Тест-драйв BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

IX годину

Для Росії він прийде 24 березня, коли починається продаж BMW-X5 другого покоління.
У 1999 році BMW намагався себе в новій потужності, випустивши великий вагон, спрямований не тільки на відмінну динаміку та обробку, але і, на відміну від інших моделей компанії, щоб рухатися по поганих дорогах. Дебют був успішним: 580 тис. БМВ X5 було продано через сім років. Для дорогого автомобіля це завидна фігура.

Візьміть олівець
Поява нового X5 мені подобається. Попередник виглядав більш приголомшливим, масово, незважаючи на менші розміри. Свіжі штрихи дали легкість другого покоління, природно для попередніх моделей баварської турботи (і нехарактерні для багатьох сучасних). Звичайно, продавці бренду чекають від кожного нового продукту не тільки оригінальні дизайнерські рішення, але й цікаві технічні матеріали.
У верхній частині гамма-версії з 4,8-літровим бензином V8. Розробники стверджують, що одиниця є найбільш економічною серед аналогів. Для цього було використано новий двоступеневий впускний отвір, оптимізовані впускні канали, збільшуючи їх пропускну здатність. Щоб зменшити втрати у вихлопній системі, форсунки кожних чотирьох циліндрів підключаються до одного блоку якомога ближче до двигуна.
Інший бензиновий блок 3,0-літровий шість, звичайно, відповідно до нового блоку циліндрів з магнію та алюмінієвих сплавів. Моторна маса лише 161 кг: 10 кг
Дизель також має 3 літри робочого об'єму, також шість циліндрів поспіль і знову полегшення. Чверть центнера кинув двигун завдяки новому алюмінієвому блоку замість попереднього чавуну. Паливо в циліндрах під тиском 1600 бар обслуговує залізничну систему третього покоління, що забезпечує разом з фільтром вихлопного масла та окислювального нейтралізатора євро.
Повноважний привід універсальний з твердим дорожнім просвітом, X5 на назву All-Lemen, все ще не претендує. Про цього виробника відкрито говорить: загнати навколо грубий площі. Будь ласка, але серйозний позашляховик краще обійти сторону. Але як щодо чотириколісний привід xDrive, тому що він може, при необхідності, жорсткі осей, імітуючи блокування центрального інтерстиціального диференціалу? Але ця розумна електроніка все ще думає більше про керованість з рівномірним прямолінійним рухом, він розподіляє крутний момент між осями в співвідношенні 40:60. І якщо, наприклад, у свою чергу, машина починає ковзати на передніх колесах, потім до тилу, щоб переносити до 100% тяги. При необхідності динамічний контроль ДСК прийде до доходу, який буде використовувати гальмівні механізми.

Перший невідомий
Ставши поблизу машин, дизельна версія від бензину відрізняла безпомилково розв'язану двигун-проблеми з характерним рифтом. Але всередині ні звуків, ні вібрації. Тільки короткий тахометр показує: під капотом дизеля.

З такою великою кількістю коригувань, гріх не знаходить комфортну позицію в кріслі, а електричні двигуни приїжджають скрізь до порятунку, навіть стриманість голови не слід торкатися руками. Крісло комфортно, тільки подушка коротка. Ой! Докори виявилося несправедливо під тихому гудзиком, вона почала подовжити.
Незвичайний селектор автоматичного автостоянка включений з кнопкою, і взагалі, коли ви звикнете до схеми перемикання, ми будемо вирізати важіль важелем. Але електронний, а не механічне з'єднання з коробкою, зробленою дуже короткою.

Новий дизель дійсно не поганий, а 6-ступінчаста автоматична коробка бездоганна. Як я спробував, він не зміг заплутувати електронні мізки. Не одне надлишкове перемикання, передача швидко і гладко змінюється. Відразу після початку зчеплення заблоковано, встановлюючи жорстке з'єднання двигуна з колесами, тим самим рятуючи паливо та поліпшуючи динамічні показники, а додатковий вібраційний демпфер згладжує ривки та вібрації. Іноді здається навіть, що ви йдете на машину з механікою. Тільки зрідка при перемиканні відбувається характерна короткочасна обрізка перетворювача крутного моменту.
Ви бачите цифри на склі? Я запитав колега, сидячи неподалік. Що тривожно подивився на мене. Зображення з електронним спідометром, індикація круїзного контролю, підказки навігаційної системи видно тільки водія. Зручно, але спочатку, то це погляд на центральний дисплей. І якщо він роздратований, натиснувши кнопку, і з очей.
Шасси тоже обновили. Увеличили базу и колею, впереди новая подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная модернизирована. Пополнился набор электронных систем.
Если бы не высокая посадка, не поверил, что подо мной вседорожник. Даже самый маломощный Х5 (ха, 235 сил!) даст фору многим легковушкам. Впрочем, и поведение на дороге послужит примером: машина уверенно стоит на прямой, беспрекословно слушается руля, четко проходит повороты, хотя и немного кренится. Здорово! Кстати, на автомобиле с бензиновым мотором 4,8 л несколько другая подвеска. Пересаживаюсь!

СМЕНА ХАРАКТЕРА
Чувствую пятой точкой, что на гребенке в бензиновом X5 трясет меньше. На этой машине установлены амортизаторы с электронным управлением, изменяющие жесткость в зависимости от характера дороги. В паре с ними работают и активные стабилизаторы, препятствующие кренам. Правда, в

спокойных поворотах машина ведет себя примерно, как и дизельная версия. Впереди еще несколько горных эсок нажимаю клавишу Sport. Подвеска становится плотнее, а Х5 охотнее ввинчивается в вираж. Однако надо быть осторожнее крены исчезают, и автомобиль без предупреждения, как карт, с визгом покрышек начинает соскальзывать с траектории.

С извилистых горных дорог вырываемся на ровную двухполосную магистраль покажи себя, 350-сильный! На разгоне с места преимущество бензинового мотора над дизелем ощущаю не сильно, и лишь когда стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч, понимаешь, зачем нужны лишние кубики и лошадки. Будет ли востребован такой запас? Я голосую за дизель он послушнее. Бензиновый агрегат требует более нежной и четкой работы газом, иначе на прямой недолго укачать спутников, а в повороте наследить на обочине. Даже дружелюбная коробка с 4,8-литровым двигателем уживается, по-моему, хуже: электроника чаще играет передачами. Да и расход, если верить маршрутным компьютерам, раза в полтора выше, чем у дизеля, к тому же топливо более дорогое.

Насчет цен пока известно лишь, что в базовой комплектации новый Х5 будет на 6% дороже предшественника. Думаю, эта небольшая прибавка в стоимости позволит побить прежний рекорд продаж. Хотя бы на столько же процентов.

BMW Х5 отличная машина для езды по очень хорошим, средним и совсем плохим дорогам. Но не бездорожью меньше предшественника.
 



Максим Сачков
 

Джерело: Журнал "за кермом"