Тест-драйв Bmw M5 f10 с 2011 года Седан

Экстремум

Как показывает практика, мощности мотора 250-280 л.с. в большинстве случаев оказывается достаточно для того, чтобы разогнать любой легковой автомобиль (не считая внедорожников) до заветной отметки 250 км/ч, после чего обычно срабатывает ограничитель: управлять автомобилем на большей скорости без специальной подготовки способен далеко не каждый.
Получается, что автомобильный прогресс должен остановиться: зачем выпускать более мощные моторы, когда максимальная скорость практически всех машин одинаковая? Найти разъяснение парадокса этой гонки вооружений не найти в технических словарях и справочниках. Но раз существует спрос на мощные машины будет и предложение. Исходит оно в основном от большой немецкой тройки: Mercedes, BMW и Audi. Эти ребята, словно циркачи, жонглируют мощностью, как им вздумается, ежегодно выпуская на рынок все более и более мощные машины.
В 2003 году Mercedes представил заряженный седан бизнес-класса E 55 AMG с компрессорным 476-сильным мотором. Год спустя Audi ответила турбированной RS6 мощностью 450 л.с. с полным приводом. Разумеется, баварцы не могли промолчать, и их ответ новая М5 прозвучал как гром среди ясного неба: 507 л.с., снятых с пятилитрового атмосферного двигателя. Никаких нагнетателей BMW уже давно не использует исключительно гоночные технологии, позволяющие создавать высокооборотные моторы с невероятной отдачей. Кроме сногсшибательного мотора, специалисты BMW разработали секвентальную трансмиссию SMG третьего поколения, которая создана по образу и подобию коробок передач Формулы-1. Напомним, конкуренты довольствуются традиционными автоматами.
Для перерахунку зовнішніх відмінностей між BMW M5 від звичайного седана 5-ї серії, достатньо пальців однієї руки. Це передній бампер з великим повітряним споживанням і задньою з потужним дифузором, створюючи силу тиску, 18-дюймовими колесами різної ширини та вихлопної системи з чотирма трубами фірмових рис усіх М5, які можуть бути легко заплутані з звичайними п'ятьма, Особливо, якщо седан оснащений фірмовим м-пакетом. У салоні різниця також помітна. Варто відзначити лише комфортні стільці, в яких ви можете виконувати колесо не одну годину без натяку на стомлюваність, а система проектування інформації з панелі приладів до лобового скла, яка доступна як варіант з звичайних п'яти.
Відмінності технічної начинки набагато важливіші. П'ятилітровий двигун має 10 циліндрів (як у формулі 1 зразка 2005 року), а вже згадана послідовна передача SMG III Drivelogic 7-швидкість. Щоб погіршити водія від надмірної потужності, впоратися з яким новачок не буде легко, у меню "Ідрії" ви можете вибрати обмежений режим роботи двигуна R400, в якому двигун розвиває лише 400 к.с. Якщо ви відчуваєте силу, щоб осідати M5 без знижок, то є режим R500: у ньому двигун чесно дає всі 507 к.с., а також спорт P500, який характеризується швидшими та гострими газовими реакціями. Крім того, необхідно визначити вибір одного з п'яти передач коробки передач та трьох алгоритмів комутації: привід, спорт та посібник. Також регулює продуктивність рульового керування та жорсткості підвіски (системи EDC).
Після перенесення всіх варіантів встановлення M5 може здатися, що ми не є спортивним автомобілем, а пластилін, з якої можна вирізати будь-яку машину до власного смаку. Однак це враження є помилковим, тому що з будь-яким вибраним режимом самостійно відчули силу двигуна.
Щоб почати з того, я вирішив вибрати найбільш скромний варіант: 400-сильний двигун, зручна підвіска та передача передач до м'якого режиму. M5 гладко їде з місця, але спортивна жорсткість суспензії не приховано, рулони мінімальні, а низькопрофільні шини відстежують полегшення дороги. Перше перемикання змушує вас живити вашу голову вперед змінити, що передача виникає депресивно повільно, як на машинах з робототехнічними коробками.
Я перекладу кнопку передачі до більш швидкого перемикання в повільному зручному їзді, явно не отримано. У третьому з п'яти положень ситуація покращується, але для повної взаємодії з машиною не вистачає реактивних зусиль на рульовому колесі, і тому система EDC також переводиться в нормальну роботу. Тепер було набагато приємніше, щоб загнати M5: сучасний адекватний автомобіль з помірно жорсткою підвіскою, але незвичайною коробкою передач. Перемикання не можна назвати розтягнутий, але вони не досягають визначення сучасних автоматів. Переклад двигуна до режиму R-500 також принципово нічого не змінює: відчувати різницю в динаміці розгону, ви можете лише з дуже різкими прискореннями.
Неможливо відмовитися від спокуси, щоб оцінити весь потенціал М5, активуючи спортивний режим спорту P500, а час перемикання передач зменшується до мінімуму. Згідно з даними заводу, це 65 мілісекунд, або вдвічі швидше, ніж у передачі Ferrari F430, і майже так само швидко, як і на автомобілі Формули 1 - існує зміна передач для 40-50 мс. Наступний початок від місця і знову є корою, незважаючи на те, що сухий асфальт, широкі задні шини не можуть реалізувати високий потенціал двигуна, колеса прокручуються, а система стабілізації DSC обмежує потужність двигуна, не дозволяючи Він зітхнув у повній грудях. Інша кнопка та електроніка залишається за борт. Це справжня ЕМКА! Перша дві передача колеса майже постійно постійна, а положення машини повинна регулювати рульове колесо, а потім незабаром до повороту. У прискоренні відбувається поломка, оскільки передача перемикається до максимум 8500 об / хв. M5 Shudders з найбільш важких ударів у передачі, а водій з усім тілом відчуває силу урагану цієї дорожньої машини. Напевно, подібні відчуття керують пілотами формули 1. Навіть коли швидкість перевищує 200 км / год, зменшення динаміки практично не помітна саме на високій швидкості, потужність 500 к.с. відчувається, машина не відчуває ніякої ваги, ні аеродинамічного опору та летить вперед, як випущена стрілка від Лука. Це просто від сильних взуття в спину, коли втрачена швидкість, відчуття прискорення питної прискорення, характерної для Mercedes або Audi.
В спортивном режиме подвеска становится совсем жесткой, крены сокращаются до минимума, но и кочки передаются на кузов во всех подробностях. С такими настройками М5 подходит только для гонок. В отличие от конкурентов BMW пока воздерживается от использования керамических тормозов, ограничиваясь традиционными чугунными, но и этого оказывается вполне достаточно. Их огромная площадь позволяет эффективно замедлять машину с максимальной интенсивностью сколько угодно раз. Кажется, что этим тормозам совершенно чужд перегрев.
Одним словом, спокойной езды от М5 ждать бесполезно практически при любой настройке. Машина создана для экстремальной гонки на грани фола, и любое промедление претит ее сути. Тяговые возможности высокофорсированного мотора в зоне низких и средних оборотов не так уж и велики, как того ожидается от пяти литров рабочего объема. Кстати, переключать передачи при спокойной езде лучше в ручном режиме, селектором или клавишами на руле это позволяют использовать коробку со средней скоростью работы и при этом избегать клевков.
Возвращая М5 в салон, я чувствовал легкое чувство досады, словно ребенок, которому пообещали дать принципиально новую игрушку, а взамен подсунули пусть и улучшенную, но старую. Безусловно, М5 это уникальный автомобиль, который открывает простым смертным дорогу к настоящим гоночным технологиям. При этом его цена как минимум вдвое ниже, чем у аналогичной по мощности Ferrari F430. На гоночной трассе, вроде легендарного Нюрбургринга, М5 наверняка будет намного быстрее и спортивнее большинства дорожных машин и сможет составить конкуренцию суперкарам. В городе же реализовать потенциал эмки просто негде автомобилю тесно в каменных джунглях. Увы, автобанов, где можно почувствовать все 500 л.с. под капотом, у нас пока не построили. Остается гонять на М5 по кольцевым трассам, но в Подмосковье пока только один трек, да и то небольшой. Поэтому, выбирая быстрый автомобиль для города, я скорее остановился бы на версии BMW 550iА. При мощности в 367 л.с. она в разгоне до сотни проигрывает M5 меньше секунды (5,6 против 4,7 с), а максимальная скорость и вовсе одинакова. Зато у нее комфортабельный автомат, более мягкая подвеска, да цена всего 73 000. А оставшихся 50 тысяч как раз хватит на постройку приличной гоночной машины.
Леонид Павлов
   
 
 
 
 
   
 

Джерело: Carclub.ru.