
- Не самая выраженная для спортивной модели боковая поддержка сидений.

Технічні характеристики
Марка и модель - BMW X6 M
Габариты - 4876x1983x1684 мм
Двигатель - бензиновый, 4395 см3, 555 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, спортивная, 6‑ступенчатая КП
Динамика - max 250 (275)* км/ч, 4,7 с до 100 км/ч
Конкуренты - Porsche Cayenne Turbo S

Наше мнение
Автомобиль вполне соответствует духу и спортивному характеру баварской М-серии. А его запуск в условиях кризиса совсем неплохой маркетинговый шаг, ведь сегодня каждая новая ниша, занятая автопроизводителем, на вес золота. К тому же долгожданное появление первого достойного конкурента топовому спортивному вседорожнику Cayenne turbo s должно подстегнуть интерес к классу в целом.

Автор: Владимир Маккавеев
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [сентябрь 2009]