Volkswagen Golf VII 5 kapılar 2012'den beri hatchback test sürüşü

Baba ve çocuklar

Ataların itibarı, kavram kavramı içinde kalmak zorunda mı?
Eh, ağırsın, monomakh’ın şapkası ... Golf nasıl konuşulacağını biliyorsa, muhtemelen ondan benzer bir şey duyardık. Bütün bir sınıfın babası olmak bir şaka mı: Sonuçta, sadece haklar değil, aynı zamanda bir sürü sorun, sorumluluk ...
Alaycı ve ticari zamanımızda daha kuru ve bilimsel olarak neden oluyoruz. Tanıtılan marka, bir yandan, yeni bir ürünün ömrünü, daha kesin olarak üreticileri ve satıcıları için basitleştirir. Öte yandan, bu ürün potansiyel alıcıların ve müşterilerin beklentilerini kandırmamalıdır. Diyelim ki, TV'lerle her şey oldukça basit: her yeni nesil daha geniş, daha renkli ve bir öncekinden daha ince olmalı. Peki ya arabalar? ..
Hayat sırasında klasik. Araba için gereksinimler çok daha çeşitlidir, basit çözümler her zaman uygun değildir. Pazarlama çevrelerinde, yamyamlığın korkunç bir profesyonel tanımı doğdu. Eğer onu takip ederseniz, örneğin, iç alanı artırmak için, beşinci nesil golfü biraz daha minivan gibi yapabilir. Ancak bu, müşterileri aynı golf temelinde yapılan başka bir VW modelinden uzaklaştırabilir - Touran. Buna ek olarak, bu, önceki üç kuşağın deneyiminin gösterdiği gibi, en azından yeni makineden stilin sürekliliğini bekleyen alıcıların beklentileriyle çelişecektir.
 
 
Tasarımcılar Golf V ile uğraşmak zorunda kaldı: Bir yandan, modern bir şey yapılmalıdır, diğer yandan, zamanların bağlantısı kesintiye uğramamalıdır. Görev tamamlandı: Birincisi, yeni en büyük Volkswagen, sınıf arkadaşlarının arka planına karşı modası geçmiş görünmüyor ve ikincisi, Golf V'ye Golf IV akışı olan bir karikatür çekiyorsanız, birçok ara maddeyi çizmeniz gerekmiyor. çerçeveler. Her ne kadar hikayeyi hatırlarsak, birinci kuşağın ikincisine dönüşümünün animasyonu hiç ara seri gerektirmedi - ve dokuz yıl paylaşıldı.
Aslında, gerçekte, bugün babamız fotoğraflardan daha az benzer. Evet, vücudun oranları biraz değişti, evet, arka raf panelinin karakteristik virajı Golf IV'teki kadar çarpıcı değil. Ve zarif bir şekilde bozulmuş başlık ve ön çizginin yüzünün hızlı formu, bu dinamik ipuçlarının ve golf-klasse'nin sadece büyük bir büyük-büyük-büyük-büyük-büyük- hayal edebileceği klasik tarzın uygulanmasına benziyor. Büyükanne: Sadece sertlik kaburgaları döşendi. Zengin bir yavru pozisyonunda, hala avantajları var.
Hayat bir başarıydı! Başlangıç \u200b\u200bolarak, yeni golf büyüdü: Gözle bile, tabanın sadece 55 mm ve yüksekliğe kadar 39 mm uzatılması fark edilir. Bu, geniş salonda en elverişliydi: sırt artık daha yüksek bir sınıfın birçok Alman modelinden daha az geniş değil.
Bununla birlikte, şimdi az sayıda insan uzaydaki bir artışla şaşırabilir: Yeni modelden yeni bir süspansiyon, yeni motorlar, kutular ve vücudun sertliğini bükmesini bekliyoruz. Ve Golf V bu konuda iyi. Diyelim ki arka süspansiyon sadece yeni değil, temelde yeni. Bir zamanlar devrimcinin sadeliğindeki yeri yarı bağımlıdır (uzunlamasına kollar tarafından TEPPED ışını ile) süspansiyon bağımsız bir çok bağlantılı tarafından işgal edildi. Açık avantajlara ek olarak, arka aks tahrikinin uyumlu bir şekilde uyması da iyidir: daha önce aynı şemanın süspansiyonu, önden çekiş seçeneklerinin aksine, golf 4 hareketinde kullanılmıştır.
Vücudun sertliği sadece artmakla kalmaz, aynı zamanda%80, 25 kN/dereceye, yani neredeyse spor modellerinin seviyesine yükselir. Audi sayesinde bildiğimiz 6 vitesli mekanik ve DSG ve Tiptronic ile bir dizi dişli kutusu. Genel olarak, orta sınıf için klasik bir otomobilin imajını koruma arzusuna rağmen, Golf açıkça patlamamış bir aile tarafından cüzdanlardaki bir yer ve para için rekabet etmeyi planlıyor, ancak gençlik duyguları tarafından taşınıyor.
Ancak ikincisi de güvenlik ve konfor için ödeme yapmak zorunda kalacak. En mütevazı performansın bile sürümünün standart tamamlanması - Trendline - elektronik ESP stabilizasyon sistemi, önde dört yastık, pencerelerde perdeler, elektrikli pencereler, uzaktan kumanda ile merkezi bir kilit, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması içerir. Bu Volkswagen'in Audi'yi anımsattığını görmüyor musunuz? Ve pahalı performans - Comfortline ve Sportline - bazı detayların zarif krom dekorasyonuna dikkat ederseniz, benzetme açık hale gelir, ancak ayrı bir modelin kuyusundaki böyle bir artış genel eğilimlerde tamamen dosyalanır. Ancak, rakipler hala aralıkta daha mütevazı versiyonlar bırakıyor. Bununla birlikte, VW'yi kurtarmak isteyenler için, Polo ve Lupo model aralığında ve tüm Volkswagen AG kaygısı - koltuk ve Skoda markalarında var.
Üç harf. Artık potansiyel golf alıcıları için iki benzinli motor mevcut. Mütevazı 1.4 litrelik kapasite 75 hp geleneksel yakıt enjeksiyonu ve 115 hp kapasiteli 1.6 litrelik. FSI silindirine doğrudan benzin enjeksiyonu ile (yakıt tabakalı enjeksiyon). Önümüzdeki yıl Mart ayında planlanan pazarımızdaki modelin çıkışına, ayna sürümleri eklenecek: 90 beygir gücü 1.4 L FSI ve 102 hp kapasiteli normal 1.6 litrelik. Ve daha sonra, iki litrelik bir FSI, 150 hp'lik bir kapasiteye sahip görünecek, bu da sadece bir süre en üst versiyonlara kurulacak ve sadece gelecekte bir tür spor güç birimini ateşlemeye söz veriyorlar. Ana adayın Audi'den 3.2 -litre altı olduğunu tahmin etmek kolaydır. Dizel motorların seçimi de genişletilecek: mevcut TDI 1.9 litre (105 hp) ve 2.0 litre (140 hp) atmosferik SDI 2.0 litre 75 hp kapasiteli.
 
 
FSI üreticilerinin oranı oldukça mantıklı görünüyor: doğrudan benzin enjeksiyonu bir buçuk düzine kuvvet artışı sağlar ve aynı zamanda, esas olarak şehirde yakıt tüketimini ve toksik maddelerin salınmasını azaltır. Bir ama: Bu tür motorlar, özellikle kükürt içeriğine yakıt kalitesine duyarlıdır. Bununla birlikte, dizel motorlar da dikkat çekicidir. Sorun basitçe çözüldü: Zor koşullarda çalışan motorlar için (Rus) kısaltılmış aralıklar oluşturdu. Bu, otomobilin çalışması için biraz bağımlılık yaratıyor, ancak tüm iyilik için ödeme yapmalısınız.
Ancak Gur (hidrolik direksiyon) gibi bir kısaltma hakkında, golf sınıflarının sahipleri yakında unutmak zorunda kalacaklar. Hidrolik direksiyon yavaşça dolaşımdan çıkarılır: Giderek daha fazla yeni model, hidroelektrik veya sadece elektrik direksiyon mekanizması ile donatılmıştır. Elektrikli sürücü motorun parçalarını sürekli olarak almaz, ancak sadece gerektiğinde enerji harcar ve örneğin, bu, tüketimi yaklaşık 0,2 l/100 km azaltmanıza izin verir.
 
 
Gözden geçirmek. Bu çok amplifikatör belki de yorumları hak eden tek birimdir. 150-160 km/s'nin üzerindeki hızlarda, kesinlikle düz bir Autobahn'da bile, hareketin yörüngesini direksiyon simidi ile sürekli olarak ayarlamak gerekiyordu. Ancak tasarımcılar, direksiyonun elektronik ve mekanik düğümlerinin tam olarak hareketin düz bir çizgideki stabilitesini arttırmak amacıyla yapılandırıldığından emin oldular. Basın bültenine inanabilmekle birlikte: Bu tür bir kararsızlık sadece nispeten mütevazı Golf 1.4 FSI'da fark edildi ve bugün en güçlü iki litrelik dizel versiyonunda neredeyse yoktu. Buradaki fark sadece güç ünitesinin gücü ve kütlesinde değil, aynı zamanda 2.0 TDI'nın daha pahalı bir performansta ve en önemlisi düşük profilli bir lastiklerle -% 60'a karşı% 65'e karşı var olduğumuz gerçeğinde. Dolayısıyla, istikrarsızlık lastik hesabına atfedilebilir, ancak yüksek karmaşa belirgin şekilde daha rahattır, bu da koşullarımız için daha önemlidir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Andrei Gordasevich ve VW AG

Model/Modifikasyon Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Üretici/Ülke Volkswagen AG/Almanya Volkswagen AG/Almanya
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
 
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/4/ -Line Turbodiesel/4/in -Line
Çalışma hacmi (metreküp) 1390 1968
Güç (KW (LP) AT AT AT./min.) 66 (90) 5200 103 (140) 4000'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Gearbox Mekanik 5 vitesli mekanik
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Disk Havalandırılmış Disk/Disk
Elektronik Sistemler ESP (VKL. ABS, EBD, Fren Yardımı vb.)
Frontal, Lateral, Perdeler (6) Frontal, yan, yan, perdeler (6)
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2578/veri yok 2578/veri yok
Lastikler 195/60 R15 195/65 R15
Kütle Ağırlığı/Tam (KG) 1201/1790 1318/1910
Yakıt deposunun hacmi (l) 55 55
Maksimum hız (km/s) 174 203
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 12.9 9.3
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 Km) 8.3/5.1 7.1/4.5
Moskova'daki fiyat 17.900 $ (yaklaşık) 20.000 $ (yaklaşık)

 

Kaynak: "Otopilot"