Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

Містер X залишає асфальт

Весь на драйву -вокзал BMW X5 дебютував у автосалоні в Детройті в 1999 році і був представлений лише через рік у Європі. Він оснащений двома V-подібними двигунами: вісім, 4,4 л, 286 літрів. З. і шість, 3,0 л, 231 л. З. В майбутньому трійка дизельного дизеля з прямим впорскуванням палива. Коробка передач -це п'яти -швидкість машини з електроном -гідравлічним керуванням та системою самостійного забезпечення управління вітчимом.
Робота над BMW X5 тривалий час переходила під завісу таємниці. Автомобіль з повним колесом для тих, хто сповідує такий активний спосіб життя, який зараз такий модний - новинка в лінійці баварської компанії, і це було необхідно створити навколо нього галас. Тепер все позаду, і ми вже в наших величезних просторах, ми можемо спробувати машину, яку ми знаємо лише заочно (ZR, 1999, № 10).
Перше відчуття насправді x -п'ята більша, ніж виглядає на фотографії. Поява автомобіля чітко зосереджена на вимогах американського ринку - головного поглинача потужних водіїв усіх колеса. У той же час (давайте віддати належне творцям машини) зовні BMW X5 - сто відсотків баварії. Якщо сліпий не помітить характерних ніздрів помилкової решітки радіатора, традиційних чотирьох -ксенонових фар. Рельєфні бамери з’явилися під водяною лінією, а пластикові накладки на порогах однозначно натякають на дуже активний спосіб життя, який передбачає рух не лише по дорогах.
Відповідати суцільному автомобілю та двигуну. Погодьтеся, V -Whaped View з робочим об'ємом 4,4 літра -це дуже серйозне застосування, як, наприклад, 210 кВт максимальної потужності та 440 н.м. м. На тлі таких показників існує більше двох тонн оснащеної маси - простих дрібниць. Природно, ви не можете обійтися без допомоги електроніки. Автомобіль до межі насичений найважливішими системами. Традиційний ABS поєднується з двома іншими - динамічним контролем над гальмуванням та гальмуванням у вигині. Інший, щоб допомогти їм - динамічний контроль стійкості (DSC). Автоматично фірмові та, якщо необхідно, зменшуючи потужність двигуна, це запобігає ковзанню, що відбувається, при цьому охолоджуючи запал занадто ревних вершників. Для шанувальників Off -Road Adventures надається автоматичний контроль швидкості на спуску. У критичних ситуаціях ця система (HDS) підтримує її на постійному рівні - 8 км/год.
А тепер до цього питання. Наповнені шанування, ми намагаємось проникнути в салон BMW. Виявляється, це не так просто. Масивна дверцята, також відновлюється обмежувачем, вимагає чудових зусиль, особливо на близьких стоянках, де її не можна відкрити одним ривком. Всередині знаходиться добре -знайомий стиль баварських автомобілів. Лише незвично висока посадка та масивна передня панель натяк на належність до всіх транспортних засобів. В іншому випадку такі ж зручні контролі, чудові сидіння з великою кількістю коригувань та їх найширшими діапазонами, і, звичайно, візитна карта BMW - це традиційне поєднання пристроїв з декількома архаїчними архаїчними показником миттєвого споживання палива. У центрі передньої панелі знаходиться вражаючий екран дисплея, який відображає не лише інформацію про комп'ютер на дошці, але й все, що стосується радіо та телевізійних програм. Потрібно сказати, що все це зі смаком упаковано в шкіру та дерево, щоб власник не сумнівався у важливості свого придбання на секунду. Одним словом, у салоні X5 ви відчуваєте себе в дорогій дорогій лімузині, і незалежно від того, де ви сидите - попереду чи позаду.
Перш ніж виходити, давайте подивимось на багажний відсік. Його розміри вражають, хоча висока підлога видає основну частину задньої підвіски, яка з'їла багато корисного місця. Складна сторона також викликала певні сумніви: це, звичайно, зручно використовувати в якості столу чи лавки, але в той же час буде непросто проникнути в кишечник багажника.
Головне в баварському приводі Bavary -це двигун. Його 286 л. З. Досить грайливо відірвати з місця з цього місця, легко і природно розповсюджувати його до 208 км/год. Більше того, за швидкістю набору швидкостей ви вважаєте, що X5 здатний більше, але електронний обмежувач втручається - він гарантує, що обмеження швидкості шин не перевищено - 210 км/год. Все це спочатку ошелешене. Потім ви звикаєте до цього і насолоджуєтесь потужним прискоренням, іноді ледь помітно переривається м'якою роботою п’яти -швидкості автоматичного коробки. Практично немає скарг на останні, він логічно ладнає з темпераментним двигуном. Це стосується того, що навіть режим ручного контролю здається непотрібним. Чому це вся ця суєта з важелем, коли машина, що прилягає до стилю водіння, і так розуміє все з напівгермана?
Якщо нам вже вдалося розігнати такий колос, ми також повинні його зупинити. І знову, X5 демонструє свої видатні можливості: чесні 38,9 метрів гальмівної дороги від 100 км/год - відмінний результат! Повідомляються лише про надзвичайне уповільнення та незначне суворий поглинання про надзвичайне гальмування. Щоправда, на ґрунті, просоченому після дощу, ми негайно переконуємось у асфальтових нахилях шин. Незважаючи на напис M+S, їх захисник негайно жирний, а автомобіль, що відповідає на дотик до педалі гальма, незадоволений антиклоковою системою, майже уповільнюється.
Ще один кінь усіх BMW - це поводження. На перший погляд, наша палата не є винятком. Невеликі рулони, помірні, але зрозумілі відгуки, швидкі та точні відповіді на дії керма - все це більш характерне для пасажирського автомобіля, ніж для транспортного засобу All -Terrain. Але це варто, повіривши в здатність X-п’ятої, трохи пройти лінію дозволеного, машина негайно випадає з повороту до звуку електроніки, намагаючись виправити свою помилку. За допомогою спільних дій ми ставимо машину на задану траєкторію, трохи злякшилася в той же час, сидячи в салоні, а також виявивши самі скромні клейові можливості шин, принаймні в бічному напрямку.
А що, якщо ви вимкнете всю цю електроніку? З наближенням допустимих меж реакції X5 вони стають ще більш підступними. Спочатку ви стикаєтесь із звичним ковзанням у передній осі, а потім, вже після тилу, з якої нелегко зловити два -тонну о, о. Отже, з електронікою, хоч і не так цікаво, але набагато спокійніше ...
Творці автомобіля призупинили багато уваги. Що таке лише задній міст з елементами пневмо замість пружин. Мені довелося йти до цього, щоб підтримувати постійне положення тіла, незалежно від навантаження. Ну, це важливо для всесвітнього транспортного засобу, але в деяких інших умовах підвіска виявиться занадто жорсткою. Якщо на гладкому асфальті автомобіль виглядає майже комфортно, то з появою традиційних російських ям і ударів, задні пасажири починають відчувати незручності від різких ударів. Негайно виникає припущення: суспензії важкі і в той же час непроникні. Однак найперша перешкода у вигляді асфальтової складки, залишеної дорожньою робітниками, робить передню, менш складною, підвіска голосно стискається. Там, де X-Fifth справді хороший, це відносно навіть грейдери: тут ви можете літати майже з асфальтовою швидкістю.
У двох словах про звук вихлопу. Він пестить слухання про приємного басу, що нюхає попереду, але для тих, хто позаду, приємність замінюється дратівливим обсягом. В іншому випадку X5 напрочуд правильно пов'язаний з вашими вухами - він не дратує ні рев потужного мотора, ні аеродинамічних свистів.
На закінчення нашої прогулянки ми повернемося ближче до природи. Спочатку заохочуються двісті міліметри дорожнього дозволу, потужний захист двигуна та весь привід на колесах. Але не довго. У російських умовах шини потрібні більш імовірними та поза дорогою. Наша палата дозволяє вам перетворитися на білизну, зануритися в легені, мені подобається, але перший бруд різко охолоджує запал Баварца: незважаючи на його електронні замки, він негайно сидить на животі.
У теперішній модній європейській валюті BMW X5 коштує близько 89 000 євро. Ціна дуже серйозна навіть для тих, хто має дуже великі суми. Щоправда, за ці гроші покупець набуває машину не тільки з іменем, але і з дуже високим рівнем інтелекту.

BMW X5 настільки розумний, що він сам не може вирішити, кому він ближче - винних або звичайних престижних лімузинів.

BMW X5 (дані виробника)
Загальні дані: кількість місць - 5; оснащена маса - 2170 кг; Повна маса - 2650 кг; Максимальна швидкість - 206 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 7,5 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 11.1; 18,8 л/100 км; Подача палива - 93 л; Паливо-AI-91-AI-98. Розміри, мм: довжина - 4667; ширина - 1872; Висота - 1707; база - 2820; Доріжка спереду/ззаду - 1576/1576; Зміна дороги - 200; Об'єм багажника становить 465 літрів. Двигун: бензин з розподіленою ін'єкцією, V-подібною формою, восьмициліндровим, двома розподільними валами в кожній голові, змінними фазами розподілу газу впускних клапанів, чотири клапани на циліндр; Робочий том - 4398 см; Діаметр циліндра та поршень - 92,0х82,7 мм; ступінь стиснення - 10,0; Потужність - 210 кВт/286 л. З. при 5400 об / хв; Максимальний крутний момент - 440 Н. м при 3600 об / хв. Передача: привід - постійний, повний електронною анти -Wings System та розподілом крутного моменту на 38% на передній вісь, 62% на задній частині; Коробка передач - Автоматична п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1.00; V - 0,80; Н. Х. - 4,10; Основна передача - 3,64. Призупинення: незалежна зі стабілізаторами анти -резистентності, зібраних на підфреймах, перед Mceferson, ззаду - мульти -зв'язок на пневмо -елементах із системою для підтримки постійного дозволу на дорогу. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем, ABS, гальмівними системами управління в кутах (SVS) та динамічному контролі (DSC), вентиляційному диску. Рульове управління: наприклад, гвинт, що розподілений гвинтом з гідравлічним склоочисником. Розмір шин: 235/65R17.

Результати вимірювань за кермом
Погодні умови: тиск - 746 мм рт.ст., температура - +20 ° С, вологість - 80%,
Характеристики ваги
Оснащена маса, кг 2153
Навантаження на передню вісь, кг 1090 (50,8%)
Навантаження на задню вісь, кг 1063 (49,2%)
Динамічні якості
(Часткове навантаження - 2 людини+25 кг)
Прискорення, C:
0-40 км/год 2.3
0-60 км/год 4.0
0-80 км/год 5.9
0-100 км/год 8.3
0-120 км/год 10.4
0-140 км/год 14.8
0-160 км/год 22.3
0-1000 м 28,9 (173 км/год)
Біг, м:
150-0 км/год 2544

Сергій Воскресенський
Фото Володимира Трусова

Джерело: Журнал "водіння"