Volkswagen Golf VII 5 kapılar 2012'den beri hatchback test sürüşü
Volkswagen Golf VI test sürüşü: Bir arzu yapın!
Dikkatli çalışma sonucunda dingil mesafesi aynı kaldı (2578 mm), bir ön çıkıntı 12 mm kısaltıldı ve hafifçe uzatıldı. Bu nedenle, VW Golf VI selefinden daha dinamik ve hızlı hale geldi. Onuruna bütün bir sınıf olarak adlandırdıkları bir araba olan yeni Volkswagen Golf VI tekrar güncellendi. Evet, evet, güncellendi, çünkü dil onu temelde yeni nesil bir golf haline getirmeyecek.
Dikkat ettiğiniz ilk şey elbette görünüştür. Walter Da Silva sayesinde Golf, hatchback'i en az 4 yıl daha yenilemesi ve gençleştirmesi gereken yeni bir görünüm aldı. Ve Silva'dan önceki görev basit değildi. Görünüş değişmelidir, beden eskisi kalmalıdır ve en önemlisi, VW'de göz elması olarak korunan efsanevi modelin tanınmasını sağlamak gerekiyordu. Bu arada, VW Martin Wintercorn'un eski başkanı yeni Golf`a'nın birkaç devrimci projesini sardı. Her şeyden önce aile özellikleri! Anlıyoruz.
Dikkatli çalışma sonucunda dingil mesafesi aynı kaldı (2578 mm), bir ön çıkıntı 12 mm kısaltıldı ve hafifçe uzatıldı. Bu nedenle, VW Golf VI selefinden daha dinamik ve hızlı hale geldi. Pencere çizgisini eşit hale getirmeye ve cam alanını artırmaya karar verildi. Şimdi hatchback profilinde C segmentinin tipik bir basitliği var. Ancak öfkenin önünde, fazlasıyla: VW Golf V'nin iyi görünümünün aksine, içi siyah plastik olan yüzlü bir kafa optik ve hava alımının yırtıcı ağzı altıncı golfü daha agresif hale getirdi. Değişiklikler en az geride: tampon modifiye edildi ve biraz uzatılmış fenerler ortaya çıktı. Bu kadar! Kendisinin adını taşıyan hatchback sınıfının basit çözümleri nedeniyle, belirgin bir şekilde daha gençti ve katı bir takım elbise aldı.
Aynı zamanda, vücut aynı kaldı. Kapıların şekli ve kapıların boyutu değişmedi. Daha ucuza, kapı, kazadan sonra kolayca değişen ancak çok daha pahalı olan önceki çıkarılabilir olanlar yerine sıradan dış paneller aldı.
Kabinde, güncellenmiş golf daha da iyi ve daha zengin hale geldi. Son malzemeler tamamen yumuşak ve dokunuş için hoştur. Gerçek premium. Ergonomi yapılamaz. Beşinci nesil basit direksiyon, rahat tuşlar ve krom kenar, la Passat CC ile şık bir açıklık ile modern bir direksiyon simidi olarak değiştirildi. İklim kontrolünün fonksiyonel bloğu oradan göç etti. Son olarak, gösterge paneli zehirli mor-mavi arka ışıktan kurtuldu. Şimdi her şey, VW'nin kıdemli modellerinde olduğu gibi, parıltı beyaz, oklar kırmızı. Ses sistemi de işlendi, bu da daha uygun ve ergonomik hale geldi.
Sert ön koltukların en iyisine olan profil, insan vücudunun konturlarını doğru bir şekilde tekrarlar. Rahat. Yan desteği en havalı dönüşlerde bile inatçı bir şekilde geçerlidir ve ayarlar dev için bile yeterlidir. Düz arka kanepe o kadar misafirperver değil. Buna ek olarak, kendisiyle, dizlerden ön sandalyenin arkasına 175 cm yüksekliğimle, santimetreden fazla kalmaz. Ve arka kanepenin üçü açıkçası sıkılacak. Arka kanepenin arkası 40/60 ile ilişkili olarak katlanır. Gövdenin hacmi, tam iniş ile neredeyse aynı 350 litre ve katlanmış arka koltuklu 1305 litre kaldı.
Volkswagen Golf VI, 122 beygir gücü 1.4 TSI motoru ve 7 vitesli robotik DSG şanzımanıyla donatılmış deneysel oldu. Bu motora ek olarak, Rusya'ya 102 beygir gücünde sekiz valfli eski bir motora sahip yeni bir golf teslim ediliyor, ancak şimdi de bir DSG şanzımanı ile donatılabilir. Ayrıca Golf GTI'nın şarjlı bir 210 beygir gücü versiyonu da var, ancak bu zaten ayrı bir konu. Dizel dahil kalan değişiklikler daha sonra görünecektir. 122 hp'lik bir kaputun altında 150'nin hepsini vereceğimi bilemezdim. Beş kaplı hatchback çok fırçalama. 100 km/s'ye kadar pasaport hızlanması 9.5 saniyedir. Yanma odalarına doğrudan yakıt enjeksiyonu, ısıtmalı havanın turboşarj ve ara soğutulması ile 16 valfli dördü, 1.500-4000 rpm geniş bir aralıkta 200 nm anı verir. Sonuç, neredeyse tüm hız aralığında iyi bir toplama. Aynı zamanda, yakıt tüketimi yüz başına 8 litreden fazla değildir. İki kuru debriyajlı yeni 7 vitesli DSG II nesli sadece bir şarkı. Anında dişli vardiyası ve yoğun ivme ile bile şok yok. Spor modunda, son şanzıman her şanzımanı tutar, motor tarafından hızlı ivme veya frenlemeye hazırdır. Bu kadar net bir çalışma algoritması ile manuel moda girmek gerekli değildir.
VW Golf VI süspansiyonlarının tasarımı değişmeden kaldı: McPherson önde ve arkasında çift enine kollar. Sadece yeni yaylar ve yeniden yapılandırılmış şok emiciler ortaya çıktı. Buna ek olarak, Avrupa pazarında, bir ek ücret için DCC'nin (dinamik şasi kontrolü) uyarlanabilir bir süspansiyonu sunulmaktadır: yol koşullarına bağlı olarak şok emicilerin sertliğinin kontrolü. Ancak Rusya'da çok pahalı olmayacak. Golfün en iyi infazları bizden asla şikayet etmedi ve bir DCC'nin varlığı onu artıracak ve benzeri görülmemiş yüksekliklere önemli maliyetler olacak. Dolayısıyla pazarlamacılarımız sadece seçilen motorları ve Rusya'ya sınırlı bir seçenek listesi almalıdır.
Direksiyonun arkasına oturun, iyileştirilmiş ses yalıtımına hemen dikkat edin. Golf V kabinde büyük gürültü ile günah işlediyse, yenilik 140 km/s hızlarda bile sudan daha sessizdir. Volkswagen'in resmi bilgilerine göre, Shumka'daki çalışma sonucunda 120 değişiklik yapıldı.
Düz bir golf üzerinde VI bir eldiven gibi duruyor. Hızölçer ok zaten 160'da ve en azından ne tarama ne de dallar değildi. Ve sorunsuz sollamayla: 1,4 litrelik bir TSI motoru, sürücünün ilk çağrısında yanıt verir. Direksiyon simidi net ve doğru bir çaba ile orta derecede zordur.
Sübjektif olarak, aynı tasarıma sahip beşinci nesil ile karşılaştırıldığında, süspansiyon biraz daha toplandı. VW Golf VI'nın davranışına daha fazla prim ve titizlik eklendi. Görsel olarak belirgin bir ilerleme hissedilmez, ancak bilinçaltında tüm reseptörlerle hissedersiniz: küçük bir aileye gitmediğiniz hissi değil, pahalı bir iş sedanında. Ve sadece Dönüşlerin kumar paketinde VI, premium bir parlaklık atar ve gerçek bir sporcuya dönüşür ve mükemmel ve en önemlisi tahmin edilen bir kullanım gösterir. Golflerinin rakipleri olarak, Voltsvagenistler hem gerçekten halk odağını hem de Audi üçlü premium BMW 1 serisini düşünüyorlar.
Trendline tarafından gerçekleştirilen ve kapaklara sahip 15 inç çelik tekerlekler içeren, bir elektrik ve tampon gövdesi, klima, ABS ve 7 yastıklara mal olan 5 vitesli bir mekaniğe sahip taban 102 beygir gücünde Golf VI. 590 bin ruble'dan biraz daha fazla. Çünkü DSG şanzımanı 70 bin ruble daha ödemek zorunda kalacak. En basit golf 1.4 TSI 679 bin ruble ve geniş bir ek ekipman listesi ve yukarıda belirtilen DSG şanzımanı bu rakamı kolayca 1 milyon ruble'ye çıkaracak. Her şey gelecekteki sahibinin hayal gücüne bağlıdır. Ve yeni golf kesinlikle bunu yapacak Küçük Bir Teknik
Yeni 7 aşamalı şanzıman DSG II
Yeni 7 vitesli DSG kutusunun ana özelliği çift kuru bir debriyaj. Tasarımcılar, yağ artık diskleri soğutmak için kullanılmadığından, şanzıman kranklıdaki basınç altında vakum filtresini, yağ radyatörünü ve yağ tüplerini terk etmeyi sağlayan 6 vitesli bir DSG'de kullanılan yağ banyosunu reddetti. Sadece dişlilerin ve yatakların yağlanması ve soğutulması için sıradan yağ vardır. Sonuç olarak, debriyajın soğutulmasını reddetme, yağ hacmini 6 vitesli DSG'de 6.5 litreden 7 vitesli bir DSG'de 1.7 litreye düşürmesine izin verdi. Motor enerjisi, bir krank mili ve iki ile çift debriyaja iletilir. -Mass Volan. Debriyaj No. 1 tek transferler içerir ve 2 numaralı yapışma bile dişli ve arka dişlidir. Örneğin, araba 6. viteste hareket ederken, 7. transfer zaten kancada, ancak henüz aktif değil. Anahtarlama için ideal ana ulaşılır ulaşılmaz, 6. vites düzenleyen debriyaj otomatik olarak kapatılır. Başka bir debriyaj 7. dişliyi aktive eder. Böyle bir şemanın sonucu, dişli kaydırıldığında çekiş gücünün olmamasıdır, bu da kontrol noktasının hızlandırılmış dinamiklerini ve hızını iyileştirmeye yardımcı olur. Motorlar 250 nm'den az bir torkla.
1.4 turboşarjlı kapasiteye sahip TSI motoru 122 hp. 7 HP Değiştirdiği 1.6 FSI'dan daha güçlü ve tork, 155 nm'den 200 nm'ye kadar yaklaşık% 30 büyüdü. Ayrıca, daha önce motorun maksimum torku 4000 rpm'de gelişirse, şimdi bu 1.500 ila 3500 rpm aralığında gerçekleşiyor. Ek olarak, altı delikli özel olarak tasarlanmış yüksek basınçlı bir nozul kullanılması nedeniyle, VW mühendisleri yakıt karışımının daha verimli yanmasını ve sonuç olarak neredeyse yüzde 6 yakıt tasarrufu elde etmeyi başardı. Tasarımın bir başka özelliği, bağımsız bir soğutucu sirkülasyon sistemine sahip sıvı bir ara soğutucudur. Ara soğutma nedeniyle, pompalanan hava hacmi yarıyı azaltır ve basınç basıncı çok daha hızlı artar. Sonuç olarak, turbo etkisindeki minimal gecikmeler nedeniyle dinamiklerin büyümesi ve yanma odasının optimal doldurulmasının elde edilmesi. Ve 122 hp kapasiteli bir TSI motoru için ek bir kompresör olmadan bile. Aslında, turboyam yok.
Ruslan Galimov
Kaynak: Carclub.ru
