Тест-драйв Bmw X5 e70 2007 - 2009 Внедорожник
Во власти инстинктов
Большие. Престижные. Мощные. Новый БМВ-Х5 бросает вызов Ауди-Q7. А чтобы борьба стала острее, к наиболее мощным 8-цилиндровым версиям немецких вседорожников добавили обновленный Вольво-XC90. Впечатлениями делится Михаил Гзовский. Фото: Александр Кульнев. VOLVO XC90
Дебютировал в Европе в 2003 г., в 2006-м претерпел рестайлинг и получил двигатель объемом 3,2 л.
Двигатели: бензиновые 3,2 л (238 л.с.) и 4,4 л (315 л.с.), дизельный 2,4 л (163 л.с.). Коробки передач: 6-ступенчатые, механическая или автоматическая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых версий: 1 444 800 - 2 380 500 руб. ($58 500 - 96 400).
AUDI Q7 Представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 г. В России дебютировал в начале 2006-го.
Двигатели: бензиновые 3,6 л (280 л.с.), 4,2 л (350 л.с.), дизельный 3,0 л (233 л.с.).
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых версий: 1 901 900 - 2 815 800 руб. ($77 000 - 114 000).
Bmw x5
Второе поколение модели представили в конце 2006 г., в России в продаже с 2007-го.
Двигатели: бензиновые 3,0 л (272 л.с.), 4,8 л (355 л.с.), дизельный 3,0 (231 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая. Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых версий: 2 275 000 - 2 905 000 руб. ($92 100 - 117 600).
САМОСОХРАНЕНИЕ
Клише чуть ли не самых безопасных автомобилей в мире прочно приклеилось к скандинавским моделям. Как известно, легенды не умирают. Опроси сегодня сотню автолюбителей, у доброй половины Вольво ассоциируется с безопасностью.
Вот и на сайте, посвященном ХС90, раздел Функции и оборудование открывает параграф об активной и пассивной безопасности, в котором два десятка позиций. Не удивительно, что, забравшись на водительское место, чувствуешь себя защищенным с ног до головы. Это касается всей семьи: не зря средняя часть заднего сиденья трансформируется в детское кресло!
За рулем Вольво-ХС90 я настолько часто думал о безопасности, что идея стала навязчивой. Наверное, потому воспользоваться потенциалом V8 в полной мере не довелось. Да и следующим утром я буквально заставлял себя и машину показать на полигоне быстрый круг.
Дерев’яне рульове колесо не надто легко пасти, по черзі по черзі ковзає, машина злегка думає при переході на зменшену передачу. Правда, чесно тримає вибраний крок у ручному режимі. Мотор, самостійне центрування, коли прискорюється в затопленому, поблизу максимальних революцій потрапило в такий незадоволений ZVN, чого важко було очікувати від суцільної 8-циліндрової одиниці. Зима не дозволяє повного циклу вимірювань. Згідно з нашими атаками, XS90 прискорюється до 100 км / год за вісім з невеликою секундою. Не погано. Але прямолінійне прискорення зовсім не є синонімом. Volvo схильний до клапана, реагує на кермо з помітним споживанням. Неосяжне розрізання системи стабілізації, як суворий викладач молодших класів, - я не хочу його ще раз дратувати.
А може, це, ця швидкість, колись навіть максимальна швидкість обмежена 210 км / год. Яка напруга та ступінь? Так, і внутрішній голос бунту: основне правило безпечного водіння не швидше, ніж потік. Бічний зір помітить спалюючу лампочку системи BLIS, що вказує на те, що в наступному ряду - невидимий автомобіль, який впав у мертву зону дзеркал заднього виду. Сама нога дозволяє педалі прискорювача - я відмовляюся. Краще не переживати
ефективність численних електронних систем, але довіряти інстинкту самозбереження. Його та Volvo-XS90. Самодостатність
Тож ти можеш заздрити. Вони не нудні наодинці з собою, вони самостійно впораються з будь -яким завданням і не запитують інших про прихильність. Здається, що Ауді вдалося побудувати самодостатній автомобіль.
Водій відчуває себе в пасажирській машині. Ні посадка, ні видимість не змушені напружувати. Назад (і все, що нижче) приємне для чудових сидінь; Око - Алькантара та приглушений алюмінієвий блиск. Красиві імена незабаром називають двигуном. Вісім з 4,2 літра і 350 к.с. Ідей немає. Це звучить справедливо, і в поєднанні з однаково добре забитим 6-ступінчастою коробкою, готовою для багато. Але Audi важкий - обертальна маса на чверть є великою тоннами більше, ніж у Volvo та BMW. Через це дисципліни прискорення втрачають, незважаючи на ідеально налаштоване поле.
Рульове управління - це його специфічність. Щільне тіло Q7 підкоряється гострим кермом з -під палиці. Траєкторія правильно реагує так само мляво, як Volvo, але Lenza помітна. Швидше за все, це пов'язано з налаштуваннями повітряної суспензії, що дозволяє змінювати просвіт у діапазоні 200-275 мм (дані наших вимірювань з шинами 275/45R20). Ауді чітко йде до серпантину і, головне, передбачувано, явно передаючи реактивні зусилля на кермо. Вестебулярний апарат говорить про те, що ми близькі до краю. Отже, це - задня вісь переходить у ковзання, що пригнічує електроніку. А що скажуть пасажири? Вони не мають великого бізнесу до того, що Q7 поступається спринтам опонентів. Але на задньому дивані можна випрямити колінні суглоби і відпочити. Над головами сидячих двох люків, більша з яких повна - ковзання. Гладкість і звукова ізоляція в Ауді найкращі. Більше того, у цій конфігурації Q7 вміститься на додаток до драйвера, є ще шість. Пара неускладнених рухів, а третій ряд сидінь з'являється в багажнику. Volvo також має такий варіант, але не кожен може його використовувати тут. У шведській машині навіть підліток буде уважно на галлері, а він попросить сидіння у другому ряду відійти. Він, звичайно, не відмовиться, а йти так - справжнє борошно, спробував!
На відміну від Volvo, Audi -це фура з семи -семикулярної станції. Тут, у третьому ряду, вони будуть проливати, хоча і не дуже комфортні, навіть двох дорослих, не обмежуючи тих, хто попереду. Правда, я б не погодився їхати на довгу дорогу на галереї Ось такий автомобіль: м'який, але дуже слухняний, міцний, але доброзичливий і практичний. Словом, самостійно.
Виживання
Одночасно з прем'єрою BMW-K5, налаштування фірм наповнили редактор перспективними прес-релізами: найшвидший X5 усіх часів!; Ми зробимо ваш BMW унікальним. Як показує практика, в цій галузі вони пильно стежать за інтересами покупців. Багато хто прагне отримати новий X5. BMW - синонім виживання в нинішньому бурхливому світі. Не тільки зображення, ціна та розміри є міцними, але, звичайно, потенціалом водіння!
Автомобіль з 4,8 -літровим двигуном демонструє надзвичайну спритність: він набирає швидкість, легко випереджаючи як Volvo, так і Audi. Для того, щоб слухати низьку, з хрипотою, звук восьми -циліндрового двигуна, який ніколи не втрачає самопочуття, покладіть руку на химерний вигнутий кулемет і перекладіть його у спортивний режим. Легкість, з якою коробка сортує передачі, кожен раз, включаючи ту, яку ви чекаєте, залишиться. І двигун миттєво реагуватиме на педаль газу і піде на улюблені 7000 об / хв. Щоб вижити, ви повинні бути активними. Покори та наполегливий X5 на будь -якому покритті дивовижні. Тож нахабно (у гарному розумінні цього слова!), Не всі машини здатні передавати повороти! Навіть у максимальних куточках атаки все -таки, завдяки динамічному приводному пристрою, не зламається, а грань дозволеної не дозволяє делікатно спрацьовувати систему стабілізації. До речі, навіть якщо ви його вимкнули, під час надзвичайної небезпеки електроніка все одно втручається. Короткий ривок рульового колеса з активним рульовим пристроєм - і після частки секунди BMW без тіні сумнівів змінює траєкторію. Здається, що руки не впливають на зручний шкіряний бублик з нагрітою, а безпосередньо на рульові стрижні.
Щоб вижити, ви повинні бути найкращими. Знову залишається заявити: BMW робить автомобілі для водія. Швидкість встановлюється на передньому плані і здатність керувати ним, не відволікаючись на дрібниці. Так, незручно сидіти в BMW: через валики бічної опори сидіння вам доведеться перестрибнути. Але тоді ви не заважаєте шукати зручну поставу, користь стільця оснащена електрорегуляцією, включаючи довжину подушки та бічну підтримку.
X5 - синонім виживання. Допомагає власнику швидше дістатися до потрібної точки, щоб встигнути зробити більше. Але ви повинні пережити машину. Наприклад, дуже жорстка підвіска часто дозволяє зламати, змушуючи кожен раз болісно нахмуритися. Система паркування не терпить бруду на датчиках, завдяки якій вона може дати дезінформацію монітора. Два дні в ролі власника X5 закінчуються. На стоянці біля будинку охоронець негайно оголосив про півроку на нічну парковку. Ну, охоронець також повинен вижити!
Робити вибір
Сотні трактатів присвячені людським інстинктам. Інстинкти живуть у кожному з нас, іноді змушуючи їх діяти несподівано і немотивовано. Вибір автомобіля також значною мірою виправданий підсвідомими бажаннями, фантазіями та асоціаціями. Важливо не дозволяти їм переважати над розумом.
Якщо дорога закінчується
Всі учасники тесту повинні бути недоліком. Навіть Audi з пневматичною суспензією, збільшенням кліренсу до 275 мм, не може подолати будь-яку серйозну кріпильну руту. Щоб переконатися, що це достатньо, щоб подивитися на масивні катки. Власний привід суб'єктів призначений для підвищення стабільності та надійності управління на слизьке покриття. Жоден з машин не обладнаний примусовими замками. Система повного приводу HDRive з BMW при нормальних умовах ділить крутний момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40:60, а при необхідності роздатково
мульти дискової муфти, контрольованої електронікою, перерозподіл зчеплення між осями. У Volvo, майже весь потік метрів Ньютона утоплення на передній осі. При передачі шведської машини було застосовано зчеплення Haldex, під час ковзання, кидаючи назад до 65% моменту. Audi з постійним повнокольованим приводом, традиційно називається Quattro, крутний момент між осями у співвідношенні 40:60 розподіляє самозаблокування диференціального торсу. Поведінка заднього колеса Q7 у деяких ситуаціях пояснюється тим, що диференціал повертається до 85% моменту, а 65% обмежується максимальним для передньої осі. Михайло Гуццовський: На відміну від страхів противників глобалізації, сучасні автомобілі не стають близнюками. Технології дозволяють виробникам виділити якості, які вони вважають найважливішим. З посиланням на Volvo, Audi та BMW є безпека, комфорт та спортивність.
Volvo XC90 відносно доступний на тлі однокласників, потужних, але спокійних за характером паркового газону. Шкода, що в прагненні до обсягу багажника, задні пасажири зайняли невелике місце.
Загальна оцінка 8.1
+ Простора передня частина кабіни, двигуна для пікапа, хороша гладкість, великий стовбур.
- досить високий рівень шуму, не оптимальне управління гальма, керованість середньої кераміки.
Audi Q7 однаково добре в ролі представницького автомобіля та зручного транспортного засобу для всієї родини.
Загальна оцінка 8,6
+ Висока гладкість, зрозуміла обробка, багата обробка, зручний задній диван, відносно практичний третій рядок сидінь, відмінна ергономіка. - трохи поступається конкурентам розгону динаміки, без повного запасного колеса.
BMW X5 - У другому поколінні все найкраще втілено, що пов'язано з ім'ям BMW: поводження з пазом, елегантний дизайн, чудовий двигун та передача. Але гладкість курсу пожертвувана.
Всього рейтингу - 8.7
+ Відмінна прискорена динаміка, відмінна обробка на будь-які покриття, точні гальма, швидка коробка передач, простора заднього сидіння.
- посередня гладкість, незручна посадка на передньому сидінні.
Джерело: Журнал "за кермом"
