Тест-драйв BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Хв
З появою другого покоління X5, BMW сподівається зміцнити свою позицію в класі SAV. І що розраховувати на споживачів, багато з яких підписалися на новий ще за шість місяців до початку офіційних продажів? Через місяць після прем'єри першого покоління першого покоління BMW X5 у 1999 році ми вже знали, що буде другим. Незважаючи на відсутність досвіду у створенні автомобілів, подібних до позашляховиків, перша спроба баварців була успішною. За сім років продажів, BMW X5 розробив обіг понад 580 тисяч примірників, ставши одним з найпопулярніших автомобілів у своєму класі. Він був узятий навіть у старому світі, де, крім дизельних маленьких шахт, крім стержнів та газонокосарків Honda. Але найкраще з усього X5 відчував у Північній Америці. Це не означає, що BMW X5 у деякому куті схожий на Ford F150. Просто янкі добре розбираються в автомобілях та слабкість кормів до європейської премії класу. Особливо якщо гучна назва підтримується гідними споживчими якостями та видатною концепцією. Але для Вікторії недостатньо, щоб бути середньою подорожню. Тоді, у 1999 році, маркетинг BMW спіймав формування привабливого попиту на спортивній комунальному транспортному засобі, але відреагував у своєму корпоративному стилі. Варіанти на конкуренти ніколи не були властивими BMW, тому ми поїхали до перемоги, утворюючи нову концепцію. Бездоріжні якості відмовилися від розпусків до конкурентів, але можливості для дорожнього руху. Таким чином, з'явилася спортивна діяльність автомобіля, або, на доступній мові, водіям автомобіля розширювала масштаб застосування. З вражаючими розмірами і значним дорожньою мобільним, перший BMW X5 контролювався способом тодішнього BMW 5-ї серії, який, у свою чергу, був перерахований на провідних позиціях серед однокласників. Якість їзди була настільки високою, що поки що не вдалося досягти порівняльного рівня динаміки та керованості.
Ось чому з нового покоління X5 чекало щонайменше збереження концепції водія свого попередника, а друге покоління X5 виросте в пропорціях і отримає третій ряд місць, спричинило збентеження шанувальників бренду: Чи найяскравіший представник класу SAV змінить славні традиції бренду? Не чекайте, коментуйте чиновників компанії. Сидячи до нового X5 із зав'язаними очима і здійснивши навіть коротку поїздку (але бажано без перев'язування), ви негайно впізнаєте в ній BMW. Крім того, його зовнішній вигляд повністю розповсюджує сумніви щодо зсуву акцентів. Повірте мені за слово, баварці переконують нас, новий X5 зберег і привілейував усі переваги, характерні для моделей попереднього покоління. Теорія
Легкі захисні пов’язки нам не були видані, і перше знайомство пройшло без очікуваної помпезності. Дерев’яний подіум, розташований в оточенні п'яти демонстраційних екранів, повільно обертається, дійсно вирощений у всіх вимірюваннях X5. Довжина збільшилася на 18,7 см, ширина становить 6,1 см, а колісна база - 11,3 см. Але пропорції залишалися однаковими: короткі передні лиси, довгий капюшон, роздуті арки коліс, і якщо не, якщо інформація з прес -релізу, i i i i навіть не помічав би додаткових сантиметрів. Але алюмінієвий капюшон та передні пластикові крила помітні. Ні, на очах немає різниці зі звичною сталі, з якої зроблені інші частини тіла, але м'який капюшон додає точки для безпеки пішоходів, а світлові крила зменшують вагу. До речі, 8-циліндрова версія нового X5 виявилася трохи складнішою, ніж попередник з мотором того ж тома, але новий і колишній X5 з дизельними двигунами важать однаково. Більше того, жорсткість організму організму зросла з 23500 до 27 000 нм / гр.
Порівняно з попередником, новачок виглядає більш агресивним, але не жорстоким. Його зовнішній вигляд став більш розумним і швидким (що позитивно вплинуло на аеродинаміку, коефіцієнт аеродинамічної стійкості на машині з пружинною підвіскою становить 0,33), хоча дзеркало заднього виду X5 все ще викликає бажання поступитися дорозі. Що стосується нової дизайнерської концепції BMW, у випадку X5 було обрано еволюційний шлях, якщо порівнювати з моделями 5 -ї та 7 -ї серії. Тому автомобіль сприймається цілою, гармонійною, без натяку на неоднозначність. Однак, судячи з того, що новий X5 вже вишикувався, російський ринок візьме бавар навіть із найбільш сміливим і суперечливим виглядом. Згідно з словами, що справжній BMW безпомилково визнаний у X5, не тільки характеристикам бігу, але й тактильними відчуттями в салоні. Рульове колесо невеликого діаметра з пухким профіленим ободом покрито щільною шкірою. Правда, подібне кермо можна знайти в інших моделях BMW, але якщо ви хочете опустити руку до вибору машини, воно негайно стане зрозумілим: ви сидите в новому X5! Звичайний важіль коробки передач поступився місцем ергономічному джойстику з електронним управлінням. Натиснувши кнопку в його кінцевій частині та переміщуючи її вперед і назад, ви перемикаєте зворотні режими, нейтральні та привід. Парковка вмикається на окрему кнопку. Розмахуючи селектор зліва, активуйте спортивний режим і, за бажанням, вручну. Довгий вибір залежності не вимагає, але не існує значних переваг перед уже знайомим важелем. Тоді навіщо представити колесо? Є значення. По -перше, новий джойстик займає менше місця.
По -друге, прогрес не існує в основному через інноваційну діяльність BMW. І нарешті, по -третє, новий X5 навряд чи був найбільш насиченою вдосконаленою електронікою з автомобілем в діапазоні моделі BMW. Де не дивитися, скрізь передові технології. Колись сумнівний з точки зору сприйняття iDrive став набагато логічнішим. Крім того, на центральній консолі з'явилися вісім програмованих кнопок, щоб лабіринти мультимедійної системи тепер можна було занурювати рідше. Зворотний рух полегшує камеру з широким кутом перегляду, і рух вперед відбувається так, ніби в кабіні винищувача: показання спідометра, навігаційна система та круїз-контроль відображаються на лобовому склі за допомогою головного дисплея. Він повинен бути визнаний з точки зору ергономіки дуже корисною особливістю, яка підвищує не лише безпеку їзди, але і загальний рівень комфорту. Також новий BMW X5 оснащений адаптивним круїзним контролем, який спостерігає за дорожньою ситуацією з очима радара. Ви дивитесь, не зовсім години автомобілів взагалі будуть виконані без участі водія, але у нас нікуди нікуди Хоча високий рівень електрифікації не перешкоджає X5 залишатися автомобілем у класичному розумінні цього слова. Принаймні, інтер'єр здійснюється у кращих традиціях класу преміум-класу. Еластичний вініл, щільна та м'яка шкіра, природні декоративні матеріали, і стиль BMW відчувається у кожній деталі. Отже, власники X5 першого покоління в новому почуватимуться вдома. Так само, як би після капітального ремонту. Що стосується третього ряду місць, то, звичайно, ви можете взяти пасажирів, щоб вирости до 170 см, але це дає мені, сім місць - це лише додаткова козирна карта в рукаві американських менеджерів з продажу. У Росії, швидше за все, дві маленькі крісла будуть демонтаж і радіти підвищеним обсягом багажного відділення до збільшення до 620 л.
Практика Ну, навіть у статиці, новий BMW X5 виглядає дуже спокусливо. Але давайте проаналізуємо те, що найбільше приваблювало в попередньому. Зовнішній вигляд? Високі якості оздоблення матеріалів? Просторий салон? Навряд чи, вибираючи, ці якості домінували. Перший X5 закохався в нас за те, як він їхав, а новий, поглинаючи піт та кров інженерів та програмістів, має бути принаймні не гіршим. По-перше, я сиджу за кермом бензинової версії з 4,8-літровим V8 потужністю 355 к.с. Звук моторики нагадує зловісний рев попередньої версії x5 4.8 є тим самим басом на низьких швидкостях і звучним сопрано вгорі. Але рівень акустичної ізоляції став вищим, тому пухирі грім з -під капюшо звучать вже не настільки нав'язливий. У місті достатньо використовувати чверть педалі прискорювача. Скручування моменту збільшився на 8%, і вже при 1500 об / хв, двигун виробляє приблизно 400 Нм, а максимум 475 нм доступний від 3400 до 3800 об / хв. Мощность увеличилась на 11%, но до первой сотни новый Х5 4.8 разгоняется на 0,2 с медленнее, чем предыдущая версия с мотором того же объема. Впрочем, я не думаю, что 6,5 с, которые требуются автомобилю для разгона до 100 км/ч, и максимальная скорость 240 км/ч кого-то оставят равнодушным. К тому же заметно улучшился общий уровень динамики. В ходе заводских испытаний круг Нюрбургринга новый Х5 проехал за 9 минут это на 10 с быстрее результата предшествующей модели. Как же так, спросите вы, ведь Х5 стал больше и тяжелее? Все верно, законы физики пока никто не отменял, но и прогресс в области электроники не обходит компанию стороной. Шасси второго поколения BMW X5 получило сразу несколько технологических новшеств. Так, благодаря применению шины FlaxRay удалось повысить скорость обмена данными между электронными системами автомобиля. Возможно, это обусловлено тем, что заметно увеличилось количество бортовой электроники.
Наприклад, активна рульова система автоматично змінює коефіцієнт передач у механізмі рульового управління. На практиці це виражається в набагато більш точному та легкому управлінні порівняно з традиційною рульовою стійкою. Навіть у звичайному режимі, від зупинки до зупинки, кермо робить трохи більше двох обертів, і під час агресивного керування керівництвом стає ще гострим. Тим не менш, все ще невідомо, наскільки активне рульове управління поводитиметься на наших ідеальних дорогах. Але адаптивний привід навіть хороший на зламаній дорозі. Система придушення рулону тіла не заважає підвісці для вирішення нерівностей, що включає лише стабілізатори стабільності рептилії. Інша справа, що шасі налаштовано з чітким акцентом для керованості та недоліків проїжджої дороги X5 значно жорстко. Це дещо обмежує рівень комфорту в місті, але на дорогах уздовж узбережжя Греції X5 він показав себе добре зробленим! Незважаючи на свої розміри та масу, а також за ентузіазмом автора статті, на повороті машина стояла як рукавичка. Очевидно, граничні можливості нового X5 значно зросли, але в той же час відчуття небезпеки зменшилось. Так, машина не котиться, так, вона стає дуже точно і дозволяє вам їхати так швидко, як не хочете, або ви можете. Тому що, як уже зазначалося, ніхто ще не скасував закони фізики. Хотя, в случае чрезмерной горячности сидящего за рулем Х5 изо всех сил будет стараться сохранить целость кузовных деталей, не говоря уже о жизни водителя. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC это набор систем активной безопасности, а подсчетом подушек безопасности мы займемся отдельно. 
Результат А что версия с дизельным двигателем? Неужели прерогатива экономить на топливе так и осталась за европейцами? Ан нет, дизельные Х5 будут поставляться на российский рынок наряду с бензиновыми версиями. Однако, как и прежде, спрос на такие автомобили, скорее всего, окажется несущественным. Что ж, печально, ведь 3-литровый турбодизель на удивление хорош! Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, что сэкономило 25 кг по сравнению с предыдущим 3.0d. Подачей топлива ведает система common rail третьего поколения с пьезофорсунками, которые впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 1600 атм. Вот откуда столь высокая для дизеля отдача 235 л.с. и 520 Нм, доступные в диапазоне 20002750 об/мин. Расход топлива традиционно скромен 8,7 л дизтоплива в смешанном цикле. Более того, усовершенствованная автоматическая трансмиссия, которая переключает передачи на 50% быстрее, чем у предыдущей модели, в паре с дизельным двигателем проявила себя лучше, чем с бензиновым 4,8-литровым V8! Скорость переключения передач одинаково хороша на обеих версиях, но в союзе с дизелем работа более согласованна. Правда, динамические возможности дизельного Х5 ощутимо скромнее, чем у модификации 4.8i и 3.0si (272 л.с., 315 Нм), которая появится чуть позже.
В полной мере проверить систему полного привода xDrive не удалось. Известно, что в штатных режимах муфта перераспределяет усилие между осями в соотношении 40:60, но при необходимости на ось, где колеса имеют более стабильное сцепление с дорогой, может перебрасываться до 100% тяги. Как работает xDrive на дороге со скользким покрытием, мы проверим грядущей весной, когда начнутся официальные продажи BMW X5 в России. А пока можно подвести первые итоги.
Что ж, теперь мы уверены, что будет и третье поколение BMW X5, потому что нынешнее, второе, задало еще более высокие стандарты для конкурентов, чем первое. Мы с радостью констатируем, что в этот раз компания BMW предпочла эволюционное развитие дизайна модели, но уровень технологического совершенства и удовольствия от езды говорит об очередной революции в классе SAV. Технические характеристики BMW X5 4.8i
Габариты, мм 4854х1933х1766
База, мм 2933
Тип двигателя бензиновый V8
Робочий об'єм, куб. см 4799
Макс. мощность, л.с./об/мин 355/6300
Макс. момент, Нм/об/мин 475/3400
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч 240
Шины 255/55 R18
Время разгона 0-100 км, с 6,5
Расход топлива (средний), л/100 км 12,5
Объем бака, л 85
Станислав Гончаренко
Фото автора
Джерело: Журнал "Autopanoram"
