Тест-драйв BMW M5 E60 з 2005 року Седан

Випробування: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 був, ймовірно, завжди буде посилання на світ Supersdans, тому новий Jaguar XFR не уникає дуелі з визнаним улюбленим
День за кермом Jaguar XFR викликає вірити в неможливе. Але точка тут не є швидкістю, з якої дух захоплює, а не у чудовій обробці. Це більше, ніж просто швидкий седан. Світ чекав цього автомобіля півстоліття. Хіба XFR виправдали надії? Надія, яка, як це здавалося вчора, ніколи не судиться збутися.
У 1959 році Jaguar зробив свій перший спортсмен, поставив 3,8-літровий двигун на популярній моделі MK2 для популярної моделі MK2. Виняткова швидкість потенціалу цього автомобіля була надзвичайно поєднана з вродженою дворянством, і він справедливо зайняв місце в одному ряду з легендарними моделями Jaguar. На жаль, гідний спадкоємця в MK2 3.8 не був. Отже, він тривав 50 років, поки не з'явився XFR.
Для Ягуара є величезний крок вперед, але XFR здатний змінити вирівнювання сил у класі Супермена? Відповідь BMW M5 допоможе нам відповісти на це питання, чий повноваження не потребує коментарів. Ці автомобілі дуже близькі за ціною, потужністю, динамічними показниками та зображенням. Тільки посіву за кермом, ви зрозумієте, що кожен з них має особливий смак.
Військові двигуни
Цільова гонка на M5 на обмотувальних дорогах на пагорбах Андалусії не залишає сумнівів у складності завдання, яке стоїть перед новим XFR. Озброєний двигуном V10 та 7-ступінчастою робочою коробкою передач, BMW відразу вражає більш прогресивний автомобіль у порівнянні з Jaguar, який є вмістом з мотором V8 та традиційним автоматом. І це ще до того, як ви отримаєте мужність, щоб натиснути кнопку живлення поруч із селектором KP, використовуючи всі 507 баварських коней. Для 4-дверного седана, звички M5 агресивні до непристойності. Наприклад, при 6000 об / хв, коли двигун Jaguar переходить до максимальної потужності, BMW тільки розробив крила. І з пірсингового звуку німецького V10 за маркування 8000 оборотних трав крові.
Але гоночна природа двигуна M5 має зворотну сторону. Пік-крутний момент невеликий - лише 520 нм - і досягається лише при 6100 об / хв, тому двигун повинен старанно перетворюватися на використання всіх його потенціалів і підтримувати темп, що XFR визначає.
Абсолютно новий компресор V8 об'єм з об'ємом 5 літрів на Jaguar не дбає про потужність (510 к.с.), а не навіть крутний момент (625 нм), але, але тим, що ця колосальна тяга вже доступна від 2500 об / хв і не зникає до 5500 об / хв. На думку чуток, двигун здатний і більше, але інженери мали трохи скоротити його через занепокоєння для здоров'я передачі.
Двигун XFR працює спокійно тихіше, ніж V10 на M5 або 4.2-літровий компресор V8, тепер вже видалений з виробництва XF SV8. Через це водій, здається, легко являє собою швидкість Jaguar. Навіть занадто легко і вільно, тому що при розгніванні газу в підлозі іноді ви хочете більш насиченого звуку. Однак XFR на плані своїх творців - це не тільки спортсменка, а й комфортабельна машина бізнес-класу, а в бізнес-класі, звичайно виконувати свою роботу без особливого шуму.
Наскільки добре, XFR робить свою роботу, одна цифра каже: переповнення прискорення від 80 до 110 км / год, він робить кожні 1,9 с. Як зазначалося в Jaguar, тільки Mercedes SLR McLaren здатний до автомобілів з ACP для більш швидких ринків. Заброшені сотні XFR отримує менше 5 секунд, а до 160 км / год прискорюється менше 10 секунд, а дзеркала заднього виду в дзеркалах заднього виду переконливо підтверджують динамічні характеристики, оголошені виробником.
Водій M5 нелегко підтримати XFR не тому, що BMW не досить швидко. За допомогою чистої швидкості в EMCI повний порядок, але через відносно скромний крутний момент двигуна, потрібно ретельно дотримуватися вибору передачі. Тим не менш, протягом дня Ягуар регулярно пішов у відділення від BMW, явно демонструючи свою динамічну перевагу під час підтяжників та в інших дорожніх ситуаціях.
Використання звичайної машини, а не більш просунута передача типу DSG з двома муфтами або робочою коробкою, не псує враження XFR. Але його грав, але не завжди слухняний робот SMG на BMW - це одне з найслабших місць M5.
Покірний вимикач Automaton ZF на Jaguar дозволяють вам легко змінювати передачі, але могутній двигун зменшує потребу в цьому до мінімуму. Якщо M5 має постійно полювати на оптимальний оборот, тут ви можете просто включити IV передачу та розслабитися за допомогою необмеженого запасу двигуна в широкому діапазоні оборотів.
Але для витонченого і дурного водія BMW є справжньою. У порівнянні з Ягуаром в природі М5, набагато більший ентузіазм, і цей ентузіазм є інфекційним. Хтось здатність регулювати потужність двигуна та швидкості перемикання передач, здавалося б безглуздого поляків, але вибір завжди краще, ніж його відсутність. Врешті-решт, кожен з нас отримує водіння з іншим настроєм, а BMW дозволяє вам адаптувати машину до смаків будь-якого водія.
Суперзірки і молоді
Протягом багатьох років різні покоління М5 мали безумовну перевагу над ягуарними спортсменами, але сьогодні все не настільки однозначне. Чим більше часу я провів за кермом BMW, тим відрізнявся його віком. Поточний M5 був три роки, а також п'ять BMW, як і взагалі. Здається, це не так багато, але за наявності ультрасучасного XFR, ці роки роблять себе. І це найдивовижніша, більша частина все це проявляється у поворотах.
Обробка автомобілів Jaguar ніколи не була довідкою через те, що маркетологи компанії наполягали на більш м'яких та зручних параметрах підвіски, а інженери не використовували диференціальну тертя на задній вісі. Тепер все змінилося. XFR отримав АЦП активного диференціалу, запозиченого з діапазону Rover. Електроніка змінює ступінь блокування диференціального від 0 до 90% і дозволяє розкрити такі можливості шасі XF, який раніше міг тільки здогадатися.
Внесок у справу сприяє та остаточну суспензію. Жорсткість пружин збільшується на 30% у порівнянні з версією SV8, поперечні стабілізатори стабільності замінюються товстими, а кішки адаптивні амортизатори поглинаються до більш просунутої адаптивної системи динаміки, яка гладко змінює жорсткість стійок в Росії Найбільший діапазон, а не просто перемикається між декількома фіксованими режимами.
Однак, самостійні диференціали, як показує практика, часто провокує недостатню обертання при низьких швидкостях, а XFR не є винятком. На виході повільного обертання диференціал допомагає заднім колесам краще чіплятися до асфальту, але передні шини іноді не впораються з бічними перевантаженнями і починають вислизнути назовні. На щастя, є спосіб подолати це явище. Треба потрібно лише вимкнути систему стабілізації, дозволяючи могутній двигун розрізати задню вісь у ковдру. З димом від коліс, XFR охоче повертається до бажаної траєкторії. Тільки тут, щоб змінити шини з таким способом, буде часто.
Однак, щоб виявити справжній характер XFR і насолоджуватися ними, екстремізм ні для чого. На високошвидкісній обмотуванні шосе, на південь від Іспанії, Ягуара продемонструвала привернення, не властива машинам вагою 2 тонни. З точності реакцій на рульове керування та залізними рукоятними шинами дихали дух.
BMW M5 поводиться більш сміливо, але ця нахабність не завжди актуальна. При низьких швидкостях нічого не перешкоджає задоволенню колеса, а керованість М5 повинна бути визнана більш нейтральним, ніж XFR. Однак, з збільшенням темпу, він стає важче для Jaguar у черзі. BMW тримає дорогу не гірше, але рульове колесо та шасі на високих швидкостях не є достатньо інформативними. І якщо асфальт не звикнений, суспензія не ефективно контролює коливання тіла. Загалом, M5 не менш зачарований у контролі, ніж XFR, але більш вимогливий водій, його майстерність та концентрацію. Тільки на гальмування BMW однозначно перевищує Jaguar.
XFR викликає захоплення не тому, що в більшості випадків це дозволяє легко залишити M5. Той факт, що рік росту зростає, немає нічого дивного. Але Ягуар зумів підняти швидкість і динаміку на нову висоту, не жертвуючи комфортно, що особливо помітно на довгій дорозі. На ході XFR жорсткіший, ніж будь-який інший Jaguar Sedan, але ця жорсткість ніколи не дратує, як, на жаль, вона не може похвалитися М5. Проблеми з гладкістю інсульту для BMW особливо дратують, тому що завдяки більш просторому салону, цей автомобіль більш підходить для подорожей чотири, а в Jaguar на задніх місцях закрито.
Но по совокупности впечатлений новый XFR уверенно берет у M5 реванш за все прежние поражения Jaguar в дуэлях со спортивными седанами BMW. Это раньше диких кошек любили за аристократизм и плавность хода, закрывая глаза на недостатки в динамике. Сегодня же XFR дает бой M5 по всем фронтам. Вопреки заявленным показателям разгона Jaguar быстрее на прямых и послушнее в поворотах. Управлять им не менее приятно, а выжимать из него все соки гораздо легче. Если же никуда не спешить, то окажется, что он тише и комфортабельнее. Наконец, XFR дешевле.
Только не подумайте, что BMW M5 потерпел сокрушительное поражение. Нет, нет и еще раз нет! Если вам нужен автомобиль, который требует дрессировки, как дикий жеребец, если дерзкий характер для вас важнее, чем плавность хода, то M5 по-прежнему вне конкуренции. Эта модель была, есть и будет спорткаром экстра-класса, который умело притворяется семейным седаном.
Тем не менее большинство водителей, если им доведется прокатиться на этих двух машинах, скорее всего, придут к выводу, что XFR лучше. Впрочем, есть одно но. Jaguar понадобилось 50 лет, чтобы снова выйти на уровень лучших спортивных седанов в мире. Новый М5 появится всего через год. Но этот год может многое изменить.

Технічні характеристики
   
Jaguar XFR
BMW M5
Габариты, мм 4961х1877х1460
4855x1846x1469
Снаряженная масса, кг 1891
1855
Тип двигателя бензиновый V8 с компрессором
бензиновый V10
Рабочий объем, куб. см 5000
4999
Макс. мощность, л.с./об/мин 510/6000
507/7750
Макс. момент,Нм/об/мин 625/2500
520/6100
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
роботизированная 7-ступенчатая
Задній привід
задний
Макс. скорость, км/ч 250*
250*
Время разгона, 0100 км/ч, с 4,9
4.7
Расход топлива (средний), 12,8
14,8
* C электронным ограничителем.
Эндрю Френкель
Фото Стэна Пэпиора
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Джерело: Журнал «Автопанорама»