Тест-драйв Bmw X6 e71 2008 - 2009 Внедорожник

Автомобильный бог живет в Мюнхене

Казалось бы, баварские инженеры никогда не переступят через консервативность своего понимания идеального автомобиля. Но странная машина, наспех причисленная к неведомому классу вседорожных купе, перед нами.
До хрипоты за истину
Все бы ничего, если бы от Х6, как говорится, глаз не оторвать. Но ни на первый, ни на второй взгляд автомобиль не вписывается ни в какие каноны общепринятой автомобильной красоты. Харизма и мужественность одна широко разъехавшаяся в подобии суровой улыбки скуластая физиономия чего стоит конечно, есть. Но все остальное, включая покатый профиль кажущейся маленькой крыши и неимоверно задранную корму, определенно на любителя. Однако постойте Скольких красавцев заарканила смешная девчонка Барбара Стрейзанд и сколько еще безуспешно сохли по ней! Да и вообще, когда речь идет о способностях а именно этого всегда ждут от БМВ, при чем тут красота? С лица воды не пить, и это правило относится к миру не только талантливых людей, но и машин.
И все же в облике Х6 слишком много спорного. С одной стороны, какие-то ретромотивы, с другой сквозящие что там, что тут современные атрибуты парктроники, объектив камеры заднего вида. Не могу себе отказать в удовольствии уподобиться любопытной Красной Шапочке и вопросами вогнать этого волка в бабушкином обличье в краску. И если с узнаваемыми глазами-фарами БМВ все было ясно, похлопывание лжестарушки по увесистому покатому крупу вызвало недоумение для чего?!
После нажатия на одну из кнопок пульта Х6 бесшумно и чуть ли не до неба откинул скошенную под острым углом пятую дверь. Она с регулировками высоты и маленьким стеклом-амбразурой, через которое, как кажется, ничего не увидишь. Позже я пойму, что заблуждался. К небольшим свесам добавились дополнительные признаки, которые подталкивают к выводу: все-таки это хэтчбек, только раздутый до неимоверных размеров. Зато пространство для груза не то что приличное, а очень большое. Более того, оно двухъярусное. Отсек под полом, где должна лежать запаска, вместо которой у Х6 ремкомплект для покрышек, уместил средний чемодан. А сверху встало еще три, и ни один из них не загородил стекло. Более того, спинка дивана оказалась раскладной.
Цікаво, в якій ситуації все буде корисним? Зрештою, Sportkup, за визначенням, повинен містити максимум пару мішків. Але як тоді поставити скромні рамки такого автоматичного повного приводу, зазор 212 мм та 20-дюймові колеса? Усі види емпіричних опитувань щодо приведення X6 до існуючої класифікації є марними. Є одна надія на катування.
Подивіться, хто прийшов!
Я готуюсь до того, що двигун 306 кінських сил буде ревувати з усією його вбудованою 6-циліндровою природою, свистить з двома турбінами, а X6 швидко піде так само, як і його товариш X5, але все ще в середній стійкій , з легкими рулоном по черзі та м'якими подолами шишки. Невеликий стильний металевий пластичний джойстик коробки передач, як магніт привертає погляд. Ілюзія його комп'ютерної місії заплутає будь -кого: з цим може поєднуватися лише робототехнічна механіка DSG. Але насправді 6-ступінчаста машина встановлена \u200b\u200bв машині дуже швидка і тиха.
І він поводиться так навіть, враховуючи той факт, що спортивна кнопка на центральному тунелі ще не активується. Протягом декількох секунд, а стрілка спідометра летить далеко за межі запасу. Але це навіть не суть. Великий і високий автомобіль демонструє риси спортивного седану, відсіку, але не всюдиничного транспортного засобу. Вона легко дайверів у кутах, з однаковою легкістю проходить їх і грає правильно, щоб грати прямо до елементарної частинки, яка втекла від прискорювача. Все це далеко не ідеальна дорога. Звичайно, підвіска суворо на вибоїнських трясах, і мені доводиться вкрасти в колії, але я не відчував такого задоволення від водіння довго.
Здавалося б, на великих швидкостях слід ввімкнути почуття страху, що дасть команді послабити тиск на електронний прискорювач. Але ні, X6 відкрито демонструє власну непогрішність і провокує мене до вседозволеної. Загалом і швидке прискорення майже з будь -якої швидкості - це лише частка того, на що здатний X6 на шосе. Не вірте, що нам вдасться? Подивіться на невеликий дисплей між спідометром та тахометром!
А там червоні ковшки світять кожну секунду, змінюючи ланцюг для розподілу крутного моменту вздовж осей. У нормальних умовах співвідношення становить 40:60. Але в крутих лівому повороті максимум скоринка збирається біля значка заднього правого колеса. 100% моменту передано йому та активну диференціальну.
З усією чудовою звукоізоляцією мені довелося почути занурення гуми, помітити блискучий індикатор системи стабілізації і, нарешті, відчути рулон і ковзати в тілі. Зрештою, автоматична коробка передач переставляється у спортивному режимі та обороті - 6000 на хвилину. Нічого подібного! X6 просто швидко і правильно обчислили всі параметри руху, перерозподіляв його зусилля і дійшов висновку, що ще не варто задушити двигун. Це важко повірити в це, але майже неможливо порушити X6 від траєкторії, незалежно від того, як ви закручуєте кермо гідравлічним склоочисником, і ви гидаєте над газовою педалі.
Отже, подарувати такий автомобіль заможних чайників? Але вони будуть сідати і вести і, швидше за все, впоратися з нею з баварською допомогою. Якщо є бог машини, то він живе не на небі, а десь у Мюнхені. Головне, що розуміє, що, маючи всі хапання гальм з величезними вентильованими дисками, швидко зупиняйте дві тонни ваги зі швидкістю 200 км/год, що сприймається двічі як справжнє, це буде непросто. То чому такі дивні та оманливі відчуття?
Життя вдалось
Може, тому що немає питання про посадку автобусів, я влаштував лежання, а контури чорної стелі нагадують просторий відділення M6? Налаштувавши верхню третину задньої частини шкіряного крісла під його нахилом, і розсіювання бічної підтримки тулуба, я розумію, що обмеження немає обмежень. Тільки вам все одно потрібно налаштувати будиночок, насолоджуючись тембром 306-силового дво-турбо, і в той же час налаштовано на використання джойстика i-похідної системи життєвої підтримки, включаючи навігацію, яка ідеально виявилася в собі в Москва та Москва, телевізор, DVD або приймач.
 
     
Камера заднього виду в поєднанні з датчиками паркування незамінна для автомобіля з невеликим заднім вікном
 
Важко придумати більш зручні передні стільці. Електрорегуляції встановлять їх для будь -якої цифри
 
      
Ящик для рукавичок просто не відкривається. Кнопка замку зліва від нижніх дверей
Підлокітник з двома розрізами приховує охолоджену ємність. Кілька напівлітротних банок підходять без проблем
 
 
Двоє пасажирів на дивані можуть грати з власними налаштуваннями кліматичного контролю, а також увімкнути нагрівання сидінь. Головне, що вони не надто високі. Ви повинні платити за форму тіла. Але ці місця є досить дівочими чи дитячими: споглядайте і захоплюються майстерністю водія та його автомобіля. А власник буде досить підписує напій, охолоджений у власнику чашки заступника. Тільки легший і мобільний телефон там не кидає півгодини, і з цих пристроїв немає сенсу, як мамонти.
Отже, все -таки, німці мають рацію, x6 - це насправді купе з усіма його спортивними атрибутами та зручними речами?
 
    
Попеляста в центрі подвійного дивана прихована шторами, а складний підлокітник несе пару власників чашок
 
   
Люк з електричним приводом дасть не тільки потік повітря, але й додаткове світло в салоні
Подвійні -спромовий багажник оцінить любителів довгих відстань
 
 
Чотири ноги
Останній шанс прийняти чи спростувати це, піщаний кар'єр, -це смерть не тільки для дуже складного позашляховика, але і для багатьох серйозних транспортних засобів. Мені шалено шкода автомобіля, який через деякий час тягне по кабелю за трактором. Система динамічної стабілізації DTC вимкнена, прискорювач трохи натискається, ще кілька секунд, і він закінчиться.
Наче відчуваючи мій фаталізм, x6 так, ніби нічого не сталося під дією крутного моменту в 400 нм при 1300 об / хв відривається, кидаючи пісок з -під живота, прискорюється і їде. 30, 40, 60 км/год на подібному покритті, як це зрозуміти?! Це не повинно бути і не може бути. Довіра, хоч і супер-кулак, але з літнім профілем дорожнього руху та всебічним керуванням з усіма приводом, з муфтами. І вони не думають горіти, як це часто трапляється.
Може, пісок не той самий? Ще один початок, газ у підлозі, DTC включений. Все повторюється, з невеликою корекцією, що початковий момент трохи подрібнений. Третя спроба з використанням вимикачів керма - це все одна. У якомусь шаленстві я несамовито працюю кермом, кидаючи X6 праворуч і ліворуч, повертаючи юз \u200b\u200bна місце. Сенді -Діва приземляється поза вікнами, перетворившись на поле, оранене для посадки картоплі. То що це за машина?
Неправильні купе під назвою Gran Tourism
Сидяча думка мерехтила в моїй голові. І якщо це Гран -прі туризму? Ні, не тісний клас, в якому був записаний великий дорожній купе, а реальний, правильний, який відповідає всім вимогам довгих подорожей, як на дорогах, так і на поза дорогою. На шосе є великий багажник, стабільність, як гарячий хетчбек, хрест -кантрі -хрест -країна та комфорт, як репрезентативний седан.
Отже, можливо, має сенс переглянути існуючу класифікацію, а x6 віддати належне, називаючи її першим GT з капітальним листом? Е, якби не вживання палива на 20 літрів і ціна на 100 тисяч доларів ... але навіть це не затьмарює власника справжнього задоволення. Подобається це чи ні, ви не отримаєте цього на будь -якому іншому автомобілі.
    
Історія коней
Останній баварський мотор з турбіною був випущений більше 20 років тому. І лише законодавство Німеччини, яке передбачає сплату податку залежно від робочого обсягу двигуна, змусило компанії відродити виробництво потужних одиниць невеликого обсягу.
Нинішній 3-літровий двигун з подвійним турбонаддувом дебютував у 2006 році, а через рік був визнаний найкращим новим двигуном на престижному конкурсі європейських автомобільних двигунів. Першою моделлю, на якій встановили його німецькі інженери, була BMW-335i.
 
 
BMW X6
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Хетчбек, 4/5
 
Оснащена маса, кг
2185
 
Довжина x ширина x висота x основа, мм
4877x1983x1690x2933
 
Зміна дороги, мм
212
 
Спереду/спина, мм доріжка
1644/1706
 
Діаметр повороту, м
12,8
 
Швидкість, км/год
240
 
Прискорення 0-100 км/год, з
6.7
 
Споживання палива, л/100 км
9.5/16.6
 
Об'єм багажника (4/2 місця), L
570/1450
 
Об'єм паливного бака, l
85
 
Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
бензинові, вбудовані, 6-циліндрові, 24-клапан з подвійним турбонаддувом
 
Робочий том, SMZ
2979
 
Влада, Л.С. при RPM
306/5800
 
Крутний момент, KGSM при RPM
40/1300
 
Шасі
 
Привід
постійний
 
Коробка передач
Автоматичний 6-с.
 
Підвіска
Незалежна, весна, мульти -посилання
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
диск, вентильований
 
Шини
255/50 R19
 
Машина
з 24,71 рублів/км
 
+
Потужні двигуни; унікальний вигляд; багате обладнання; Ідеальна ідеальна керованість
 
-
Висока ціна та споживання палива; Низька стеля над диваном
 
Кирилл Савченко, фото Максима Гончаров
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [08/2008]