Тестовий драйв BMW X6 E71 2008 - 2009 позашляховик

Бог Кудд

Я їхав до урочистостей у зв'язку з розширенням заводу BMW у Спартанбурзі. Ми з заводським менеджером зупинилися на нашому попередньому виробництві і лише злегка замасковані BMW X6 перед червоним кольором світлофора. Незабаром Porsche Cayenne сповільнився біля нас. Водій подивився на нас. І раптом, за одну секунду, його обличчя загорілося світлом. Ви могли буквально прочитати хвилювання, написане на його обличчі. Поки зелене світло не запалилося, він підняв великі пальці вгору, показавши нам, наскільки він був вражений.
Здається, що прості мистецькі методи автомобільних журналістів самохідними проникають не лише блогами, а й у маркетингові тексти та ділові простори. Таким чином, існує невелика загроза перехресного плагіату, яка може бути віднесена до самої історії члена Ради директорів BMW AG Frank Piter Arndt на презентації BMW X6 та посилання на нього. Але оскільки запозичення не можна уникнути, я вважаю за краще вкрасти більш вражаючу історію у високого менеджера BMW. На мою думку, у існуючому (і ще мало) житті, X6 не вистачає справжнього дива, хоч і винайдено, але легенди, можливо, скандал, у коротшому адекватному автомобілі PR-плем'я. І тому вся інтрига з X6 спустилася лише до незграбної таємниці, яка потім була оповита прототипом автомобіля на минулорічному автосалоні Франкфурта. Там журналістів не вперто показали салон. Тепер зрозуміло, чому.
Тому що інтер'єр X6 і це єдине, що викликає певне розчарування в машині з обличчям майже повністю повторює салон BMW X5. Наче старі ескізи дизайну інтер'єру навмисно проводяться повз дизайнерський відділ. У X6 той самий екран інструментів з тими ж пристроями, тим самим екраном клімату-взаємозв'язку та все одно під екраном, недоторканим важелем коробки передач на тунелі та шайбі на приводі I ... Все робиться так, що (як зазвичай запевняють проспекти реклами) споживач відчував у затишному, знайомому та звичному середовищі. Носи, звичайно, завершена. Оскільки в X6 це неможливо, у звичайному середовищі неможливо. Навіть якби інтер’єр автомобіля був скопійований не з X5, а з улюбленою спальні в літньому будинку.
Той факт, що інженерам BMW дійсно вдалося створити транспортний засіб нового різноманітного купе спортивної активності, ви можете побачити використання тесту, запатентований Вінні Похом, включається і виходить. Початковий етап тесту - це візуальне знайомство. Результат спостереження за спостереженням звичайного кросовера, позашляховика, паркетного позашляховика. Наступний етап водія входить у X6. Його відчуття з перших хвилин перебування на борту X6, якщо він не дивиться на лобові та бічні окуляри, ймовірно, буде схожим на відчуття в реальному відділенні шостої серії BMW. Його тіло стискається в стислі спортивного крісла. Він не думає, що він поступається. Стильти колін частково обмежені м'якими пластиковими накладками в центральному тунелі. Перед обличчям, серйозне трислівне кермо, з водонепроникними без десяти та пелюстками ручних коробки передач (це основний елемент будь -якого BMW X6). Ефект купання також посилюється вузьким, досить декоративним, ніж функціональним заднім вікном, навмисною алюмінієвою гравюром під назвою маховика та елегантною білизною для гоночних сил.
Цей ефект, це відчуття спортивного відсіку не зникає негайно, але він миттєво перетворюється, як тільки водій дивиться на бічне вікно або вперед за капюшон. Здається, йому здається, що деякі невидимі здорові люди раптом взяли його абсолютно спортивне відсік і підняли його на руки на метр вгору. Щоб перевірити, він залишає кабіну. Перед ним знову високий і потужний позашляховик. Вражаючий до божевілля. Подібно до купе, звичайно, але чотири -дорожні та дуже джиггінг.
Взагалі я помітив, що не всі автомобілісти мають достатньо пояснень, що X6 був зроблений на платформі X5. Багато моїх друзів, сподіваючись отримати як точні, так і порівняльні характеристики одночасно, не запитували мене грамотно, а російською мовою, але в розмірах, як що? Для них я спеціально сфотографував (для журналу це, на жаль, недостатньо художній), поставивши x6 поруч із x5. На фотографії видно, що верхня точка горба X5 приблизно відповідає верхній точці даху x6. Візуальна рівність в інших вимірах. Але технічні характеристики свідчать про те, що шосте, хоча і нижчий (1690 мм проти 1775 мм), але довше (4877 мм проти 4855 мм) та ширше (1983 мм та 1935 мм відповідно) П'ятої з п'ятих. Однак добре розміри для відсіку!
Але водій знову входить. Він запускає двигун за допомогою кнопки і дозволяє автомобільній вулиці вперед. І тепер у своїх почуттях повна хаос. Він високий, він змивається з хмарами, але він все ще займається спортом і дуже егоцентричним автомобілем. У такому автомобілі важко подумати про те, чи зручно сидіти з задніми пасажирами, чи є достатньо місця в багажнику для всіх домашніх речей. Як і в будь -якому реальному спортивному відділенні, у X6 погано консультується. Робота V8-мотора з обсягом 4,4 з подвійним турбонаддувом сприяє цьому. Такий апарат для виробництва спритності коней, що використовується лише на моделях серії MS. До речі, Schildik 5.0i, який BMW прикрашає свою найкращу модель, служить вражаючим, але помилковим маркетинговим маяком. І мені вже довелося спростувати сто відсотків версій деяких особливо поінформованих шанувальників, що це нібито 5-літровий індекс V10.
Налаштування BMW X6 безпосередньо показана, і, мабуть, не тільки V10 до двигуна, але W12 під капотом автомобіля буде правильним. Але навіть існуюче стадо з 407 коней не тільки більший за кількістю, ніж 4,8 -й Лю -п’ятий, воно є більш ефективним за якістю. Стрілка тахометра ледве досягає області двох тисяч обертів, назва серця починається для водіїв, одержимі швидкістю водіїв. Навіть із легкого дотику газової педалі, тіло подається назад. Якщо, на газах, те, що називають ударом, не всі виживають із шкіряної кришки стільця, як з туринового плащів, ви згодом можете отримати негативні відбитки спини та інші анатомічні частини. Вибачте за богохульне порівняння.
Автоматична машина в машині - це вдосконалені користувачі, як Ніколай Фоменко. Він не може бути перенесений у спортивний режим, він буде працювати абсолютно у спорті. Не перемикайтеся, поки він не отримає добро від водія. І миттєво, для одного-двох, щоб скинути передачі вниз, коли водій вирішить, наприклад, різко гальмувати до згинання Хофмастера, як згин дизайнера.
Нам дали гоночні пари на невеликому навчальному майданчику, що доводить Лоренс, поблизу місця, де автомобілі роблять місто Спартанбург. Сміття було розділено на дві ділянки сухими та мокрими. Ми чекали звичайних вправ на змії, перестановки, прискорення. Звичайні вправи та незвичні відчуття для такого високого автомобіля. Вони можуть бути сформульовані як інший вхід до відділення. Автомобіль поводиться так, ніби він був розплавом на асфальті. Наче у нього немає 212 мм розриву, а лише 12 мм. Не найменший натяк на рулон. Ніякої протоки в маневрах, ні хова, ні зітхання, ні пилу.
У минулорічному салоні у Франкфурті динамічний контроль продуктивності, який дозволяє BMW творити чудеса на вигинах, дав окрему позицію. Це було не ні за що, що вона була представлена \u200b\u200bпід гаслом, де інші уповільнюють, BMW прискорюється. Комбінована робота динамічного контролю продуктивності з іншими системами дозволяє ефективно розподіляти тягу не лише між осейами автомобілів, але й безпосередньо між задніми колесами. Тепер водій може не сповільнитись, але навпаки, він насправді накрутить на поворот електроніки, щоб додати привідний момент у внутрішнє колесо заднього колеса і вийняти його з Нуружч. Однак водій навряд чи помітить це таїнство. І він просто віднесе заслугу за свою прохолоду.

Тези після
1. Купе X6 в компанії BMW, ймовірно, сприймає як вбивцю Porsche Cayenne. З точки зору влади та динаміки, обидві версії X6 XDrive35i та XDrive50i перевершують версію Cayenne 3.6 та GTS відповідно.
2. Важлива система динамічного контролю динамічного контролю X6 X6. Завдяки їй, гасло, де інші уповільнюють, BMW прискорюється.
3. З листа читача до автопілота: x6 -дитина аварії між x5 та купе BMW 6 -er.
 
BMW X6
Бензиновий двигун, 6 під рядом бензину, V8
Робочий об'єм (кубічний метр) 2979 4395
Power (L.S. при RPM) 306 на 5800-6250 407 на 5500-6400
Момент (нм при об / хв) 400 при 1300 - 5000 600 при 1750-4500
Диск завершений
6-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4877/1983/1690
Максимальна швидкість (км/год) 240 250
Прискорення до 100 км/год (с) 6.7 5.4
Споживання палива, гребінець. (л/100 км) 12.1 13.8
Ціна в Москві (Руб.) 2 516 400 3 164 400

Текст: Хасан Ганіве
Фото: Автор та BMW AG
 

Джерело: "Автопілот"