Тестовий драйв BMW M3 E92 Відсік з 2007 року

BMW M3 CSL

BMW M3 у версії CSL не тільки простіше, але й потужніший, ніж Porsche 911, і він просто приречений на успіх.
Я відчуваю себе зламаним ягням, яке добре смажилося з обох боків до золотистої скоринки. Тільки в ролі гриля - дах BMW M3 CSL: він виготовлений з вуглецевого волокна і не пофарбований. Дизайнери використовували цей матеріал для перемоги у вазі. З тієї ж причини вони відмовилися від теплоізоляції стелі. Коли температура навколишнього середовища досягає 35С, дах BMW M3 CSL нагрівається, як каструля. Інженери M-департаменту BMW стурбовано, досягнутої в двигуні нового вражаючого CSL 360 к.с., але в близькому моторному відділенні дуже гаряче. Перегородка між моторним відсіком та салоном не є перешкодою для вивільненого тепла, і мої ноги смажені під час руху. І ще один спосіб боротьби з зайвою вагою - це відсутність кондиціонування!
Якщо припустити, що це занадто багато, то що сказати про шини? BMW M3 CSL Shod у Michelin Pilot Sport X -агресивному трекуріку Cupmeister Nutjob, малюнок протектора якого навряд чи називається візерунком - скоріше, це лише чергування невеликих отворів і вузьких канавок на місці контактних шин із дорога. На сухій покритті автомобіль на цих шинах різко реагує на кермо, добре контролюється і поводиться передбачувано. А на мокрому дорозі її поведінка не така однозначна. Спеціальна наклейка на лобовому склі попереджає про ефект аквапланів, і посібник з інструкцій радить при температурі повітря нижче 7с, щоб змінити колеса на стандарт для 19-дюймового M3. Отже, загальна ідея зрозуміла: компанія BMW доклала максимальних зусиль, щоб перетворити M3 на справжній спортивний автомобіль.
Але якщо ви хочете мати спортивний автомобіль, чому б не звернути увагу на чистокровного коня? Наприклад, на Porsche 911 Carrera, оскільки цінова категорія однакова. Правда, Porsche важчий: 1445 кг проти 1385 кг M3 CSL, а двигун Porsche 320 кінців поступається BMW 40 к.с. Тож ціна CSL явно не взята зі стелі. Porsche може похвалитися наявністю кондиціонування, радіо та шин, розроблених для щоденного використання, а BMW пропонує додаткові 40 коней та підлогу багажника з картону. Так, у світлових матеріалах BMW CSL використовувались, як кажуть, максимум, а картон з мобільних пристроїв, що використовується для статі багажника, включаючи. Тепер зрозуміло, чому BMW недешево. Однак чому Porsche 911, справді спортивний автомобіль, потрібні всі ці псевдо -річні боєприпаси?
Наші тести проходили в дуже спекотну погоду. Ми піднялися на машини високо в горах, де розріджене повітря зменшило спритність однаково до обох. У трикутнику Мюнхен-Гарміс-Партенкірхена я подумав, що було б непогано з'їсти гарну порцію шніцеля з картоплею та соусом. Тим не менш, у гірському ресторані, щедро прикрашений різьбленим деревом, я вважав за краще холодні закуски, але дуже скоро я зрозумів, що мені довелося більш ретельно читати меню: холодна свинина з сиром, жорстка як дерево, посудомийна страва. Ті, хто проводить тут відпустку, підтвердять мої слова. Їх відпустку можна безпечно називати активним: натовпи туристів піднімаються на гори пішки або на велосипедах посеред спеки. Але прохолодний вечір, коли, здавалося б, ідеальний час для ходьби приходить, скрізь порожній, всі відпочиваючі вечеряють у своїх готелях. І тиша порушується лише дзвоном дзвонів на шиї корів та звуком двох чистокровних 6-циліндрових двигунів.
Незважаючи на тепло, розріджені повітряні та гірські дороги, двигун BMW поводився бездоганно: потужний, болючий, легко просуває. Голос цього в шести лінії, добре вирвана в салоні, має очевидні металеві ноти, більш виражені, ніж стандартний M3, і його висота проникає в салон Porsche 911, легко перекриваючи звук власного опонента.
Максимальна потужність двигуна M3 CSL становить 360 к.с. Проти 343 к.с. Звичайний M3. Різниця була досягнута за рахунок збільшення обсягу впускного колектора, з'єднаного з гігантським споживанням повітря на передньому бампері. Датчик масового повітря також видаляється, оскільки він створює додатковий опір потоку в впускному колекторі. Облік споживання повітря базується на інших параметрах, як у дошках Формули -1. Крім того, налаштування управління двигуном змінено. Зі збільшенням обертів мотор постійно змінює свій голос, ніби під капотом він не один, а їхній цілий десяток. На низьких швидкостях він штовхає щось під диханням, звук змінюється з середньою швидкістю, а після 4500 об / хв мотор переходить на більш високі нотатки. Додаючи імпульс, я входжу на поворот 6200 об / хв, я виходжу на 8000 об / хв, коли червона зона шкали тахометра починає спалахнути, сигналізуючи про збільшення швидкості, але я продовжую потонути педаль прискорювача.
Двигун Porsche 911 - один з найвідоміших у світі, але в цьому порівнянні він виглядає більш нудним. Так, це більш боляче і має більш рівномірний характер, але, можливо, тому він не має таких виражених функцій, як двигун M3 CSL. І час прискорення Porsche поступається CSL. BMW стверджує, що прискорює 0-100 км/год на 4,9 с, на сто секунд швидше, ніж 911-й, і це враховує видатну адгезію провідних коліс Porsche з дорогою. Швидкість BMW обмежена електронікою на рівні 250 км/год, тоді як Porsche здатний прискорити до 285 км/год. Однак наші не хотіли цього робити - можливо, через спеку.
Porsche має чітку коробку передач, але дещо неформаторна. Немає відчуття того, наскільки добре розпущені передачі входять у тканину один з одним. Просто важіль. CSL має коробку передач BMW SMG, яку я неодноразово критикував. Тепер вона стала набагато кращою. Швидкість передач можна змінити за допомогою окремої кнопки, тому швидкий перемикання стало менш грубим, а спокій не такі повільні. І це дійсно велике досягнення, враховуючи, наскільки нервовим може бути цей надірковий двигун. Ви можете перемикати швидкість тут двома способами: використовуючи хромований важіль, розташований у звичайному місці, або два довгасті пелюстки на кермі. У процесі активного водіння зручніше використовувати їх, оскільки руки залишаються на кермі весь час.
На кермі немає нічого більше, покритим замшею, щоб гарячі долоні не ковзали. Стандартний M3 має кнопки управління для управління аудіосистемою, круїз -контролем та мобільним телефоном, а в CSL нічого з цього не існує - лише безіменний перемикач, який включає режим SO -Called M Mode, який робить DSC Система стабілізації курсу діяти менш активно. Однак цю систему можна повністю вимкнути. Що стосується рульового управління, то на M3 я завжди мав претензії на нього. Коли ви спокійно їздите на ньому, це бавовна, неінформативна і скинута, саме тому автомобіль сприймається якось відстороненим. Так що мені дуже сподобався CSL, рульове управління повинно бути кращим. Так і є. При дотику рульове колесо легке, але не надто багато. З швидкістю швидкості, що повертається на кермі, недостатня, що може спричинити проблеми з нерівностями на переповнених британських дорогах, тоді як 911 -й завжди створює чітке враження про те, як повернули колеса та наскільки більше їх можна повернути. М3 ніколи не претендував на роль сімейного автомобіля. Він завжди готовий до гри. Ну, спробуємо!
І він ідеально налаштований! Все складніше, ніж на стандартних M3 - пружин, амортизаторів, тіла. Коли проходять повороти і при гальмуванні, коли колеса буквально кусають на дорогу, не існує поздовжнього накопичення. Навіть у найкрутіших поворотах немає рулону. Стандартний пакет включає систему стабілізації поперечної стабільності, отже, коли нерівномірна підвіска легко копіюється з коливаннями тіла, а автомобіль підкоряється найменшого руху керма. Ви можете спробувати пройти крутий поворот з великою швидкістю, але тут підвіска ідеально справляється з її роботою, і ви буквально сплющені у глибокому відрі сидіння.
Іноді відчувається аспект керованості, але тут варто використовувати силу, щоб побачити, на що здатні шини, і вони, здається, прилипають до дороги, не свистають і не ламаються. Бічне навантаження настільки велике, що ви кинете вас у відкрите вікно. Коли можливості шин вичерпані, це відразу відчувається, тому несподіваного ковзання немає. Хоча навіть у дрейфу, автомобіль більш контролюється, ніж стандартний M3, і якщо ви хочете їхати в черзі в контрольованому ковзанні, то це можна зробити з блиском. Пам'ятайте, що машина має достатню силу для спалювання гуми, тому різниця посиленого тертя від департаменту M-Technik дуже корисна: він намагається зробити все, щоб ви не закрутили вовка на вигину. Відмінна геометрія задньої підвіски також сприяє керованності, тому ви можете впевнено керувати автомобілем у бічному ковзанні.
Кожного разу, коли я сиджу за кермом 911-го, я переробляю, щоб керувати ним. В управлінні він не схожий на будь -який інший автомобіль. Він гойдається, стрибає, коза та двигун, що працює за перегородкою, захоплює свою пісню.
CSL можна порівняти з плавальним каное, де велика собака спить поруч з вами. У 911 -му, ця собака стрибає прямо на корму. І ваше завдання - заспокоїти його, не дозволяючи човні занадто сильно розгойдуватися. Тобто, вам потрібно бути спокійним, уважним, передбачити подальше полегшення дороги. Рульове управління дуже легке, особливо посередині, тому що вам не доведеться подолати масу двигуна, і вам потрібно бути обережним, інакше ніс можна підняти. Вам потрібно ретельно працювати з газовою педаллю, а потім передня вісь трохи ковзає і йде всередину повороту. Потрібно зрозуміти, як сповільнити, перш ніж повернути, щоб використовувати вагу машини як перевагу.
Звичайно, це покоління 911 важко пустити вентилятор, однак, перш ніж почати їздити на ньому ефектно, вам доведеться практикувати гарненькою. Потрібно проводити Porsche, як він запитує, і тоді він покаже, на що він здатний. Він не справляється добре з хвилястими дорогами, як пральна дошка, скрупульозно переносять усі удари на кермо і в салон, але водій краще відчуває зв’язок із дорогою та злиттям з машиною. Управління Porsche є більш приємним і природним, ніж CSL, оскільки він є більш однозначним і стабільним у затяжних поворотах. У крутих поворотах це легше керувати та швидше, ніж CSL. На виході з повороту Porsche демонструє прискорення, як від катапульти, і не махає хвостом.
Незважаючи на те, що Porsche 911 - це спортивний автомобіль, він є більш функціональним, ніж CSL. Якщо ви рухаєте переднього пасажира вперед, то дорослим можна посадити позаду. Стовбур спереду плюс все ще є місцем перед двигуном. Клімат -контроль та аудіосистема на 57 тисяч фунтів. Porsche ідеально підходить для щоденного використання. Але навіть у щільному потоці він поводиться особливим чином. Це виражається в роботі двигуна, і наскільки чітко функціонує зчеплення та гальма, незалежно від того, чи їдете ви зі швидкістю пішохода чи гонки на повній швидкості. Автомобіль бездоганно виконує всі команди водія.
Чи робить BMW так само бездоганно те, що ви вимагаєте від цього? Це парадокс. Якщо вам потрібен гоночний автомобіль або автомобіль для недільних поїздок, було б найбільш логічно вибрати модель у стилі Lotus Elise з вогненним двигуном на Slicks. Однак логіка тут навряд чи знайде місце. Вам доведеться докласти багато зусиль, щоб двигун звучав так само, як CSL. І як виглядає CSL!
Колеса ледь розміщуються в широких дугах, диявольським оперенням переднього спойлера, край багажника прикривав - загалом, CSL має непередбачуваний, зібраний зовнішній вигляд, як спринтер перед початком. Всередині подвижник, майже голий, більше нічого. Ні поручники, ні коригування сидінь для нахилу спини, ні круїз -контролю, ні підлокітників, ні кондиціонування. Немає функціональності, якщо ви не замовляєте 19-дюймові колеса як безкоштовний варіант. Кондиціонер - це також безкоштовний варіант, за 58455 фунтів містер BMW може побалувати нас. Хоча щедрість містера BMW має свої межі: радіо (також безкоштовний варіант) - це лише касета, вам доведеться заплатити 100 фунтів за диск. Однак це не відображало популярності: 500 автомобілів з правом правого колеса, виділених для Великобританії, були розпродані негайно, і коли BMW UK вдалося вибити ще 100 примірників, вони буквально відірвали їх руками, поки ніхто Навіть турбуючи тестовий драйв та тест, і я не зацікавився результатами тесту. (І чому ми тоді напружуємось?)
Повернемося до питання про те, чи можна перетворити спортивний купе на справжній спортивний автомобіль. Так, ви можете, і BMW M3 CSL, безперечно, це доводить. Однак на придбання цієї машини не слід звертатися з точки зору функціональної практичності, а керується виключно емоціями. Можливо, 911 -й принесе не менше, а ще більше задоволення від водіння, не відразу, але після того, як ви навчитесь це розуміти. Це також набагато практичніше. Але якщо вам потрібні гострі, незабутні відчуття, виберіть BMW M3 CSL. І нехай він вибачає вашу душу!
Пол Хоррелл

Джерело: Журнал Avtopanorama