Тестовий драйв BMW X5 E53 2000 - 2003 позашляховик

Чий привід активніший?

Розкіш бургера та практичність вікінгів

Всі водійна станція накопичувача BMW X5 дебютував у автосалоні в Детройті в 1999 році. Він оснащений двома
V-подібні двигуни: вісім, 4,4 л, 286 л. З. або шість, 3,0 л, 231 л. З. Коробка передач -це автоматична п’ять -швидкість з електроном -гідравлічним управлінням.

Всесвітня прем'єра з усіх водних станцій накопичувача Volvo V70XC відбулася в 2000 році в салоні в Детройті. Автомобіль оснащений 200 -літровим бензином в -лінії в п’яти -циліндровому двигуні. З. З низьким тиском турбонаддувом. Коробки передач -це п'яти -швидкість, механічні або автоматичні.

Чи можна порівняти два автомобілі, настільки різні в зображенні та ціні автомобіля, як BMW X5 та Volvo V70XC? Звичайно, ви не можете. Але якщо ви хочете розширити свої знання про сучасний привід -це можливо і навіть необхідно. Дійсно, незважаючи на відмінності, ці машини мають щось спільне. По -перше, колеса формула 4x4. По-друге, обидва займають нішу між повноцінними всюдиницькими транспортними засобами та звичайними автомобілями. По -третє, BMW X5 та Volvo V70XC з точки зору випуску аж ніяк не є лідерами виробничих програм фірм. Вони розширюють діапазон моделі, утворюють зображення своїх творців, але орієнтовані в основному на американському ринку, де транспорт для любителів активного способу життя зараз поважається. Тим більше помітно, що обидві нові продукти зараз знаходяться на російських дорогах - частіше на столиці. Видно, що активний образ американського руху є природним для наших водіїв. Звідси інтерес заможних громадян у такій техніці. Давайте розірвемо традиційну схему презентації та почнемо з основної - порівняйте конструкції оригінальних машин, їхні якості та залиште інтер’єри на десерт.
Крутний момент правди
Випустивши модель X5, баварці виступали як законодавці моди. Новинка отримала назву спортивного та активного транспортного засобу (транспортний засіб для спорту), оголосивши про створення нового класу. Дійсно, 4,4-літровий з робочим обсягом 4,4 літра, захованого під капотом, зобов’язаний по-своєму: динамічна оболонка, здатна відлетіти в 200 км/год на автобан, називати язик просто не повертає язик. Крім того, BMW наполягає на тому, що тільки благородні машини виробляють і не збираються обмінюватися на грунтувальників плебейських грунтів. З іншого боку, форма тіла, високий зазор, великі колеса, масивні пороги підказують - що -небудь, але не автомобіль. Короткий зміст та передача -це постійний весь привід. Асиметричний диференціал розподіляє крутний момент у співвідношенні 38% - на передній осі, 62% - ззаду. За винятком адаптивної п’яти -швидкісної автоматичної коробки передач, передача досить консервативна. Однак у важких дорожніх умовах на допомогу водія приходять найсучасніші електронні системи третього покоління. Серед них анти-блокуючі (ABS), контроль гальмування в кутах (SV), обмеження на зниження спуску (HDC), динамічний контроль стійкості (DSC) з підсистемами анти-яєць ADB-X та ASC-X та динамічним Контроль над гальмуванням (DBC). Взагалі, поки ми приймаємо слово: BMW X5 - це оригінальний автомобіль зі спортивним ухилом для активного світу.
А як щодо Volvo? Тут, на щастя, вони зробили без революцій у класифікації. Дуже вражаючий та оригінальний зовні V70xc -це фактично модифікація фургона переднього приводу V70. Виробник цього не приховує. І навіть якщо вас не вводить в оману сміливий вигляд у поєднанні з рішучою звуковою крос -країною на кришці багажника (до речі, у вільній інтерпретації це поєднання означає щось на кшталт подачі тепла в селі). Зовнішні захисні елементи, збільшення дозволу на дорогу, всі приводи - атрибути вагона станції підвищеної прохідності. Це точно збільшується і не нескінченне, що не слід забути водієм Волво, який живе найактивніше. Volvo v70xs оснащений болісним 200-кінським двигуном з турбонаддувом низького тиску. На відміну від BMW, двигун Volvo розташований у моторному відсіку поперечно. Для шведської компанії такі енергетичні одиниці та макет вже стали традиційними.
Основою передачі приводу повного колеса є автоматична коробка передач переднього приводу, з компактною кутовою коробкою передач, яка переводить крутний момент в вал карданів. Останній з'єднаний з диференціалом заднього мосту через Вайшер. На сухому асфальтовому дорозі Volvo V70xs поводиться як автомобіль на передній колеса. Але варто приводні колеса, щоб почати ковзати, оскільки Віскофт негайно передасть крутний момент до задньої вісь. Роль інтересіального блокування та спереду та ззаду відіграє електронні анти -розпусні системи TRACS без механічних компонентів. Згідно з каналами ABS, він уповільнює маскувальне колесо, що дозволяє вам реалізувати тягу через інших, які мають кращу зчеплення. TRACS допомагає почати на слизьких дорогах та маневрі з низькою швидкістю. Коли спідометр перевищує 40 км/год, система автоматично вимикається. І тепер ми дізнаємось, як ці механіки симбіозу з електронікою поводяться на ходу.
ВОЛЯ І РОЗУМ
Автомобілі майже повністю завантажені - крім водіїв у салонах трьох пасажирів. Під колесами сніг не на асфальті, щоб продемонструвати таланти всього -колеса. Ну, підемо!
BMW починається на слизькому покритті, ніби на сухому шосе. Під гучним фрагментом спортивних глушників потужний двигун швидкий прискорює махіна з повною масою понад 2,5 тонн на старші сто сотень. І все -таки чотири лідери чудові! З монотивом таке число на прокатному снігу навряд чи буде успішним. Але ми під’їжджаємо до звивистого шосе, що імітує гірську дорогу. Smart Electronics негайно бере кермо уряду - легко компенсує як знесення передньої вісь, так і відсутність тилу. Системи стабілізації навіть впораються з грубими провокаціями: завищена швидкість входу в поворот, різкі дії з кермом і газом, гальмування в підлозі на повороті. Нестримний нора X5 повністю приручений! За складних умов водій будь -якої кваліфікації зможе вкрасти автомобіль спокійно. BMW пробачить йому всі помилки, а точніше - майже все.
Поранена гордість змушує досвідченого вершника вимикати хитрі системи - нехай німець відчує, що тестер може зробити з досвідом. Помилуй, немає слідів колишнього нав'язування автомобіля! Водій у Поті намагається впоратися з майже трьома сотнями коней, без електронних помічників. Найменша помилка, один неправильний рух керма або газу загрожує втратою контролю. Передача, позбавлена \u200b\u200bпідтримки систем стабілізації, демонструє задній привід на природі, а автомобіль в цілому - надлишок повороту: відповідь на додавання тяги - це поломка на лижах. Де ви, кнопка збереження, поверніть колишній комфорт і спокій! Ми жертвуємо гордістю - нехай електронний розум заглиблюється в тонкощі дозування крутного моменту.
Треба визнати, що не -хут також розпочнеться на снігомі. На самому початку система анти -Wings допомагає при повному приводі. Але потім, коли швидкість досягла 40 км/год
Одним словом, легко і приємно контролювати хрест у всіх колесах країни. У звичайних режимах Volvo тримає дорогу завзято, швидко реагує на дії водія, і коли він захоче, він буде жувати. Але на відміну від BMW, електроніка якої припинять будь -яку проказу, як тільки вони стануть небезпечними, Volvo можна пропустити. Таке розраховування на волю, надану людині.
Ми висаджуємо пасажирів і повторюємо маршрут: це сюрприз! Не випадково багато хто звик до класики або переднього приводу, не можуть знайти спільну мову з автомобілями 4x4 - вони називають їх незрозумілими. Верси порожнього BMW мають прохолодний перехід на передній привід, і Volvo частіше помстився хвостом; Обертання обох наближається до нейтрального. Виявляється, поведінка всього приводу на колесах сильно залежить від навантаження. І вам потрібно це пам’ятати!
Перш ніж перевірити якості Off -Road, автомобіль відвідав ліфт. Перевірка компонентів шасі та передачі підтвердилася - Пасажирська генеалогія Volvo помітніша. BMW виглядав набагато вражаюче. Однак тут і там були легко вразливі деталі. Пам'ятаючи це, вони занурилися в позашляховик. І що ж? Прохід автомобіля порівнянний. Volvo відстає трохи трохи: з тим самим просвітом дорожнього руху з BMW у нього більше переднього і заднього навісу.
Коротше кажучи, всесвітні амбіції власника X5 або Volvo V70XS цілком задовольнять поїздку на шляху неперевершеного після рясного снігопаду до багатоповерхового котеджу в якомусь елітному селі. Тобто, де машина, швидше за все, буде занурена. Ви не можете більше розраховувати. Зрештою, пікнік у країні також є елементом активного способу життя, не всі, хто їхав у верблюжний трофей.
Всередині баваретів розкішний: чорна шкіра, масивні вставки з дерева, класна аудіосистема. Тлумачення контролю, простота посадки спереду та ззаду? Завершено, це BMW! А для ексклюзивності ви отримаєте ультрачасний термінал інформації про кольорову інформацію: екран телевізора, панель музичного центру, комп'ютер Route, GPS-навігатор та діагностичний пристрій. І все ж, маючи безліч переваг, інтер'єр X5 дещо холодний. Ні, обігрівач просто нагрівається чудово. Тепло людини не вистачає всієї цієї розкоші. Ви знайдете його в кабіні Volvo. Тут він більш скромний (відносно, звичайно!), Але домашній комфортний. Шведський стиль передбачає ретельно відібрану кольорову гаму: тіло пофарбоване кремовим металевим, бампером і пластиковим набором тіла темно -коричневими. У той же час, оббивка кабіни - легкий бежевий, а декоративні вставки та шкіра на сидіннях коричневі. Приємне поєднання. Що стосується функціональності, то зручність керівних тіл, BMW, ймовірно, не поступатиметься тут.
КОТРА ГОДИНА?
До нас є дві машини для активного способу життя. Ексклюзивна та розкіш проти практичності та стилю. Баварці, схоже, підкреслюють надмірність: ізоляція конструкції з інших моделей BMW, складності трансмісійних та електронних систем управління, потужності надзвичайного двигуна. Таке задоволення не просто дорого, але дуже дорого - 85 тисяч доларів. На цьому тлі витрати на бензин вицвітають, хоча під час випробування X5 він легко проковтнув 25 літрів бензину на сто. Волво, як би він не працював, не перевищував планку 20 л/100 км. Так, шведи пішли іншим шляхом: підтримка базової моделі та успішних, раніше перевірених технічних рішень; Багатий, але без купців, обладнання. Такий автомобіль краще підходить для щоденного використання, і він коштує в два рази дешевше.
Зупинись, ми погодилися не порівнювати машини в лобі - і тепер, коли ми з'ясували особливості різних схем усіх приводів, ми спробуємо делікатно узагальнити. Власник BMW X5, здається, є людиною, зап'ястя якої тикає золотого хронометра Rolex, прикрашеного діамантами, але водій Country Cross, швидше за все, дізнається час, дивлячись на елегантну нержавіючу сталь. І в той же час обидва ведуть повністю весь спосіб життя. І система делікатно відключається, інтенсивність прискорення не падає. До цього, на гірській дорозі, водій отримує свободу дій. На високих швидкостях лише ABS працює в Cross Country, і контроль тяги відпочиває. З одного боку, це добре - унікальність реакцій не заважає запланованому маневру. Але є також зворотна сторона монети. Пілот, позбавлений дратівливого посібника, повинен мати кваліфікацію, яка дозволяє впевнено та надійно їздити у складних умовах. Так, на звивистих засніженому шосе, Volvo поводиться перед приводом. У граничних ситуаціях він демонструє недостатню обертання, показує тенденцію до знесення передньої вісь, але також дозволяє грати з тягою. Все знайоме і знайоме. Тільки періодично підбирає спину, але зовсім не нав'язливо.
Текст / Вадім Крічков
Фото / Володимир Княєв

Джерело: Журнал "водіння"