Тест-драйв Alfa Romeo 159 з 2005 року Седан

Всі фотографії Alfa Romeo 159 з 2005 року

Алледерит

Гамма Альфа Ромео був найшвидшим, найбільш дивним, найбільш годинником. Чи можна замінити його з моделлю 159 у верхній версії? І як настроєна студія відповіла на порожню нішу? Я замислювався Вадимом Нікішевим. Фото: Джордж Садков.
Альфа Ромео отримав спортивну славу у 20-х роках минулого століття. Альфа-шанувальники злегка торкаються, що остання перемога Італійська машина виграла у 2004 році на чемпіонаті Європи (ETCC). Вона, як правило, прощає: відносна невпевненість, примхи, складність служби все це з більш ніж охопленим можливістю недбало отримати ключ з прізвищем герб: розуміння оцінить.
Що тобі подобається? Для живих двигунів, гострого поводження, а головне, емоції, які вона може дати майстерний водій. Так, це недосконало. Але пам'ятайте: це йде повз дівчину з кришки, і навіть не обертається.
Це відбувається навпаки: здається не є стандартом краси, але серце стиснута. Альфа тільки від тих, на яких вони виглядають.
Абревіатура GTA з'явилася в 1965 році на спортивному альфа-Юлію. GT це зрозуміло, Gran Tourism, а також лист і алеггерита, легка вага. Покоління 156 у 2002 році також отримувала табличку GTA, а з ним модифікований зовнішній вигляд, 250-сильний атмосферний V6 та притягнута бігова частина. Нехай не буде надмірно, але швидка (і добре керована) модифікація привели модельний діапазон.
Але з зміною поколінь гарячої версії не стала знову. Замість цього клієнти пропонують TOP ALPHA-159: з 3,2-літровим двигуном (260 к.с.) та трансмісійною передачею спеціального приводу.

Я вирішив використати його як відправну точку у порівняльному випробуванні з двома іншими, які пройшли через руки тюнінгових фахівців з московської фірми Alfa Racing.
Allegro живий
Автомобіль знає, як знімати порядок цього 260 атмосферних коней. Правда, двигун тут не зовсім італійський (або зовсім не є італійцем; тлумачення залежить від ступеня любові в альфа): V-двигун розробив австралійський GM підрозділ Холдену, а італійці займаються його коригуванням. Що сталося в кінці? Перший зарядний звук. На низьких оборотах, випуск постійно нагадує про себе незадоволеним баритон: давайте додати газ! Я додав до 4 на тахометрі, рев зупинився. З точки зору акустичного комфорту, режим, можливо, оптимальний. І якщо ви перетворите двигун до відсікання, це не італійська! За характером, він згадав старий рядок шість BMW гладкої тяги у всьому діапазоні, праворуч, німецький характер Алфова, що грає легко, на вершині.
Необхідність інженерів передачі повного приводу, просто пояснює: реалізувати понад 200 к.с. Навіть на сухому асфальті, це не дано кожному, і на слизьке покриття, до речі, це повинно бути повністю на слизькому покритті, що Q4 слід повністю розкрити. Він хитрість: у стандарті, то диференціальна міжосьова Torsen розповсюджує момент між передніми та задніми колесами у розмірі 43/57, а коли вона висунулася, вона коливається в діапазоні 22/78 ... 78 / 22.
Передній міжколісний диференціал заблокований на 35% під час прискорення, а на 40% при гальмуванні двигуна з такою арсеналом альфа дозволяє швидко і красиво любити на льоду, в снігу ... але в нашому розпорядженні було лише асфальт Дмитровський полііньон.

У таких умовах, 159-й злегка спирається на вхід до повороту, 1080 кг (60% устаткування), які потрапляють до передньої осі. Дивлячись на дугу, вона зберігається молодою людиною: ланцюг 18-дюймовий шин Pirelli виритий у дорогу, а міжколісний диференціал відтворює момент, щоб під альфа-лопуком плавно переходить назовні. На комфорт рульового колеса та скидання газу реагує з дрейфом, але він не працює на асфальті. Навіть у швидкості під сто, машина наполегливо чіпляється до покриття, при додаванні газу стабілізується і йде там, де спрямована стрілка завантаження. Надійно, безпечний, але без гострого GTA.
Achchelerano прискорив
Ще стандарт, хоча і 260-сильна, двигуна передача Q4, якщо не в тягар, тоді не радість. Принаймні на асфальті. Так, це дозволяє вам не ловити швидкість на початку, але в повороті сміливіше, щоб тиск на газ. Але це філософія не спорту, а скоріше представницька машина. І ось той же двигун з компресором Autodelt Counter-Wheel. Зрештою, його зазначена потужність 348 к.с. При 6,200 об / хв, а пік крутного моменту 4500 об / хв становить 430 н.м (різниця в 108 н.м. з стандартним).
Зовнішній, перший з двох кранів не сильно відрізняється від звичайної машини. Задні анти-коміри, бампер підкладка та поріг спортивного кузова, який доступний усім власникам 159-ї моделі. OZ UltraLeggera Crystal Titanium Wheels Розмір 18 дюймів не здається великим, а вага дисків приємно сюрпризів: тільки 8 кг кожного! Відмінний показник, який позитивно вплинув на духовку. Суддя для себе: Стандартна машина важить 1808 кг, а тюнінг, обтяжений нагнітачем, 3 кг легше! Де вага? Варіанти трохи: немає гострого і п'яти кілограмного гандикапу на кожному з колес.

У русі зарядженого двигуна визнає навіть глухий, і справа не зовсім у випуску (вона стандартна тут). Характерним звуком приводу нагнітач доповнює зло, щоб обхідний клапан працює. Оздоблення динамічних характеристик світла: компресор V6 несе альфа для позначки 100 км / год протягом 6,5 с і дозволяє йому подолати високошвидкісний бар'єр 240 км / год. До речі, максимальна швидкість 159-го точно так само, як і вищий 156 GTA, який ми протестували два роки тому (SP, 2007, № 1). Є тільки оголошення нижче лише 320 к.с. Шкода, то ми не змогли порівняти його з стандартною машиною, тепер є така можливість. І ви можете безпечно поставити: компресор ефективний. Підтвердження цього додаткового 13 км / год максимальної швидкості.
Але є питання. Погляньте на дані вимірювань еластичності. Тут нагнітач практично не дає перемоги. Крім того, на п'ятій передач від 60 до 100 км / год, компресор альфа поступається атмосферному.
Чому? Очевидно, у цьому випадку механічні втрати в приводі з'їдені збільшення, надані компресором. Але при високій швидкості все потрапляє на місце. У слайдах ця альфа контролюється не тільки з рульовим колесом, а й газом навіть на ланцюжку покриття. Вентилятор активного стилю засмучується лише помітними рулонами та фізично матеріальною тяжкістю шестициліндрового двигуна.

Аббельландія Декоя
Якщо ви не ганятися за передні індикатори, але зосередитися на задоволенні від водіння, то вибір впаде на іншу модифікацію 159-я. Базовий двигун, який розвиває 186 к.с., не впливає на уяву. Але він світло. І влада може бути піднята таким же чином, щоб встановити привід нагнітача.
Autodelite обіцяє 250 к.с. Трохи менше, ніж стандартний V6.
Але маса, маса! З двома додатковими циліндрами і заміна коліс супер легкий 19-дюймовий OZ, 200 кг зник. Кожна вісь була видалена на центнер і характер автомобіля змінився від твердого до азартних ігор. Це вже не важкий кат, але світло рапіра. Alledgerite, легкий!
Компресор допомагає два задніх прямий одновимірної глушник Novitec.
При передачі, природно, що самоблокується диференціала з'явився з початково коротшою головною парою. І KW Вар.2 підвіска з регульованим плином видалення, хоча налаштований на м'якому режимі, значно знижується рулони по черзі. І додав Азарт в зверненні: тепер машина однозначно реагує на предсказанном дрейф.
Шанувальники Альфа-156 GTA не варто сумно. У порівнянні з попередником 159-й дозрів, він виглядав. До переваг, ми будемо приймати підвищену жорсткість кузова на твіст. І той факт, що топ-версія керуватися жиром, не слід плутати: у неї є своя цільова аудиторія. Хоче спорт Візьми альфа-159 з 2,2-літровим двигуном, і поставити решту грошей в професійну установку компресора. Досить зекономлених і підвіски, а на колесах? Легко!