Volkswagen Golf VII 5 kapılar 2012'den beri hatchback test sürüşü

Volkswagen Golf III GTI (1991-1996)

İyi bir çakmak, tüm sorumluluklarla seçilen şık bir kıyafettir. Eski çakmak bile sahibi hakkında çok şey söyleyebilir.
 
Bu makine sınıfı, zorla motora sahip küçük bir araba olan çakmaklar çağırıyor. Tipik olarak, bu tür tasarımlar ev yapımı ayarlamanın çalışmalarıydı. Bir golf sınıfı konseptini yaratan Volkswagen, doğrudan konveyöre ücretlendirilen böyle bir araba sunmaya karar veren ilk kişilerden biriydi. Bu 1976'da oldu ve deneysel tavşan ilk jenerasyon VW golf olarak hizmet etti. Arabanın küçük bir kütlesi ve yeterince güçlü bir motorun kombinasyonu iyi dinamik göstergeler verdi. Ve en önemlisi - bu makinenin bir fabrika garantisi vardı ve herhangi bir VW şirket hizmetinde sunulabilir. Model, adına oldukça yüksek bir GTI endeksi aldı ve o zamandan beri her yeni nesil VW golf aralığında bu üç sihirli harf içeren arabalar var.
 
 
 
Lipov kıyafeti. Bu ailenin kurucusu, endekste açık pakette GTI harfleri varsa, zamanla entropi arttı ve doruğa üçüncü nesil VW golfüne ulaştı. En önemli şey, GTI endeksinin prestijli hale gelmesi ve bu harflerle olan isim plakasının, sahibinin kendi kendine güvenini ortaya çıkaran zirvelere yükselten her türlü spoiler ve havza diskleriyle birlikte kendi arabalarında şekillendirmeye başladığıdır. BMW M3 ve M5 gibi - yollarda bu tür işaretleri olan otomobiller, gerçekten üretilenden yüz bir kez daha çalışıyor. Bununla birlikte, gerçek bir VW golf GTI'sını planlanmış bir göz için tahrif edilmiş bir gözden ayırmak oldukça basittir ve size öğreteceğiz. Sadece tekerleğin kaç cıvatayı tuttuğunu görmeniz gerekir. VW Golf'ün tüm yüklü versiyonlarında, tekerlek 5 cıvataya ve diğerlerine - sadece dört. Tabii ki, tüm göbekleri bir daire içinde değiştirebilirsiniz, ancak çok pahalı olacaktır. Bu arada, aniden Golf GTI'sini yerel OpenWork 15 inç BBS döküm disklerinde aldıysanız, onlara dikkat edin. Bu diskleri yollarımızın temeline ve bu modelin neredeyse tüm sahipleri bununla günah işleyebilirsiniz. Bu nedenle, hesapta - hem bizim hem de Almanca - bu disk modeli sıcak turtalar gibi ayrılır.
 
İplik boyunca dünya ile. Ve beş cıvatadaki güzel disklerin arkasında, Golf GTI disk frenlerini ve dört tekerleğin hepsinde, ancak önde - havalandırıldı. Bu harici işaretler setinde - bir dairede beş cıvata ve disk frenleri için tekerlekli göbekler - gerçek golf GTI'sını ayırt edebilirsiniz. Tabii ki, bunun yerine aynı belirtiler kümesiyle daha pahalı bir Golf VR6 versiyonunu kaymaya çalışacakları hafif bir olasılık var, ancak bu olası değildir. Golf GTI, ağabeyi - VW Passat VR6'dan fren mekanizmalarını ve göbeklerini ve ön kolların anti -direniş ve top desteklerinin gelişmiş ön stabilizatörünü aldı (kolların kendileri standart VW golfünden kaldı). Buna ek olarak, Batı'da, Golf GTI'nin temizlik azaltılmış bir spor süspansiyonu vardı. Resmi olarak pazarımıza teslim edilen birkaç üçüncü jenerasyon VW Golf, kötü yollar için bir pakete sahipti, bu da süspansiyonla ilgili olarak, diğer yaylar ve şok emiciler nedeniyle daha büyük bir yol izinin varlığı anlamına geliyordu. Resmi satıcılar aracılığıyla satılan golf GTI'nın tek kopyaları bile vardı. Yollarımıza uyarlanmaları, bir spor süspansiyon yerine kötü yollar için bir paketin kurulması anlamına geliyordu, sadece VW golfünün modifikasyonlarından, yüklü olmayan sıradan yayların ve şok emicilerin kurulumu anlamına geliyordu. Ancak bu düzenlemede bile, yollarımız için boşluk hala küçük. Genel olarak, süspansiyon elemanları onurlu davranıyor ve temiz operasyon ile oldukça uzun bir süre hizmet ediyor, ancak elbette Alman otobanlarında olduğu gibi değil. Ancak süspansiyonu bitiren şey, genç ve sıcak binicileri sürme tarzıdır. Tramvay pistleri boyunca koşar ve tüm kapakları toplarsanız, ön rafların üst desteklerini, arka dengeleyicinin parçalayıcısını ve arka kirişin sessiz bloklarını onarmaya başlamanız gerekir. Ayrıca, arka göbeklerin yataklarını sürekli olarak ayarlamanız gerekecektir. Golf GTI süspansiyonunda, tüm sadeliği ile ustanın deneysel elini gerektiren bir unsur var. Bunlar ön dengeleyicinin küpeleridir. Biraz daha fazla güç eklemek için değiştirirken çilingirlemeye değer, böylece parça hemen yeni bir şekilde değiştirilebilir.
 
Flint. Golf GTI kaputunun altında, bir ciltte bir motor yaşıyor - 2 litre, ancak iki versiyonda. Üçüncü nesil VW golfünün en başından itibaren, 1991 yazında, GTI modifikasyonuna 115 hp kapasiteli 8 valfli bir motor konuldu ve tam iki yıl sonra aynı motorun 16 valfli bir modifikasyonu ortaya çıktı, ama zaten 150 hp kapasiteli. Her iki seçenek de modelin üretimden uzaklaştırılmasına kadar paralel olarak vardı. Onları birbirinden nasıl ayırt edeceğiniz, valf sayısını net bir şekilde görüyor gibi görünüyor, ancak seçim yine de 16 valfte durdurulmalıdır. Gerçek şu ki, daha az güçlü bir motorun bir teşhis bilgisayara bağlanması için bir konektörü yoktur, bu nedenle tanı kalitesi sadece ustanın yeteneğine bağlıdır. Bu ucuz değil, Volkswagen'in resmi hizmetinde böyle bir motorun teşhisi en az 200 $ almaya hazır, ancak herhangi bir makul bahanede reddetmeye çalışacaklar.
 
Flint'in değiştirilmesi. Her ne kadar, genel olarak, görünüşe göre, arkaik (mevcut standartlara göre) tasarımı nedeniyle motor güvenilir ve iddiasızdır. Doğru, benzin pompası gönderilmez, ancak arka tekerlek kemerinde asılıdır. Bir tür plastik kalkanla kaplı olmasına rağmen, yol kiri hızla devre dışı bırakır. Buna ek olarak, bu motor için uzun süre çalışmamak çok zararlıdır. Makine kışın şakaya yerleştirilirse, alüminyum parçaların çelikle temas ettiği çok sayıda yer (bu motorun karakteristik bir özelliği) hızla oksitlerle büyümüştür. Makine çalıştırılmıyorsa, periyodik olarak ziyaret etmeye değer ve zaman zaman motoru boşta kovalamak için. Daha güçlü bir motor da eksikliklerden yoksun değildir. Tasarımcılar ateşleme bobininin parametrelerini yanlış hesapladı, böylece genellikle yanar. Yapıcı bir yanlış hesaplama ile ilgilidir, çünkü bu kusur sadece bu motorda bulunur ve bobin, motor kalkanında asılı olduğu için dış ortamın maruz kalmasından iyi korunur. Buna ek olarak, bu motorun zamanlama kayışının durumunu dikkatlice izlemek ve tam olarak zamanında değiştirmek gerekir. Kemer kırıldığında, valfler kaçınılmaz olarak bükülür ve en azından pistonların kazınmaması iyidir. Onarım düzenli bir miktarla sonuçlanacaktır, çünkü pahalı yedek parçalara ek olarak, silindir kafasını çıkarmak için çok zaman alıcı bir prosedür vardır. Motor, motor bölmesinde o kadar sıkı paketlenmiştir ki, kendi cebinizden ödeyeceğiniz sadece dört saat kafaya gidecek. Bu onarımla, emme manifoldunun contalarını kontrol etmek zorunludur. Pistonları valflerle karşıladıktan sonra, bu contanın sıkılığı bozulur, bu da kararsız motor çalışmasına yol açar.
 
Diğer üçüncü jenerasyon VW Golf GTI sistemlerine gelince, modern makineler gibi kontrolör ve işlemciler yoktur, bu nedenle her şey basit ve güvenilirdir. Ve genel olarak, araba sahibine sürüş yapmak için eğlence sağlar.
 
Tek kullanımlık bir çakmak. Bu fan nedeniyle, benzer bir araba çok dikkatli seçmenizi öneririz. Çünkü önceki sahipler, kural olarak, yol boyunca doğru bir şekilde aydınlatıldı ve hatta kırıcı olmayan kilometre bile çakmağınızın hızlı bir şekilde sona ereceğini garanti etmez.
Motorun durumu ve şasi, ikincil pazarda fiyatların yayılmasını açıklıyor. 1995 Golf III GTI hem 5.000 $ hem de 7.500 $ sunabilir. Şık bir zippo yerine tek kullanımlık bir çakmak almamak için satın alırken tasarruf etmek çok daha doğru olacaktır.
 
Metin Alexei Khresin, Fotoğraf Alexey Kudenko, Alexander Krasnov çizim
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4020/1695/1405
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1984 1984
Güç (L.S.) 115 150
Donanımlı kütle (kg) 1185 1240
Maksimum hız (km/s) 196 215
Hızlanma 100 km/s (sn.) 10.4 8.7
Yakıt Tüketimi (Karayolu/Şehir, L/100 KM) 6.3/11.2 6.5/11.9
 
 

Kaynak: "Otopilot"