Тест-драйв Bmw X5 e70 с 2010 года Внедорожник

BMW X5 отчаянно сражается против Porsche Cayenne GTS

Каким должен быть внедорожник премиум-класса? Самым роскошным, самым быстрым, самым комфортным? Bсе началось с небольшого товарищеского матча по боксу прямо в редакции. Повод для драки тема Как можно сравнивать BMW и Porsche?.
 
А почему бы и нет, если оба премиум-класс, очень быстрые и очень роскошные? Да это будет просто святотатство, ведь Porsche вершина автомобильного олимпа. А BMW, значит, не так высоко летает? Нет, не так. Чому? Ну, Porsche это же вершина автомобильного олимпа... Так, ясно, перестаньте подобострастно закатывать глаза. Будем сравнивать. Даже если придется с микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО BMW ДЛИННЕЕ
Если бы речь шла только о функциональности, то BMW X5 и Porsche Cayenne действительно нельзя было бы сводить в дуэль-тесте. Потому что у Porsche есть пониженная передача и пневмоподвеска, позволяющая увеличить дорожный просвет до 271 мм. Но ведь никто не поедет на таких автомобилях по колее от лесовоза. Даже если их хозяева отправятся на охоту, до затерянной в чаще избушки егеря скорее всего будет проложен асфальт. Максимум офф-роуда, который ожидает эти автомобили в жизни, песок на пляже и пара неглубоких луж. Так что если мы и будем сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не имеет. Тут чисто академический интерес. Для премиум-класса важнее другое: разгон, комфорт, качество отделки, управляемость. И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает...
Баварец великодушно дал конкуренту фору его мотор на 45 сил слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Стартовые позиции наших спортсменов до смешного близки. Стоит каждый из них примерно по четыре миллиона рублей. Разгоняются до сотни за 6.5 секунды (Cayenne хоть и мощнее, но в то же время тяжелее примерно на 120 кг). Двигатели 4.8-литровые, расположены продольно. Шестиступенчатые АКПП. Просто близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne покороче (общая длина меньше на 74 мм, а база на 80 мм).
Можна згадати, що в двигуні Cayenne використовували фірмові технології вприскування палива, і вона досягає потужність 405 літрів. з. Але BMW з його 355 літрів. з. Він також швидко йде, а головне, він їсть набагато менше: 15 літрів проти 20 на наших вимірах.
Підвіски обох машин стилізовані електронікою. Кайенна серед головних гармат перекидання рулонів і відрегулюйте жорсткість амортизаторів. Рулони притискаються за допомогою активних стабілізаторів, які, залежно від кута обертання рульового колеса та поперечного прискорення, створюють зусилля, прагнучи вирівняти тіло. Плюс особливий позашляховий режим: коли увімкнено, стабілізатори переміщуються відносно один одного і дозволяють збільшити кут перетину осей.
Баварський, у свою чергу, озброєний системою контролю гальмування, а також системи регулювання DTS, що дозволяє збільшити ковзання колеса, коли це вимагає ситуації, зокрема позашляховика.

 
Інтер'єр цього автомобіля знаходиться в полоні серед традицій пасажира Porsche. BMW також у рабському стилі корпоративного стилю, але виглядає набагато більш передчасним

 
 
Комплексна гра площин, асиметрія та вставка під дерево: Сучасне мистецтво Маскування для антикваріату

Баварські барабани
Всередині автомобілів повністю припиняються по-різному. X5 На передній панелі пластик дуже красивий, дорогий, високоякісний. Плюс вставки під деревом. Cayenne ідеально підібрав і миготить майже вручну шкіру. Плюс вставки для алюмінію. Архітектура передньої панелі в X5 у високотехнологічних стилях, а його супротивник має в дусі гольфу VW. Ну, так далі. Можливо, це рідкісний випадок, коли суперсучий підхід виглядає твердим традиційним. Що таке відсутній Porsche Salon? Чи є Фонд, або спорт: це не дуже успішно балансує між цими крайнощами.
Правда, рух робить свої власні коригування. Rerep від Cayenne до X5, ви почуєте рев: це приносить панелі баварського салону! Можливо, ви навіть хочете вставити балки або зробити музичний погром. Але ми будемо чесним: такі відчуття з'являються виключно на відміну від.
Ми не потребуємо інших мандрівників
Отже, ви не почуєте скріншот панелей у Porsche, але на високій швидкості, на трасі, до нього приєднується аеродинамічний шум. Буквально слід прискорити до 150 і всіх, відпочинок, як це не відбулося. BMW не спостерігається. Але у нього є траєкторія стабільності кульгавої: якщо нерівний асфальт потрапив на дугу під колесами, цей суперкурс не значно переставляє. Так, і до прямих подібних симптомів. На жаль, все його чудове поводження, десятиліття, відточена культура призупинення та настройки рульового управління підходить тільки для німецької Autobahn. Для довгих дистинях на наших шосе Porsche Cayenne краще. Його підвіска працює більше незалежно від режиму, незалежно від того, чи це спорт або комфорт. І це незважаючи на те, що в генерал Porsche жорсткіший, ніж BMW!
Про міську експлуатацію писати сумно. Не заздрюйте тим, хто йде до BMW X5 і Porsche Cayenne у Москві. Це як гуляючий потужний PSA на короткий повідка в громадському парку: весь час переміщення риків. Пасажири ще більш нещасні: якщо вони не закріплюють їх до щільно, вони борються по черзі лоб і задню частину розкішних нуля. Гальмо в підлозі газ на підлозі. І так постійно. Але майте на увазі в місті X5, все ще менше зло, ніж його нинішній суперник. Він трохи м'якше, просто гладкий, скільки такі терміни застосовуються до таких машин.
 
Матч: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
З ясністю акули
Деякі грунт від задоволення, коли вони дають натискати на педаль у крутому повороті автомобілем з п'ятилітровим двигуном та ціною 150 000 доларів. Але немає більшої задоволеності, ніж керувати такою машиною у піщаному кар'єрі. Ми навмисно використовуємо пісок у наших тестах. Перемога над брудом занадто залежить від типу протектора або потужності двигуна, а на піску все рівне, особливо на цій дорожній гумці, в якому найбільш випробувальні машини перевіряються.
Недорогий BMW і Porsche зустрічався так по-різному, що він прийде, щоб написати докторантуру за характеристиками їх повного приводу. Складно, розумно борозни піщаних схилів X5, лише зрідка втручання водія інвестовано з електронікою електронікою. Момент на колесах перерозподіляється швидко і точно, абсолютно непомітно. І це без будь-яких замків, багатослівна зчеплення вже затягується під час запуску.
Cayenne GTS не буде хвалити, тут він працює як сокира. Автомобіль йде ривки: підкоряючись антитестовій системі, подушки важкі на гальмівних дисках. З такою Шукер з Кайенна, ви очікуєте подвиг, і він піднімається через шпигунську область, як ніби дорога. Якщо не було зниженої передачі та пневматичної підвіски, Porsche буде опам'яно.
Але bmw ... відірвати свій передній бампер, і він зробить багато хто проходить! Тільки натискайте правильну педаль більш сильнішою. Баварії бруду не бояться. І вони не будуть злякатися колісним пучком. Жорсткий боковий стіл дає змогу дістатися до служби на 100 км зі швидкістю не більше 70 км / год. Про Cayenne, вибачте, це не сказано. Він не має жорсткої бічної стінки, а замість джерел у нашому випадку був сабвуфер. У випадку неприємностей існує аварійний набір банку з гелем. Ми не допомагали це все через сосок у пронизаному колесі. На обода я потрапив до шинного блоку, де ходив з майстра показав нам прохідний отвір від п'яти до трьох сантиметрів від внутрішньої сторони диска. Напевно, це була моя.
Гості диски та бампер
Cayenne Чудовий автомобіль. На асфальті він маневрує з ясністю акули, здається, тільки Дан, і він підкоряється точністю алмазів. Красивий і bmw, але тільки на плоский асфальт або на землі. І задовольнити вимогливий споживач на позашляхових суперників, якщо диски становить 21 дюйми з низькопрофільним гумою, а з другого переднього бампера.
Що вибрати Cayenne або X5? Я поклав на Porsche: це відмінно на будь-якій дорозі. Однак його слава Ceviffory все ще явно перебільшена.
Автор: Дмитро Леонтин, Фотографії Вікторії Іллінська

 

Джерело: 4x4 журнал [вересень / 2008]