Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

Покоління "x"

Хто робить найшвидші машини у світі? Італійці, Porsche, BMW та Honda негайно приходять на думку. Ми залишаємо чемпіонат Апеннів у категорії SportsUp. Якщо ми поговоримо про всі транспортні засоби, то слід враховувати два останні бренди, оскільки позашляховик з Porsche лише на шляху. Отже, BMW проти Honda! Дуже скоро саме такі машини, як X5 та MDX, стане незаперечно домінувати на ринку висококваліфікованих транспортних засобів.
Сьогодні Honda може протиставляти BMW X5 лише модель MDX, що продається на ринку Північної Америки під брендом Acura. Оскільки MDX оснащений 3,5-літровим двигуном потужністю 240 к.с., було б неправильно порівняти його з 4,4-літровим BMW. На нашу радість, не так давно в Росії, вони почали продавати 3-літрову модифікацію X5 з потужністю 231 коня. Ми взяли його на тест, в той же час отримавши можливість оцінити новий мотор. На перший погляд, MDX та X5 дуже близькі концептуально. На користь цього, підтримуючі тіла, повністю незалежні підвіски та автоматична коробка передач на приводі на колесах, і навіть приголосні назви говорять. Насправді все, як завжди, складніше.
Війна нюансів
Салони обох автомобілів оброблені шкірою, але на BMW це виглядає трохи дорожче; І там, і там є вставки під деревом, але на BMW явно більше є, хоча заявлене атлетичне зображення X5 більше наблизило б алюмінієві вставки. Автоматичний селектор коробки передач у MDX обрізається шкірою і спирається на блискучий стрижень, але в X5 його загар завершений комбінацією шкіри та пластику, а стрижень прихований шкіряною завісою, що приносить оманливі думки про механічну Коробка. Але найголовніше для торпеди BMW складається з декількох літаків, паралельні обличчя яких візуально роблять інтер’єр ширшим. На MDX центральна консоль чітко розрізняється, ніби розбиваючи передню панель на дві частини. До речі, подібне рішення є на Mercedes ML та Lexus RX 300. Інструменти як MDX, так і X5 класичні, і знову на обох автомобілях у центрі торпеди є багатофункціональний екран комп'ютера на дошці ( Він також може працювати над BMW, а також телебаченням). У цьому ж русі ви можете порівняти машини посадки водія: і X5, і MDX забезпечують усі можливі місця електрорегуляції, але BMW традиційно сприймає водія щільніше, нагадуючи його спортивну орієнтацію, що не заважає горизонтальній подушках, щоб мати Розсувні валики під колінами, а Акура обтягує американські концепції щодо комфорту, хоча її стільці забезпечують досить пристойну підтримку. І ще один нюанс: рульовий стовпчик MDX має лише регулювання кута нахилу, а x5 також в глибині.
Якщо ви випадково згадуєте пасажирів, виявляється, що половина MDX попереду не дві, а три ряди місць. На загальну платформу з мінівеном Honda Odyssey впливає. Правда, дорослому дорослим не буде легко потрапити в галерею, і ніде не робити колін, але наймолодші члени сім'ї можуть бути розміщені там. Однак третій ряд, як і другий, розвивається, утворюючи рівний підлогу багажу. А у другому ряду в обох автомобілях вершники будуть не лише просторими, але й зручними завдяки окремої системи кліматичного контролю. Ще чверть долара в банку Acura Piggy Bank The Back Door, що повністю піднімається. Тим не менш, під час завантаження гори речей це зручніше, ніж складна дошка та окреме скло, що піднімається окремо до X5. Хоча комусь подобається, що на складаній стороні зручно їсти в природі ... Що стосується тиші в салоні, навіть на великих швидкостях обох автомобілів ви можете почути лише шини та трохи мотора. Тут комусь більше, ніж гучна пісня Honda або хижацька рев BMW.
Голос крові
У швидкому польоті вздовж шосе автомобілі значною мірою схожі, але Acura трохи комфортніше. Правда, це лише до тих пір, поки колеса не стануть гладким асфальтом. На зламаній країні шосе вирівнювання сил відрізняється. Підвіска MDX активно передає невеликі нерівності на кермо, а зі швидкістю понад 120 км/год, щоб передати вибоїни в асфальті, просто страшні амортизатори перестають впоратися з навантаженням, і автомобіль починає гойдатися вгору і вниз. Однак це не дивно, як ми вже згадували, MDX багато в чому базується на одиницях канадської версії мінівену Honda Odyssey. Іншими словами, в душі наше японське канадське походження - це сімейний автомобіль і не призначений для надзвичайного водіння. Його підвіска перед мульти -посиланням дозволяє чітко писати повороти з мінімальними рулоном, але це не заохочує безумство. З іншого боку, двигун MDX досить вигадливий, а п’яти -швидкість автоматичної коробки передач можна назвати однією з найкращих сьогодні. Програми миттєво перемикаються приблизно на п’ять з половиною тисяч обертів саме тоді, коли двигун розвиває максимальну потужність, після чого, з потопленою педаль газу, стрілка тахометра негайно прагне до заповітної фігури.
У звичайному режимі привід MDX спереду, але недостатньо обертання ви не отримаєте з цього автомобіля. Під час ковзання передніх колеса спонукання з мульти -дисковою скелею, розміщеною в задній коробці передач мосту, спрацьовує, а частина крутного моменту до 45% плавно йде до задніх коліс. Система приводу на повноприводах була розроблена Borgwarner, що спеціалізується на передачі та називається VTM-4 (управління змінним крутним моментом). До речі, VTM-4 дозволяє змусити повнопривід кнопкою з кабіни, але це допустимо лише на позашляховику. І ще один нюанс, що вказує на переваги дизайнерів MDX, кермо машини не забезпечує силу реверсу в крутих поворотах. Але це стає буквально одним пальцем. Що ж, максимум два ... переваги X5 починають з’являтися саме тоді, коли спокійна їзда на MDX закінчується. Інтенсивність енергії суспензії просто чудова. Вона не тільки не дозволяє зламати, але й дозволяє вам йти по асфальту Шербата майже так само впевнено, як і автобан. З комфортом, звичайно, ви повинні попрощатися, але керованість завжди залишається з вами. До речі, незалежно від кількості пива, завантаженого в багажник, задня підвіска X5 багато ліній зберігає постійний дозвіл на дорогу.
Динаміка прискорення X5 3.0 просто дивовижна, особливо якщо ви не намагаєтесь порівняти її з 4,4-літровою модифікацією. Незважаючи на програш MDX при потужності, швидкість 100 км/год x5 набирає 8,5 секунди на 0,2 c швидше, ніж конкурент. Що стосується автоматичної коробки передач, то п’ятиступінчаста кастона, відома для седанів BMW, працює у спортивному режимі так само, як і коробка MDX, перемикаючи передачі на піку потужності (6000 хв-1). У той же час, є також ручний режим, який дозволяє вибирати програми самостійно. Тут баварці явно перестараються, чому це було необхідно, якщо коробка вже дозволяє скрутити двигун до максимуму, і в той же час не страждає від традиційних для кулеметів? X5 сприятливо відрізняється постійним повним приводом, який енергійно доглядає за електронікою контролю динамічної стійкості (DSC-X) та системою управління гальмами. Роль між нормальними замками грає система ADB-X, якщо це необхідно, автоматично брендуючи боксерські колеса та розповсюджуючи момент на контактних місцях з найкращими умовами зчеплення. Однак (BMW без цього не BMW!) Можна вимкнути автоматичні шпигуни. Без них X5 негайно перетворюється на нортичний жеребець. І одразу стає зрозуміло, куди німецькі інженери дозволяли більшу частину крутного моменту на 68% постійно повертатися назад. У екстремальних режимах машина легко проривається на ковзання, але 32%, які приходять до передньої осі, допомагають драйверу надійно контролювати ситуацію.
А як щодо позашляховиків, запитуєте ви? Ми не будемо розважати себе ілюзіями. Незважаючи на сюжет нашої фотографії, відсотки дев'яносто іскрових усіх транспортних засобів ніколи не переміщуються з асфальту, а решта десять в кращому випадку ознайомлюються з смугами, що ведуть до мальовничих очищення для пікніків та пляжів. Але якщо ви йдете до кінця, то на шипух грунтовці більш жорсткий X5 виявляється ... зручніше, ніж його конкурента, тому до керма. І у в'язких лалах, ні власник Акури, ні власник BMW без бульдозера.
Кит чи слон?
Якби ми були дітьми, настав час узагальнити і відповісти на таїнство: хто сильніший за кита чи слона? Але оскільки всі ми давно виросли з коротких штанів, ми намагатимемося бути об'єктивними. Хто кращий за BMW X5 3.0 за 66 доларів 100 або Acura MDX за 59 000 доларів? Багато в чому мінівен MDX успадкував водія, що дотримується закону, який цінує комфорт і простору, але в той же час, зберігаючи тягу до оригінальності, ви бачите, зовні цей автомобіль набагато більш відрізняється на наших дорогах, ніж X5. У той же час, це дозволяє насолоджуватися швидкістю у довгу подорож або дати зрозуміти, що він не має начальників, що не безглуздо конкурувати з вами в стартах від світлофора. Зрештою, саме MDX був визнаний найкращим позашляховиком Північної Америки у 2000 році.
Що стосується X5, то це не справжній фургон спортивної станції посиленої здібностей для хреста, за винятком того, що трохи виросли. І з цільовою аудиторією все зрозуміло ті віддані швидкості водіїв, які віддавали перевагу альтернативному спортивним автомобілям, втомилися від снігових вулиць, покритих снігом, і дно вдари неминучих вибоїн. Їм сподобається можливість ебать, вимкнути електронну систему стабілізації та трохи нескромний салон і навіть новий двигун, який дуже трохи поступається його більш потужним колегам.
 
Текст Субійно лопатін Фото Олександр Ноздрін
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов

Зовні:
Ці машини - це типові автополігрими, які переїхали з Європи та Японії до Нового Світу. Як і іммігранти, вони принесли в Америку дух і образ своєї країни. Хоча всі виглядають дуже своєрідними, неможливо помилитися в їх ідентифікації. BMW визнається насамперед від особи, яка ні за яких обставин не плутається з будь -яким іншим автомобілем, навіть німецьким походженням. Дизайн обох автомобілів також несе незнищенний дух сім'ї, і, наприклад, Acura демонструє найкращі особливості стилю Honda (найяскравіші представники Accord, Inspire та Saber моделі). Ну, поява X5 знайома і закрита, що цей автомобіль просто просить колекцію шанувальника бренду, який вже має бомбу M5 та лімузин 7 -ї серії з злегка витягнутими задніми дверима. Сторона пари також індивідуальна: BMW має трохи більш динамічний силует задньої частини тіла та акура передньої. Тут немає сумнівів, що провідний X5, пластик бічної стіни якої не просто красивий і стильний, просто ніхто. Спеціалізація машин Off -Road показана скромно, лише з великими, як зазвичай, зазор та широкими табличками захисних лиж, які заглядають з нижньої частини переднього та заднього бампера.

Результати:
BMW X5 - це дуже яскрава і динамічна конструкція, яка одночасно має як функції фірмової приналежності та стилю, однаково добре підходящих для здорового способу життя, так і для демонстрації ділової активності.
Стиль автомобіля Acura MDX є демократичним і досить справедливим, що легко дозволяє представити його як фургон сімейного станції, який може бути однаково доручено два тижні відпустки та покупки в п'ятницю за участю всієї родини.
Всередині:
Автомобільні інтер'єри, як правило, американські: просторі та багаті. Оздоблення шкіряної та пожерки є багатослівним і близьким до межі її насичення. Панелі пристроїв також складні у своєму пластиковому та різноманітному в архітектурі. Наприклад, в Acura все підкоряється домінуючій складеній і насиченій середній консолі, а в BMW елегантний, через горизонтальний, який, як гірська ущелина десь в Альпах, динамічно вирізає масивний об'єм панелі. Загальний стиль населеного простору побудований на суворому функціональності традиційної BMW та 5-зіркової розкішної акури. Найкрасивіший і незвичайний дизайн у BMW, що вказує на традиційну орієнтацію водія всієї ідеї автомобіля. Але в Акурі більше турбує пасажирів. Сімейна обстановка також проявляється в схемі посадки на три роки, зручніше для задніх пасажирів.

Результати:
BMW X5 Повна відповідність гострий стиль відколювання внутрішнього зовнішнього дизайну автомобіля з дуже високоякісною конструкцією.
Acura MDX - це досить традиційне і дещо застаріле рішення інструментальної панелі: сьогодні всі носять. Але зачаровує якість і багато -руку, які не притаманні всім масовим продуктам.
 

 
 


 

Джерело: Машина