Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

X5 - Формула для активного руху

Слава -традиційні чудові моделі на задньому колесі, німецька компанія BMW давно спробувала можливість адаптувати всі системи приводу на колесах для своїх автомобілів. Перший прогрес з’явився ще в середині -це седан BMW 325IX, хоча він не став бестселером ринку, а залишив після себе досить помітну позначку. Інша справа, що тоді покупці не зовсім зрозуміли переваги таких автомобілів, тим більше, що всі приводи на колесах у автомобілях у їхній свідомості були пов'язані з більш доступними брендами, такими як Subaru, ніж з престижними баваріями. Однак, незважаючи на невеликий комерційний успіх моделі, баварці не покинули своє підприємство, і вже в 1991 році ще один привід на колесах був представлений покупцям, на цей раз представник п'ятої серії - BMW 525IX. На сьогоднішній день в діапазоні німецької компанії є кілька моделей з усіма накопичувачами, включаючи потужний BMW 330IX, звіт про тестування, який ви вже могли прочитати в AG. Але сьогодні ми поговоримо про тест не просто машину приводу на всіх колесах: першим був повний позашляховик у ітотях. Отже, знайомий - BMW X5.
 
Бажання баварців стояти на чотирьох колесах є цілком зрозумілим - різні види позашляховиків, особливо модні позашляховики, дуже набирають обертів, особливо якщо мова йде про продукти відомих і престижних фірм. Успіх конкуруючих моделей чітко продемонстрував необхідність виглядати такою моделлю, тому демонстрація концептуальних моделей приводу на повному приводі від BMW на різних автоматичних показах світу вже не дивувала. Правда, багато хто замислювався, який перший позашляховик буде відомим виробником високошвидкісних седанів та купе, тим більше, що після розчарування, спричиненого появою серійного Mercedes ML, набагато більше зів'явли порівняно з м'язовою концепцією, яка передувала її появі, багато хто Вже спочатку очікували від BMW приблизно однаково.
 
Зрештою, концептуальний автомобіль та концептуальний автомобіль, щоб просто продемонструвати можливості компанії та нові стилістичні напрямки в дизайні, а серійна модель, як це найчастіше, є набагато традиційнішим у житті. І насправді, якби не бажання Баварців за будь -яку ціну зробити Mercedes ML, то X5 цілком може народитися приблизно в тому ж вигляді, що і фургон Audi All -Directive. Дійсно, згідно з фотографіями шпигунства останніх запущених тестів камуфованих прототипів, дійсно можна припустити, що X5 буде лише аналогом The Touring Five, лише з збільшеним кліренсом.
 
Добре, що все виявилося інакше, хоча цей автомобіль розроблений звичайним фургоном для всіх колісних приводних вокзалів, лише з зростанням вище та з стилем справжнього позашляховика. Корпус -носій, повністю незалежні (задні - мульти -leaf) підвіски, круглі вентильовані гальма на всіх колесах, постійний весь привід - без опускаючої серії передач - це неправда, не бачачи машини, ви можете собі уявити, що ми говорять про звичайний пасажирський автомобіль? Але, дивлячись на BMW X5, особливо в срібному кольорі, який виграє для неї, цей автомобіль просто не перетворює цю машину з універсальною потужністю.
 
Автомобіль виглядає дуже агресивно та стильно, особливо якщо він має деякі аксесуари від M -cackage - диски, спойлери тощо. Взагалі, дизайнери X5, без сумніву, можуть поставити суцільну п'ятірку для своєї роботи: в будь -якій перспективі машина незвично красива, в тому числі завдяки таким вдосконаленню дизайну, як увігнуті сторони тіла. Хоча це заслуга не лише дизайнерів, але й технічної ради, яка прийняла рішення щодо остаточного запуску моделі у виробництві. Не пам’ятайте про сумний досвід Mercedes, машина цілком могла б зайти в серію набагато звичайніші та нудніші з точки зору зовнішності. Отже, на щастя, цього не сталося, і завдяки цьому ми маємо честь іноді бачити на вулицях нашого міста одне з найкрасивіших, як це здається нам, серійними автомобілями сучасності.
 
І той факт, що автомобіль дуже привабливий, ми мали шанс переконатися, що ми їхали по місту - загальна увага та захоплення до нього гарантовано. Однак можливо, що деякі, особливо водії прохолодних іноземних автомобілів, з зовсім іншої причини дивилися на машину: через коротке тісто, рух відбувся з газовим або гальмівним педалюванням по черзі. І в таких режимах дуже мало хто зможе залишитися поруч із X5 - потужна 4,4 -літер вісім, що ховається під капотом, забезпечує машину характеристиками, як це було точніше, дуже надзвичайне. Динаміка-у-Раган і без будь-яких знижок.
 
У першій передачі x5 розривається настільки люто, що навіть голова притискається до підголівника. Більше того, завдяки фірмовій системі змін у фазі розподілу газу подвійні ванови, двигун майже в усьому діапазоні швидкості працює з майже максимальною віддачею: для розробки максимального прискорення двигун не потрібно зберігати в зеленій зоні . Буквально з простою революціями він тягнеться так чудово, що ця характеристика нагадує двигун із компресором, який нещодавно виставляє пасажирський Mercedes. Природно, у двигуна BMW не є компресор, компанія не використовує різні хитрі пристрої, такі як компресор або турбонаддув для досягнення більш високої потужності або крутного моменту, тому ми можемо видалити капелюх лише перед тими, хто створив цей справді видатний двигун. Через наявність такого дива під капотом сама машина також виявилася не менш видатною - знайти аналог такого успішного поєднання асфальту та поза дорогими, і навіть так красиво, дуже складно.
 
Унікальність цього симбіозу полягає в тому, що за зовнішньою відповідністю зображення справжнього позашляховика X5 виявилося дуже асфальтом - суспензія не така кондо, як у тому ж мл, і сам автомобіль явно набагато краще поводиться на асфальті, особливо на високих швидкостях і з активним маневруванням.
 
Для свого класу поведінку X5 можна вважати посиланням, особливо якщо ви не враховуєте налаштування зразків. Я намагався трохи скрутити машину на змії, і єдине, чого я міг досягти, - це невелике плавне знесення задньої вісь у той момент, коли шини вже втрачають зчеплення. Це не найбільший недолік для автомобіля такого типу, тому що більшість наших водіїв мають спосіб боротися з цим явищем - скидання газу та розпушування руля в напрямку ковзання - були відпрацьовані просто для автоматизму. Якщо BMW X5, як і багато всіх автомобілів на колесах, просто вислизнув у обличчя поза поворотом, це вже може призвести до більш сумних наслідків, особливо на зимі або просто мокрому дорозі. Хоча для того, щоб принести X5 до знесення, нам все одно доведеться спробувати. З такою високою посадкою водій передається водієві набагато раніше, ніж можливості автомобіля, вичерпані, особливо якщо ця людина не ходила на позашляховиків і їхала, а лише на незграбних професіоналів, таких як Nissan Patrol або Land Rover Discovery .
 
Не випадково я згадав про ці машини, тому що порівняно з ними X5 відчувається як дуже динамічний седан, особливо під час руху з високою швидкістю або гальмуванням. Оскільки автомобіль спочатку був розроблений під асфальтом, баварці не заощадили на гальмах, а в стандартному обладнанні всі версії X5 оснащені дисковими гальмами на всіх колесах. Такий варіант, як і раніше нечасто знайдений навіть у седанах бізнес -класу, стане в нагоді, враховуючи оснащену масу автомобіля і навіть її шалений темперамент. Зокрема, вони дозволяють водієві X5 миттєво гасити швидкість до безпечних значень ще до повороту, тим самим уникаючи зайвих рухів керма і небажані для автомобілів з високим центром тяжкості траєкторії безпосередньо під час маневру. Можливо, тому якось виявляється, що на X5 відрізняється від найшвидшого, ви не можете піти, або я просто не хочу. Під час тесту ми спокійно їхали спокійно, а потім лише тому, що я не хотів привертати увагу дорожніх поліцейських (або Дайшніков?). Решту часу для драйвера X5 є прийнятним лише одним режимом - прискоренням/гальмуванням. Більше того, сила прискорення, як показав тест, повністю не залежить від типу покриття. Брендована анти -Circus System у поєднанні з власною системою стабілізації та контролю стоку може оптимально використовувати весь потенціал двигуна. Я спеціально рухався на землі і вимкнув анти -Wings System, щоб значно, без допомоги всієї електроніки, відчути прискорення, яке розвивається на початку X5.
 
Вражений, і майже більше, ніж шалений починається в суперкарі M3. Спочатку ви просто не очікуєте, що такий величезний може піти і прискоритись так на диво швидко. До речі, навіть без допомоги електронної вуздечки, машина на грунтовій дорозі починається без найменшого ковзання, хоча педаль газу була продана на світанку Кік. Але те, що ще вражає під час прискорення, - це звук двигуна. Потужна вісім, як і всі інші двигуни з Баварії, звучить дивовижно, особливо коли ви піднімаєте момент. Важко, що восьмиріклійна версія не може бути обладнана ручною коробкою передач. Це виявиться дуже пікантною стравою - BMW X5M. Чомусь мені здається, що вона обов'язково знайде свого покупця.
 
Однак динаміка X -PIP достатньо навіть з автоматичною машиною, і дуже успішно, що з самого початку, як тільки BMW X5 надійшло у продаж, лише вісім -циліндрових версій пропонували клієнтів -не було інших у виробництві в той час. Майже всі машини, які замовляють наші співвітчизники, мають вісім циліндрів під капотом. Хоча, враховуючи різницю в ціні, версія з 3,0-літровим двигуном може стати хорошою альтернативою традиційному автомобілю: прискорення від місця до сотень займає 8,5 секунд, що дуже добре навіть для седана на задньому колесі, а не Згадуючи вищий і важкий позашляховик на повному приводі, оскільки самі Баемвашрис вважають за краще класифікувати X5. І навіть економічна дизельна версія, і з весни цього року автомобіль також пропонується з 3,0-літровим турбодизелем 184 кінських сил, за його характеристиками виявився дуже в дусі BMW: прискорення з місця до Сто займає 10,5 секунд, і це автоматична скринька! Незабаром, до речі, поява ще більш екстремальної версії очікується-X5 к.с., яка буде оснащена восьми 347 кінською силою з робочим томом, збільшеним до 4,6-літрового. Це все одно буде пісня ...
 
Дуже асфальтові звички BMW X5 дуже обмежували можливості автомобіля поза дорогами, а в основному компрометують рішення, що стосуються запущених якостей. Звичайно, можна було б експериментувати з налаштуваннями підвісок, але тут найменший відступ у напрямку покращення якостей -дороги миттєво реагує на погіршення асфальту. Враховуючи загальну стилістичну орієнтацію автомобіля, баварці все ще віддавали перевагу чудовій керованності уявної прохідності, тим більше, що, згідно зі статистикою, власники позашляховиків використовують свої автомобілі на дуже легкому пляжі з дорогою. І для цих цілей BMW X5 є найкращим чином: потужний двигун і власна система автоматичного диференціального гальмування ADB-X дозволяють жартома подолати помірні позашляховик. Але це, мабуть, повинно зупинитися на цьому - для більш серйозних виїзних плавань вже потрібен професійний позашляховик, наприклад, вищезгадане відкриття.
 
Висновок: Якщо вам потрібна машина в той же час престижні та зручні, поєднуючи комфорт седана найвищого класу та підвищену мобільність, і в той же час володіючи дуже видатними, незалежно від версії, характеристик, то найкращий варіант, ніж BMW X5 , просто не можна знайти.
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Дуже успішний дизайн, дивовижний двигун, стильний та зручний інтер’єр, найвища якість виробництва.
 
(-) Поганий огляд назад, відсутність місця для ніг задніх пасажирів, ціна.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 30 (333) від 09.26.01