Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

Заряджений

Середній березень, і погода схожа на кінець квітня. Перша трава пробивається через нього, - це час поєднання обладнання, що відповідає сухого сезону. Заряджені машини солоних автомобілів їдуть на дороги, на величезних колесах ...


Москва. Центр. Близько півночі. На світлофорі, серія BMW 8, щойно летів з шаленою швидкістю, водій нервово натискає пальці на кермо. BMW X5 зупиняється поблизу. Власник восьми спочатку приваблює колір автомобіля яскраво-синім, потім його погляд спирається на величезні 20-дюймові колеса. Щось тут не так ... зелений. Стискаючи шинами, вісім відриваються і ... це виявляється другим. X5, збільшуючи поділ, йде вперед, власник спортивного відсіку залишається захоплюватися величезними вихлопними трубами, широкими колесами 315 та потужним дифузером під заднім бампером. Краще не зв’язуватися з цим джипом ...


Відразу після появи BMW X5 на ринку стало зрозуміло, що це не просто позашляховик, а додаток на щось більше. Загалом, загалом, дозвіл на дорогу, високий центр ваги, міцні маси та санки, більш характерні для спортивних автомобілів. Це був справжній автомобіль справжнього водія BMW. Цілком природно, шанувальники бренду баварської мови почали очікувати зарядженої версії X5.


Через пару років концепція BMW X5 Le Mans була представлена \u200b\u200bзлегка зменшеним дорожнім очищенням, величезними колесами, зміненими аеродинамічним дизайном і, відповідно, більш потужним двигуном. Той факт, що він піде до серіалу, не вірив, напевно, нікому. Але через деякий час автомобіль з’явився у продажу з назвою BMW X5 4.6. Правда, зміни у зовнішньому вигляді не були такими радикальними, як концепція, проте, X5 виявив обличчя, більш відповідне його характеру.


На передніх та задніх бамперах були додані агресивні спойлери видів, відіграючи роль дифузорів, вони допомагають правильно сформувати потік повітря під дном машини. На колісних арках з'явилися невеликі розширювачі, а в колесах самі арки 275/40R20 попереду та 315/35R20 позаду. Але найголовніше, звичайно, під капотом. Існує V-подібна вісім із 4,6 літрів і потужністю майже 350 к.с..


У салоні не так багато змін. Стиль відповідає елементам конфігурації спорту, які зазвичай виготовляються під деревом, оброблені матовим алюмінієм. Це виглядає цілком правда, як є, хоча насправді це кольоровий пластик. На середній консолі -монітор комп'ютера, який відповідає за багато функцій від встановлення частоти радіостанції до встановлення анти -крадіжного коду. Монітор оснащений електричним приводом, з яким він зміщується, відкриваючи доступ до радіо. Дисплей може бути використаний як телевізор, однак, лише якщо автомобіль коштує або його швидкість не перевищує 5 км/год, тоді зображення зникає на екрані, з’являється повідомлення, що для вашої власної безпеки ... під Монітор на консолі - це блок управління мікрокліматом з окремим регулюванням для водія та пасажира.


Неможливо не відзначити виснажену ергономіку робочого місця водія. Все в їхніх місцях, легкодоступному, правильна посадка вибирається швидко при першій спробі. Розмір і перехрестя рульового управління ідеально, крім того, це дуже красиво. Крім того, на ньому розташовані кнопки аудіо -управління та круїз -контроль. Незважаючи на невеликий діаметр керма, читання пристроїв не повністю заблоковані та читаються ідеально.


Автомобіль напрочуд слухняний. Якщо ви хочете спокійно йти, вам потрібно спокійно прискорити, вам просто потрібно натиснути на газ, поведінка автомобіля абсолютно адекватна і сто відсотків, що не так поширене на потужних моделях. Немає страхітливих реакцій, грамотно вибраних рухів та зусиль щодо всіх елементів управління водієм та повне розуміння та любов X5. Рульове управління відрізняється чудовою інформативністю незалежно від швидкості. У кутах немає серйозних рулонів та затримки рульового управління. Якщо ви перевищуєте швидкість на повороті, то коли вмикається контрастна система (DSC), починається плавне знесення передньої осі, тоді як педаль X5 не реагує на натискання педалі. Коли DSC відключений, поведінка машини стає ще цікавішою, якщо після початку передньої осі починається, злегка скиньте газ, а потім додайте ще раз, тоді x5 починає вислизати з повороту, залишаючись повністю контрольованим. Гальма працюють дуже ефективно, а ABS характеризується делікатесом, тому можна повністю використовувати клейові властивості гуми.


Деякі скарги спричиняють режим ручного контролю поля. Алгоритм комутації вивертається зсередини: збільшення передачі важеля назад, опускаючи вперед. Крім того, перемикання проходить з деякою затримкою, яка не спостерігається в автоматичному режимі ...


Одне питання все ще мучить головний двигун у цій машині. За потужністю та крутним моментом новий двигун BMW порівнюється з двигуном прямого конкурента налаштованого ML55 (347 к.с. і 480 Нм проти 342 к.с. і 510 Нм). Tuning Mercedes займався студією AMG, і автомобіль має відповідну табличку, яка коштує багато з точки зору зображення. Баварці принесли мотор самостійно, хоча вони могли довіряти це своєму BMW Motorsports GmbH. Або просто покладіть 5-літровий двигун V8 на 400 кінських сил із седана M5. І в цьому і в іншому випадку вони мали б право додати до індексу гордий Букок М. з якихось причин. Це справді тому, що Мазда не засмучена своєю моделлю MX-5?


Я катався на X5 два дні і повернув її неохоче своє серце, розлучився з моїм коханим. Було лише серйозний аргумент на 119,900 євро.
 
Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2002]