Тест-драйв BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Формальна причина

Трохи більше півроку тому BMW представив цілий вивод нових моделей на нашому ринку: третій кабріолет, той же купе і, звичайно, культ X5
Але ця справа не була обмежена retyling, представниками першої, п'ятої серії, а також молодшого брата позашляховика флагмана x3. Однак факрекцією останніх німців витрачали у своїх кращих традиціях, перетворюючи його на просту формальність.
Коротше кажучи, як у випадку рестилізованого копійки, шукайте зовнішні відмінності в оновленому позашляховику, невдячному бізнесу. Той самий розпізнаваний профіль, однакові гламурні м'язи навколо периметру, той самий стиль ... Ось лише вирощені бампери, тепер частково пофарбовані в колір тіла, помітно змінюються фари, а макет задніх вогнів став інший. Левова частка інновацій тут, однак, з очей спостерігача приховано шар металу.
Зокрема, X3 придбав нові 6-ступінчасті механічні та автоматичні ящики. Розроблено інженери та над гальмами, вводячись в них систему для підвищення ефективності роботи під час перегріву, а також функції автоматичної сушіння дисків при вологості. Тим не менш, головне з точки зору маркетингу зміну, оголошену німцями, новою лінією рядків-бензинових двигунів. Їх робочий обсяг залишався таким же 2,5 і 3 літрами, однак, характеристики потужності та крутного моменту, тому вони випускаються на 218 та 272 к.с. відповідно. Під капотом тестового автомобіля, однак, вийшло не один з початківців, а 3-літровий турбодизель. І варто визнати, що в пару з новою машиною вона діє дуже добре.
Однак перше, що негайно відсвяткувати, намагався з місця, тиша. Не можна сказати, що корисність двигуна в салоні взагалі не чутно, але асоціації з колегами трактора на чесних позашляховиків позаду колеса не відбуваються.
Кстати, этот движок отличается еще и хорошей тяговитостью. При полностью открытом дросселе шины срываются в пробуксовку, даже несмотря на жесткий ошейник стабилизирующей системы. До заноса, правда, дело не доходит, и Х3, вгрызаясь всеми четырьмя колесами в поверхность, стартует с места. Достаточно сказать, что свои 500 Нм этот турбодизель выдает в диапазоне 17502750 оборотов, а на максимальную мощность (218 л.с.) выходит уже при 4000 об/мин. Одним словом, сотню оснащенный им внедорожник набирает всего на две десятые медленнее своего бензинового аналога и опережает равный ему по мощности бензиновый Х3 2,5 почти на секунду.
Руль и подвески работают, как обычно, без проблем и нареканий, как, собственно, и положено всем представителям этой марки. Обладающая четко выраженным нулем баранка отменно информативна, автомобиль при этом идет как по рельсам, не валится, но в то же время радует приемлемой плавностью хода. Нет претензий и к работе нового автомата. Коробка переключается практически без задержек, причем как в обычном, так и в спортивном режиме.
Естественно, водитель может поупражняться в управлении трансмиссией и самостоятельно, однако, учитывая ее настройки, особой нужды в этом нет. А вот где подобные навыки могут действительно пригодиться, так это на бездорожье. Съезд с асфальта и вояж по тракторной колее ему вполне по силам. Отсутствие жестких блокировок тут компенсировано еще одним нововведением немецких инженеров. Фирменная система xDrive в данном случае объединена в одну сеть с системой стабилизации DSC и электронным блоком управления двигателем. На практике этот триумвират позволяет машине довольно уверенно справляться со скользкими и сыпучими поверхностями вроде размытой глины, песка или снега. В общем, пробежаться по пляжу или по заснеженной целине Х3 сможет легко.
Хотя, конечно, трудно себе представить этот автомобиль форсирующим какую-нибудь богом забытую лесную просеку или забирающимся по стекла в болотную жижу это вотчина более брутальных проходимцев.
Вот, наверное, и все.
В остальном обновленный Х3 полностью копирует своего предшественника. Это настоящий BMW: удобный, быстрый, послушный и безопасный. Его единственный недостаток цена, что, впрочем, для баварцев не менее традиционно.
Владимир Жидков
Автор фото: Ян СЕГАЛ
 

Джерело: Журнал МКмобиль [январь/2008]