Тест-драйв Alfa Romeo 159 з 2005 року Седан

Всі фотографії Alfa Romeo 159 з 2005 року

Тест-драйв Alfa Romeo 159: Примітки з минулого

Kolesa.ru Портал з задоволенням та ностальгією, який проводив час у компанії, вже не молодий, але все ж красивий італійський, нагадуючи про старі часи та мережі на закріпленні спортивного духу Alfa Romeo.

Незважаючи на важливість події, повернення Альфа Ромео до Росії була дуже тихою. Ви навіть можете сказати, непомітно. Без пафосу та гучних тверджень, у довгостроковій машині малого автосалону на одній з центральних вулиць Санкт-Петербурга, знову загоряється.

Мабуть, це правильно. Зрештою, окрім того, факт офіційного повернення, ще нічого не похвалитися: один салон і пару моделей. Все інше планує, плани, плани

Але я маю особливе ставлення до альфа. Одного разу, майже випадково, я виявився власником зразка Alfa Romeo 33. 1991. Крім того, це було правильно для Alfa Romeo яскраво-червоного кольору та найпотужнішим двигуном з протилежного 1,7-літрового двигуна потужністю 132 кінських сил. Як приємно їздити, що автомобіль швидко, чутливий і азартні ігри! Не даремно в самій Італії ця модель називається Ferrari для бідних. Тому забрати тест-машину я пішов з очікуванням чогось приємного і ностальгійного.

Alfa Romeo 159, звичайно, не новинка. З'являючись у 2005 році, сьогодні ця модель насправді є пенсіонер. Однак унікальний стиль Маестро-Джорджета, Джуджаро, все-таки робить його обертаючим, і киваючи сусідів у потоці, схвально киваючи до італійського седану. Незважаючи на те, що корпоративний колір все ще не вистачає нашого темного, сіро-блакитний 159-й зливається з сирим асфальтом чесності Санкт-Петербурга, але тільки до того, як він не перетворить хижий вигляд восьми лінз головної оптики.

Салон є справжнім святом для знавців прив. Спортиво, спортивного духу. Торпедо розгорнуто до водія; Ідеально підходить у вигляді рульового колеса з трьома тонками спицями, майже така ж, як це було на моделях і десять, двадцять років тому; Невеликі пристрої видаляються у чашки на центральну консоль і видно виключно водія, а стрілки основних приладів виглядають суворо вниз. Крім того, інтер'єр виготовляється скрізь від високоякісних і дорогих матеріалів.

Хоча захоплення альфа може бути нескінченно довгою, обговорюючи кожну деталь, я не буду чекати, щоб спробувати горіння італійська справа. Я пам'ятаю, на моєму Alfa Romeo 33 блокування запалювання був ліворуч від рульового колеса, як у Porsche. У 159-му, він знаходиться на більш знайомому місці, правильно. І у всіх законах сучасної автомобільної моди є роз'єм для ключового ланцюгового іммобілайзера та кнопки "Пуск / зупинка".

Пробудження 185 коней з другого дотику до запуску, ніхто з сидячих в салоні, ймовірно, не помітить. За винятком, звичайно, водій, який збентежений, який втратив центр, тахометр стріли. Шумоізоляція на висоті. Навіть гра на газ відображається в далекому і ледве звуковий звук чотирьох циліндрів 2,2-літрового двигуна. Але для справжніх знавців Альфовського звуку це досить відсутність.

Але факт питання полягає в тому, що Alfa Romeo 159 вважає, що як глобальна модель, розроблена не тільки для любителів бренду, яку патріотично концентрується в Італії, але і на весь європейський ринок, і, зокрема, найбільший німецький.

І німецькі бюджети звикли відчувати в машині, перш за все, комфорт, стабільність та безпеку. І найсумніші смаки головного грошового сумочка Європи, мілінанці повинні були йти на деякі жертви.

Я пам'ятаю, що довго звик до налаштувань альфа-протипропетенту, який, як справжній гоночний двигун, до 3000 оборотів, я взагалі відмовився, але після заповітної цифри на тахометрі я наділив світло 33-модель З такою динамікою, що кожен вільний розділ дороги я чекав Небесної манни.

І хоча двигун 159-го ще не вдалося, нарешті, заохотити норми Євро-5, такі відчуття у великому італійському седан не відчуваються. Ні, італійський має достатньо 185 сил, вона впевнено прискорює і, що більш важливо, це розумне для педалі акселератора. Тільки занадто виміряні. Без світла. По-німецьки. Змащує почуття розгону та передачі. Alfa Romeo 159, він з минулого робототехнічного шестиступінчастого з одночасним зчепленням, який з інтенсивним прискоренням, перемиканням, розбиває потік живлення, викликаючи паузу дискомфорту.

Класичний робот в середині нуля років просто був у моді. Переваги механічної ефективності та швидкості, об'єднані з комфортом керування автоматичними, здається, якось звучали рекламні гасла нової гібридної передачі.

Як показав історія, дизайн не виправдав себе. Робот не дійшов до комфорту класичної машини, а шанувальники механіки залишалися вірними своїми перевагами. Але прогрес не зупиняється, і сьогодні, що замінює робототехнічні передачі, отримані препоративними, які все ще змогли поєднати переваги обох типів контрольної точки.

На жаль, Alfa Romeo 159 модернізація не торкалася. Досить доторкнулися, але не всі версії. Гідромеханічний автомат закладено лише найпотужнішим альфа з двигуном V6 та дизельними двигунами, які не хотіли нести в Росії через високу вартість. І покупка автомобілів за ціною хорошого на мільйон на ручці, внутрішні клієнти більше не хочуть. Але альтернатива італійському роботі залишається звичайною механічною передачею, яку можна замовити, якщо ви їдете з 45 коней з-під капоту, вибравши базову версію 159-го з 1,8 двигуна.

Але, ніж італійці не жертвують, це поводження. Налаштування шасі просто чудово. Гострий спортивний рульовий колесо (від зупинки до зупинки не є лише двома поворотами), оснащений справжнім гідравлічним підсилювачем. Після всіх цих штучних електронних таблеток, альфа-відбитий Branca не хоче виробляти з рук.

Більш того, параметри підвіски водія італійці вдалося поєднати з феноменальною гладкістю інсульту. Заблоковано в жорсткій зимовій сімнадцять-сім шин, Alfa Romeo 159 без замикання ластівчастих і трамвайних рейків, а також покладання поліцейських, щоб перешкоди не помітили жодного фронту, ні навіть задніх пасажирів.

Одного разу ми не стали таким цікавим автомобілем у наших руках, це не було мучити її та правила дороги та просторових обмежень міста, ми не стали і пішли до гоночної доріжки в Пушарі, Тільки залишилося після закриття Невського кільця, автодум у Санкт-Петербурзі. Але про це в наступному відеоматеріалу!

Ціна Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 повернувся до Росії в обох доступних тілах: седан і вагон. Чотиридверна версія може бути вибрана з двигуном 1,8 (140 к.с.) та механічну коробку передач у поганій конфігурації прогресування для 1,095 000 рублів або з двигуном 2.2 (185 к.с.), а робототехнічна передача, виконана відмінною, яка була оцінена У 1 390 000 руб.

Вагон у тому ж устаткуванні та з ті ж технічні характеристики коштуватиме відповідно 1,185,000 та 1500 000 рублів, відповідно.

Вибір порталу kolesa.ru.
Вибір, на жаль, є бідним. З двох тіл, ви можете вибрати будь-який: і седан, а вагон виглядає чудово. Отже, є питання або смак, або практичність. Але вибір двох комбінацій двигунів та передач важко. З одного боку, альфа Ромео більш потужна, тим краще. З іншого боку, відчуття від більш потужного двигуна псує не найуспішнішу передачу.

І все-таки ми рекомендуємо пожертвувати динаміку заради повного контролю над автомобілем, особливо тому, що основними Alfa Romeo залишається не високошвидкісними характеристиками, але неперевершений контроль. Так, і ціна 159-ї альфа з двигуном 1.8 залишається більш-менш адекватним.