Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року
Трансплантація
Цього разу об’єктом експериментів відомого тунця Річарда Хамана був спортсмен з підручника з Мюнхена - купе M3. Автомобіль заслужив світову славу завдяки своєму шасі та бігу, але, звичайно, він не міг претендувати на титул суперкару з 3,2-літровим шестим. Тому робота кипила в операційній. Місце компактної шести шести взяли 5-літровий V8 V8 з M-Motorsport, який знавці захоплювались чудовим BMW M5 і особливо на чудовому стрижці Z8. Звичайно, для пересадки в повному розмірі V8 моторний відсік серійного М3 повинно було бути ретельно переробленим. Експерти Hamann вирізали необхідні поглиблення в опорній рамці переднього об'єму тіла, а потім імплантують оригінальні елементи, одночасно зміцнюючи тіло. Як результат, навіть кріпильні точки підвіски були переміщені на пару сантиметрів, трохи змістилися вперед і передній бампер - необхідно було розмістити не лише самого двигуна, але й радіаторів відповідних розмірів. Взагалі ця процедура досить гідна самого реального автовиробника, який офіційно розглядає Хаман.
Це було не вперше, щоб прикріпити V-подібний двигун під капотом M3-компанія вже мала унікальний досвід імплантації в кишечнику 3-ї серії гігантського 6,1-літрового V12 (див. № 11, 2001)! (До речі, саме з цією сенсаційною моделлю Лагуна Сека Хаманн він почав практикувати пересадки дверей крила до своїх автомобілів.) Але якщо ви представляєте відділення середнього класу з двигуном V12, це надзвичайно важко, то M3 C V8 M-MOTORSPORT є цілком логічним. З моменту дебюту поточного M3 (E46) у 2000 році багато шанувальників баварських автомобілів, особливо в США, буквально потребували 8-циліндрової версії моделі. І це було логічно, оскільки той самий Mercedes оснащений двигуном V8 CLK - прямим конкурентом M3. Сам BMW почав тяжіти до такого рішення і навіть випустив екстремальний 8-циліндровий M3 GTR. Але це була крихітна партія для гомології в закордонних гоночних милостинях.
Автомобіль мав мінімум серіалу і, як правило, не підходив для дорожньої роботи. Як результат, офіційно заявили інженери Мюнхенів: У поточному поколінні V8 на M3 не з’явиться. Тому абсолютно реальний і, за словами Хамана, неконтрольований процес адаптації 8-циліндрової одиниці до М3 спричинив посилення інтересів експертів. Хаман переживає особливу гордість тим, що він допоміг здійснити найбільш наполегливих шанувальників концепції M3+V8, і тому головним героєм моделі крил Лас -Вегаса публічно відображається. Величезна червона плита V8 розгортається у скляному вікні - величезне засклене декольте, обрамлене вуглецем, виготовляється в капоті: оскільки це V8 під капотом M3 і є головним козирок автомобіля, тож нехай усі побачимо це обурення! Зрештою, якщо тіло M3 просто прикрашається табличками V8, це може знущатися над багатьма третім -партійними спостерігачами: тут, кажуть, занурення, яке не усвідомлює, що такого поєднання немає. І так все чесно: повна прозорість!
Для подальшого посилення візуального ефекту перетворення М3 та надання його зовнішності схожості з суперкарами, крилами Лас -Вегаса, а також попередніми Лагуні Сека та Сан -Дієго Експрес (див. № 9, 2003), а Двері крила були представлені . Суть почала повністю відповідати імені. У запатентованих Technologies Hamann для переміщення серійних дверей зі свого стандартного місця на передніх стелажах даху з’являються все більше вентиляторів. Тунінгер розробив просту і не дуже дорогу процедуру, в результаті чого автомобіль при відкритті двері викликає буквально приголомшливою реакцією від інших. Крила, що рухаються в дузі, захоплюють їх елегантністю! Хаман може пришити ці чудові двері до будь-якого відсіку 3-ї серії, перетворюючи звичайний автомобіль на магніт, який привертає увагу перехожих. І сучасні комп'ютерні програми дозволяють обчислити місця прикріплення нових циклів з такою точністю, що крилаті двері входять до отворів і ідеально замикаються. У той же час, ні самі стандартні двері, ні скло в них не змінюються. Навіть суцільний глухий звук, характерний для машин BMW, зберігається! А внутрішні ручки дверей, спочатку розроблені для дверей, що гойдаються, не менш зручні, коли ви берете знизу, а потім потягнете вниз, а не вбік. Але найдивовижніше - це те, що таке сміливе рішення затверджується нетлінним німецьким TUV - крилами Хамана мають сертифікат про відповідність!
Детальний опис усіх стилістичних аксесуарів, які так щедро обдаровані крилами в Лас -Вегасі, займе більше однієї сторінки. Цю пластико-алюмінієву архітектуру можна розглянути на фотографії. Крім того, всі елементи можна встановити на звичайному BMW 3 -ї серії, крім того, далеко від усього цього агресивного дизайнерського пакету Hamann, він виглядає гармонійним або висококласним. Крила Лас -Вегаса завойовують свої технічні та інженерні рішення, але перевірений стиль оригінальної машини іноді не повинен бути солодким, оскільки головне завдання налаштування набору тюнінг - якнайбільше змінити зовнішній вигляд серійного автомобіля .. .
Характеристики серійного V8 (400 к.с. і 500 Нм) завжди вважалися достатніми, якщо не більше для шанувальників найбільш динамічного водіння. Але Річард Хаман вважає, що ця еліта, на думку багатьох, збирається на потоці, заощаджуючи на компонентах. Тому навіть відомий двигун з M-Motorsport був доопрацьований. Залишаючи робочий об'єм двигуна і майже не торкаючись його нутрощів, експерти Hamann обмежували себе модифікацією впускної системи, постачанням її гоночним повітряним фільтром, заміною електронного контрольного блоку і, звичайно, встановлення спеціальних каталізаторів та приглушення у вихлопі Система. І такі заходи призвели до відчутного результату: допінг від Хамана дозволило 485 к.с. і 555 нм. Звичайно, великі V8 та численні стилістичні аксесуари збільшили масу крил Лас -Вегаса точно в центн порівняно з серійним М3. Однак, зрештою, потужність збільшилася на 142 к.с., і найбільш вражаюча річ полягає в тому, що тяга зросла майже на 200 Нм, тобто на 60%! Без сумніву, вирощується Hamann M3 V8, відноситься до зовсім іншої категорії, ніж основна M3. Це повний представник еліти: прискорення до сотень 4 с і максимальна швидкість 315 км/год означають, що крилаті двері відкриваються за кермом справжнього суперкару!
Але, як і будь -який потужний BMW, "Наш тестовий пілот Денис Морен ділиться першими враженнями:" Ця радикальна версія не турбується про міське водіння. При стриманих швидкостях для комфорту та легкістю контролю автомобіль абсолютно ідентичний будь -якому найменшому трійку. М'яка педаль зчеплення, годування керма, підвіска, доблесно ковтання нерівностей, забезпечують такий же відмінний комфорт, що і більшість біммерів. Звичайно, на цьому етапі опалення неможливо не помітити спеціальну інженерію двигуна. Він виключно еластичний - з 2000 об / хв v8 дуже старанний.
Початок з місця на пагорбі на найвищому, VI Gear - це фокус, який мені подобалося робити на Z8 - з цим примусовим двигуном ще більш гладким та вражаючим! До 3500 об / хв звук робочого двигуна (навіть із спортивними глушниками) не перевищує рівень шуму в салоні середнього седана. Разом з V8, коробка передач, відома фахівцям, також мігрувала тут (лише з ще більш короткими рухами), а це означає, що перемикання відбувається з фантастичною ясністю і вимагає набагато менше фізичних зусиль, ніж звичайний автомобіль! Іншими словами, безкомпромісна настройка Хаманна не зменшує компонент донора M3 - дуже комфортного автомобіля для повсякденної роботи.
... Нав'язлива яскрава пляма величезного мотора перед очима пілота - це як червона ганчірка для бика! Я натискаю більше на правильну педаль, і демон оживає під капотом. Незважаючи на те, що III передача включена, задня вісь нервово смикається вправо і зліва і починається потужний розпус. А як щодо програм I та II? О, так, Герр Хаман і справді зробив ін'єкцію сказу! Звертаючись від жахливого ракетного запуску, автомобіль прискорюється настільки люто і з таким серйозним перевантаженням, що я можу сказати відразу: це досить порівняно з прискоренням з класичними суперкарами з їх V12! Більше того, неспокійний баварський V8 не знає невдачі - він виключно прискорює автомобіль з 2000 об / хв - дуже рідкісна повнота з тягою. Тунінгер навіть повинен був застосувати задній диференціал для самозакоханого (40%), але під впливом величезної потужності водійські колеса все ще прагнуть прокрутити незалежно, вимагаючи рішучих дій керма. У ці моменти лютого розгону ви не повинні думати про те, скільки кінських сил має ця машина і чому раптом, згідно з емоціями прискорення, це виявляється набагато сильнішим, ніж потужніші моделі. Перевантаження, відчуті санями та інтенсивність набору швидкостей, залежать від стільки факторів, і відповідно до їх поєднання, крила Лас -Вегаса можна нарівні з найбільш божевільними моделями. Це божевільний спринтер!
Доопрацювання двигуна та особливо Нові глушники Хаманна позбавляли М -моторспорт -підрозділ свого відомого голосу - такого розумного металевого щебетання, одночасно витонченого та гучного (див. № 11, 2000, № 9, 2002). Звичайно, примусовий двигун Hamann також з'являється пілотом із багатим басом, з великими швидкостями, що перетворюються на вище, дзвінки. Але його звук менш пікантний і менш хитромудрий, на наш подив, грубий, більш банальний і навіть тихіший, ніж у згаданих двигунів M-Motorsport.
Але Хаману вдалося надати мотору нову, сміливу диспозицію. Двигун M-Motorsport відрізняється вираженою лінійною характеристикою: збільшення тяги відбувається потужно, але поступово. І V8 від Хамана, не втративши фанатичної тяги, заражався лютими сплесками. При 4000 об / хв двигун вибухає бурхливим припливом потужності, ніби підключена турбіна високого тиску. Двигун також зустрічається з жорстоким поштовхом до задньої частини 2500 об / хв у передачах, процес встановлення революцій набагато швидший, ніж у стандартного блоку. Характерно, що при найвищих обертів двигун зберігає набагато більше енергії: навіть при 7000 об / хв, очевидно, відчувається, що все ще є джерело живлення! Так, і ви можете скрутити двигун до більш високих значень- наприклад, у нашому автомобілі це трохи більше 8000 об / хв. Хаман вважає це найкращою межею. Але для особливо власників темпераментів компанія може зробити ще більшу швидкість! Тому на тахометрі фірмового тахометра не існує червоної зони - все відповідно до індивідуального порядку. Такі суттєві зміни в поведінці руху радикально змінюють стиль пілотування, зробіть його ще більш запальним!
Мені здається, що це цікавий психологічний крок », - каже Денис Морен. - Коли пілот постійно перебуває у поле зору робочого мотора, формується певний ментальний зв’язок: він бачить, яка одиниця розповсюджує машину і повністю підкоряється його! І, можливо, тип відкритого двигуна діє на підсвідомість водія набагато сильніша, ніж наявність вікна Пежон на капоті. Звичайно, додаткове навантаження на передню вісь у вигляді 80 кг двигуна V8 значно зменшило цю різкість і непогашену послух поведінки передньої осі, яка славиться M3 з 6-циліндровим двигуном. Під час нападу на вигин, який став більш важким носом, призводить до чіткого прояву недостатньої обертання - передня лінія прагне зміститися. Але з таким стадом під капотом це не слід звертати на увагу.
Трохи більше газу, і задня вісь починає такий танець, як розлючений бик під час Корриди відривається з задніх ніг! Тут немає слідів недостатнього обертання, щоб впоратися з надмірним. Ну, темперамент! Дивовижно, що кнопка DSC Off не працює над цією демонстраційною копією - електроніка постійно вмикається. Але ефективність базового DSC була обчислена, звичайно, для можливостей набагато менш жорстокої в шести лінії, і з лавинкою потужності V8 це не повинно впоратися з цим, щоб активний вплив на газ Педаль неминуче призводить до постійного ковзання та втрати стабільності як по черзі, так і по прямій лінії. Тим не менш, на відміну від більшості супер -швидкісних суперкарів, потужність яких зазвичай може використовуватися лише в прямих секціях, крилах Лас -Вегаса - автомобіля для пілота, він зберігав гени M3. Я б не порадив жодних сміливих експериментів на цій машині навіть із середнім навчанням. Але в присутності гоночного досвіду та певної мужності ви отримаєте безліч незабутніх емоцій від боротьби з цим палаючим сплавом недостатньої та надмірної ротації. Але, звичайно, лише на навіть сухому асфальті! Більше того, механізм вибору програм цієї коробки настільки дивовижний, що численні спортивні комутації - це незамінна складова задоволення, що цей автомобіль подарує вам!
Лас -Вегас Крила Автобан знову змушує вас сумніватися в його особливих силових тренуваннях. Стрілка спідометра зустрічається з позначкою 300 швидко та лагідним - для цього вам потрібно лише кілька кілометрів прямої лінії. Це видовище недоступне для власників стандартних Z8 та M5 - на заводі можливості високої швидкості обох моделей обмежені при 250 км/год, але навіть автомобілі з від'єднаною сторожою, трохи не досягли трьох заповітних трьох сто. Однак Хаман може продовжувати розготувати, однак, після 300 км/год інтенсивність набору швидкостей різко падає - кожен новий кілометр потребує часу. Але автомобіль Річарда Хамана насолоджується видатною стабільністю при русі з високою швидкістю. Автомобіль має сто відсотків стабільності! Весь цей шарнірний маскарад (гіпертрофовані спойлери, міністри, дрейфи, дифузор заднього бампера та величезний антибари на обкладинці багажника) можуть когось дратувати, але його ефективність очевидна. Коли ви летите зі швидкістю понад 300 км/год, ви вражені дивовижною стабільністю (навіть порівняно зі стандартним BMW) і навіть не пам’ятаєте суперечливу естетику аеродинамічних аксесуарів. Правда, ці масивні аксесуари з високою швидкістю створюють досить серйозні аеродинамічні шуми в салоні. Це можна вважати недоліком, але принаймні все сприймається логічно: автомобіль знаходиться зі швидкістю 300 км/год, водій чітко чує звуки, що супроводжують цей процес, і розуміє, що це майже однакова швидкість, з якою реактивна Airbus злітає! Хаман - це виборть на максимумі, як не дивно, навіть приємніша, ніж повна тиша в салоні Брабоса з тією ж швидкістю ...
Шасі Hamann Tuning можуть служити прикладом для дотримання будь -якого виробника. Поєднання мінімального кліренсу, майже повна відсутність рулонів з відмінним комфортом шасі - у досягненні цього компромісу Хаманна практично немає рівних. Налаштування підвіски такі, що навіть на шини супер -міноропрофілів дороги не особливо дратуються пасажирам. Нарешті, Тунінгер врятував М3 його ахілес -каблука - слабо гальмами. Вражаючі червоні 6-поршневі супорти Hamann Racing забезпечують дуже потужне уповільнення, хоча тривалі аварійні гальма все ще призводять до втрати ефективності. Крім того, під час різкого гальмування автомобіль помітно їздить праворуч і ліворуч. Але, за словами Річарда Хамана, це неминучий результат порушення важкої атлетики, оскільки спочатку автомобіль не був розроблений для встановлення V8. Однак навіть такі сварки в поведінці машини сприймаються адекватно у світлі її загальної божевільної шики.
Який кінець? Як це відбувається в таких випадках, ціна покращеного автомобіля порівняно з копією джерела може бути шокована: 280 тис. Євро (без податків). За допомогою цих грошей ви можете придбати п’ять стандартних M3, чотири M5 або два з половиною Z8! Але автомобіль Hamann не слід безпосередньо порівнювати з серійними зразками через величезний об'єм дизайну та естетичних (не кажучи вже про психічні) перетворення. Цей мутант живе його життям, це принципово нова раса. Тому в офіційній назві моделі взагалі не згадується ні M3, ні BMW. Основою, звичайно, є баварія, але новоспечений автомобіль -виключно крила Хаман Лас -Вегас. Динамічні здібності та екстравагантність, гідні суперкара, і ціна є доцільною.
До речі, німецький TUV офіційно підтвердив результат крил Лас-Вегаса в прискоренні 0-100 км/год: 4 с. Тобто це створення Хамана можна безпечно віднести до категорії найбільш динамічних 4-місних моделей, до яких також належать Ferrari 612 Scaglietti (4,2 c), Bentley Continental GT (4,7 С) та Mercedes AMG CL 65 (4,5 с) . Хаман дуже емоційний, коли розсіюється, і навіть у сенсі 4-місячного М3 може дати сто балів вперед. Правда, визначення серіалу в крилах Лас -Вегаса є дуже умовним, але, тим не менш, Тунінгер вже продав півдесятка таких машин.
Іван Веснін
Джерело: Журнал Avtopanorama
