Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року

Імпровізація на тему m

Усі BMW, які покинули підрозділ Motorshort, відрізняють листи листа M та видатні якості. Вадім Нікішев зустрівся з фанатами Санкт -Петербурга бренду та їх загостреними апаратами. Фото: Олександр Батір.
 
До нас три М3 - не схожі один на одного. Різні покоління та тіла і, головне, з індивідуальним підходом до вдосконалення.
М-Дрон
Власник автомобіля дякує за допомогу Анатолії, Арсіонов Андрія (GNOM), Сергія (директор станції Racing Club для встановлення мотора). Дякуємо службі BMW Baykov за те, що він створив двигун - зокрема, Цветков Андрій та директор станції Бжжчук Володимир.
Їзда в ковзанні (дрейф) - як з’явилася незалежна дисципліна в Японії, і багато автомобілів асоціюються з азіатськими спортсарами для дрейфу. Але старий BMW M3 не гірший - відточена керованість, задній привід, невелика маса та відсутність електроніки опіки дозволяють підготувати автомобілі до змагань навіть міжнародного рівня. Для повноцінного автомобіля дрейфу, лише потужності недостатньо: зрештою, на відміну від японських запальничок, вона не буде працювати над збільшенням прибутку двигуна на двигун один-пів рази. Рецепт седана серії BMW 3 E30, спочатку оснащений двигуном M50 2,5 -літер, був знайдений випадково.
Автомобіль купував око на перегонах по прямій лінії та за керування дрейфом. Недорогий, вживаний Трешка з вищезазначених причин ідеально наблизився, але лише літній двигун не міг витримати тести та подати у відставку.
Одразу відбулася живна одиниця від M5 першого покоління близько шести циліндрів та 286 кінських сил. Чи переповнене моторне відсік? Це не страшно -у гоночному клубі Санкт -Петербурга BMW, вони вирішили це, створивши новий підрамник, панель фронту та капюшон. Хоча це метал, але план встановлення композиту. Налаштування двигуна вже здійснювалося в центрі BMW -Service на Бакові - після невеликого втручання потужність збільшилася до 315 к.с. Час прискорення від місця до 100 км/год зменшився до 4,6-4,8 с. Там вони також принесли шасі та передачу, в якій з'явилися основна пара 3,91 та диференціал із 25% замком.
Його салон не є: заради мінімальної маси вони позбулися заднього дивана та оббивки. Відро водія можна назвати спортом без розтягування, воно засноване на пластиковій оболонці сидіння з ралі -автомобіля, а логотип річки вискакує на оббивці. Спортсмени також допомогли в встановленні рамки безпеки, що збільшило твердість тіла. Так що новий двигун не страждає від долі попередника, він потребує око та ока: на панелі з’являються додаткові пристрої. Пізніше вони стануть ще більш необхідними, коли на двигуні з’явиться тюбороткіт, а потужність збільшиться до півста кінських сил.
М-Класики
Сучасні EMCI з гонок третьої серії передовими крилами, подвійною глушною трубою та благородним басом знають, я знаю, що нова серія M3 E92 вже мандрує двигуна V8 - але це, ви бачите, все ще незвично. І якось забуло, що з моменту, коли перша Емка з'явилася в 1985 р. До 1992 року, на ньому розміщені чотирициліндрові двигуни з обсягом 2,3 літра та 2,5 літра (на версіях спорту Evolys). Тим не менш, у нас є модель серії E30 з четвіркою 215 кінських сил і навіть з відкритим тілом! Лише 768 штук були випущені зарядженими кабріолетами - не дивно, що власник хотів повернути свою первісну зовнішність. Це було непросто. Автомобіль був знайдений у Москві випадково: безпосередньо перед від'їздом до столиці, щоб оглянути аналоги, він подивився на веб-сайт вживаних автомобілів, і побачив новоспечене оголошення про продаж Емка-Каблет. Стан унікального був середнім, його відновлення довелося витратити багато часу та грошей. Але тепер залишається лише для того, щоб привернути кілька деталей, після чого автомобіль можна безпечно викрити навіть у корпоративному музеї.
Чистота жанру зобов'язує зберегти потужність, параметри підвіски та типове світло фари - які багато тюнерів готові замінити ксеноном. Була рідна коробка передач з інвертованою схемою включення: традиційне місце - це перше, друге - перше - спадщина кільця BMW 1980 -х. Можливості живлення зараз гідні, але машина не забита в хвіст і гриву. Вони не відновлюють класику для цього!
Ви можете прочитати більше про цей автомобіль, натиснувши на посилання.
М-Удосконалення
І нарешті, найсучаснішим та технічно досконалим автомобілем з Трійці є купе M3 E46. Що, на вашу думку, ємність повинна мати автомобіль на кожен день? Виявляється, не всім, хто придбав M3, 343 к.с.. Власник цього настройки здалося, що машина не їздить - не було достатньо тяги. Тож двигун придбав компресор Wortek з охолодженням води, який одразу додав 140 к.с., момент збільшився до 450 Н.М. Заключна система, яка втратила нейтралізатори та легкий маховик, внесла свій внесок у продуктивність двигуна. Стандартна зчеплення не змогла передати такий потік потужності - його замінили двома Zachis. Передача - це слабке посилання в цьому загорнутому автомобілі, коробці передач та коробці передач іноді не витримують навантаження. Невдалі підрозділи регулярно відновлюють, але в той же час вони вперто шукають інше рішення проблеми.
Вони серйозно взялися за гальмівну систему. Завдяки передньому 8-поршневому супорту, виготовленому з алюмінієвого сплаву та 4-поршневих задніх (механізмів компонентів MD, феродо, що рюзують), динаміка гальм не менш вражає, ніж розгін. Уповільнення настільки добре, що при гальмуванні водія переживає не стільки про перешкоду попереду, а про те, хто знаменує корму. Зрештою, багато власників потужних іноземних автомобілів хочуть сісти на хвіст цього М3, а його гальмівна відстань може бути занадто короткою для них
Спіральна регульована підвіска KW пропонує налаштування для відносно комфортної їзди на місто та безкомпромісні гонки. Останні дуже актуальні оскільки автомобіль, позбавлений електронних лейців, зараз набирає ще багато офіційних 250 км/год. Скільки - невідомо, не проводив інструментальних вимірювань. Але на шосе на п’ятому передачі спідометр видаляється до 290 км/год, на шостій стрілці лежить на обмежувачі - 300 км/год. Для того, щоб купе занурився в його справжній елемент - швидкість - комплект кузова встановлений Hamann. Він не тільки розгорнув свою зовнішність, але й чітко покращив аеродинаміку спортивного автомобіля.
Цей М3, мабуть, не є прикладом розумної достатності, але BMW споруджений до ступеня гасла: із задоволенням за кермом. Задоволення кожного дня, у будні та вихідні. Але кожен з трьох емоцій -це класичний кабріолет, автомобіль дрейфу з імплантованим двигуном та потужним відсіком -самого вершника і як приклад компетентного уточнення з високим результатом.
 
  
 

Джерело: Журнал "водіння"