Test Sürüşü Volkswagen Golf VII 5 Kapı 2012'den beri Hatchback
Volkswagen Golf GTI
Görünümündeki GTI kısaltması gerekmez. İlk Golf GTI'nin ortaya çıkmasından bu yana, yaklaşık 30 yıl geçti, bunun 1,5 milyondan fazla bu suçlamalar satıldı. Anketlere göre, bugün Avrupalıların% 93.2'si GTI'nin ne anlama geldiğini biliyor. Aslında, bu nominal olanın adı oldu. Bazı yarış vahiylerinin GTI'sini beklemeyin Bu araba yarışmak için hiç inşa edildi. Golf GTI sıradan bir yol arabasıdır, ancak güçlü bir motor ve spor karakteri ile. Yüzyılın her gün sevinçleriyle ihmal ettikleri, tüm hayatını büyük bir hedefle altüst edin. Aksine, bu bir beden eğitimi, aktif bir yaşam tarzı, hareketin tadını çıkarmanın bir yolu, kanepe üzerinde ya da lorda yatmamak.
İlk soru
Sohbeti şarj edilmiş bir araba hakkında ne zaman geldiğinde sorulacak ilk şey nedir? Doğal olarak, ne tür bir motor, zorunlar ne kadardır. Yeni GTI 200 HP'de, ama hepsi değil. Doğrudan enjeksiyonlu benzinli 2 litrelik motor, düşük basınçlı bir turboşarj ile donatılmıştır ve sonuç olarak, 1800 ila 5000 rpm'den, 280 nm'de maksimum tork verir.
Altı hızlı dişli kutuları, böyle bir motorla eşleştirilmiş DSG'nin normal mekanik olarak hem şehirde hem de ülke yolunda güvenle hissetmenize izin veriyor ve yarış yolunda motoru optimum menzilde herhangi bir zorluk olmadan kullanılabilir. Süspansiyonlu, geliştiriciler özellikle endişelenmemiş hissetmediler: aynı zamanda daha sert bir şekilde azaltılıyor, daha sert bir arka dengeleyici ve daha katı bir sessiz blok takıldığında, aynı zamanda hafifçe azaltma, daha sert bir arka dengeleyici ve daha sert bir şekilde yerleştirildi. Her zamanki golf GTI ile karşılaştırıldığında, daha büyük çaplı lastikler, daha genişlik ve daha küçük bir profil yüksekliği ile. Standart GTI yapılandırmasında, 225/45 R17 için bir ayakkabı sağlanır, ancak 225/40 ZR18'e sipariş edilebilir. Daha güçlü çelik ve fren, daha büyük çaplı tekerleklerin faydası, içinde büyütülmüş bir fren mekanizması yerleştirmenize izin verir: ön fren disklerinin çapı 312 mm, arka 286 mm'dir. Beyefendinin elektronik güvenlik sistemleri dizi de mevcuttur ve gelecekte gördüğümüz gibi, çok yetenekli çalışıyorlar. 
Hemen hemen aynı Geleneksel olarak, yeni GTI'nın görünümü standart golfün görünümünden çok az farklılık gösterir. Sadece birkaç vuruş: Arı petek tarafından desteklenen radyatör ızgarası, ön tamponun alt kenarına, üzerinde küçük bir GTI tabela ve aynı ızgaranın kenarı boyunca bir cıvık kırmızı şerit. Arka farklar da oldukça fazla: başka bir GTI tabela, çift egzoz borusu ve arka kapının üst kenarında spoiler. Aslında, tekerleğin arkasında otururken, hepsi tüm bunları görmüyorsunuz ve dış vuruşların portreye gıdarı portre etkilemiyor. Yine, yeni golf sürümlerini sunmak için acele eden sayısız ayar firmasının yaratıcılığı için önemli bir kapsam bırakıldı.
Ama kabinde biraz daha. Gelişmiş yan desteğiyle koltuk, ciltli tenli direksiyon simidi, sportif bir tarzda özel bir profil, alüminyum pedallar. Ancak, hepsinin çoğu swee sahibinin gururu bir hız göstergesi tarafından çağrılır: ölçeğinin sonundaki Şekil 300, kendinize çok yetişkin bir araba kullanmanızı sağlar. Tabii ki, sadece hız göstergesine bakın. Volkswagen sürücüsünün sitesinin ergonomisi hakkında. Her şey yıllar içinde her şey, her şeyin yapılması gerektiği ve diğer birçok üretici ondan bir örnek almak için yeterli değil. İç dekorasyona gelince, burada sorular var. Bunlarla kullanılan malzemelerin kalitesi değil, sadece hiçbir problem değil, tasarım. Bazı nedenlerden ötürü, çoğu müşterinin deri bir iç mekanı seçeceği gibi, doku döşemesi oldukça sıkıcı görünüyor ve sırttaki ve koltuk yastıkları üzerindeki hücre iç ve dış mekanların genel yuvarlak tarzından çok fazla. Hızı etkilemez, ancak daha neşeli bir şeyin gözlerini memnun etmek istiyorum.
Özel olarak belirlenmiş bir yer Dahası, gazetecilerin Golf GTI ile ilgili her şeyi anlayabilmesi için, testlerin ilk kısmı yarış karayolu Paul Ricar'da gerçekleştirildi. Bu parça, organizatörlerin gururla bildirdiği en modern ve güvenli olarak kabul edilir. Her şeyi, hatta tıp merkezini bile gösterdiler, bu konuda, ne kadar denediniz olursa olsun, ölmeye cesaret edemeyiz. Ve sonra karışıklığa yeterli sayıda yeni araba verildi ve her biri, tecrübesi ve yeteneği nedeniyle, aracı mücadele için mümkün olduğunca yakın bir şekilde çalışmaya başladı. Bir süre rotayı ve yörüngenin seçimini incelemeye gitti ve sonra deneylerin zamanı gelmişti. Yarış yarışları için Golf GTI ayarları ideal özelliklerle tanınamaz. Oldukça güçlü yetersiz dönüş ve nispeten yumuşak (elbette yarış için) Süspansiyon, füzyonun vitrinle yapılması gerektiğinde, direksiyon simidinin arkasında değil, düşünce için göründüğü gibi görünmüyor. Hepsi biraz daha indi, biraz daha sivil. Ancak çok güvenlidir ve böyle pokatushki'den zevkler hala fazlasıyla yeterli.
Stabilizasyon sistemine katkıda bulunur. Güç slaytında dört tekerleğin yıkılmasıyla bile geri almanıza izin verecek şekilde yapılandırılmıştır. Sistem müdahalesi hemen ve farketmez, bu yüzden her şey sorunsuz ve hassas bir şekilde gerçekleşir ve yalnızca koşudaki gücü bulursanız, gösterge panelinde gözlerinizi kalabalık olarak görürseniz, yanıp sönen bir sarı simge görebilirsiniz: sürücü, erkek arkadaş, hiçbir şey Kaçırdın, Big Brother seni düzeltecek. Sabitleme sisteminin devre dışı bırakılması, çalışmayı durdurduğu anlamına gelmez, sadece çok hoşgörülü olur. Yetersiz yetersiz dönüm nedeniyle, neredeyse golf kaymasından korkmayacağınız, ön aksı kuyruğun intikamından ziyade kaydırın. Ancak bir kez, bir kez 180 km / s'lik bir meslektaşın hızında bir kez, yine de bir aracı, ralli tarzında dönme yayına girerek bir aracı başlattı. Zaten neredeyse yanlara gittiğimizde, hoş olmayan taşlama dışarı çıktı. Diski asfalt'a, şimdi tam olarak çatıdan geçti! Flep düşündü. Ancak, sabrın sadece stabilizasyon sistemine patlamış olduğu ortaya çıktı ve başka bir durum için narin düzeltmelerden ayrılıyor, kendini ve kabinde oturan iki araştırmacıyı kurtarmaya başladı. Sırayla, çok fazla sorun olmadan hissettik. Sonra, parçayı geçmenin farklı yollarını denedik, devre dışı bırakılmış ve etkin bir stabilizasyon sistemi ile sürüş sırasında daire zamanı öldürüldü ve GTI'de, stabilizasyon sisteminin sadece daire üzerindeki zamanın hemen hemen elde edildiği sonucuna varıldı, Ancak yaklısı küçümseyen çok daha güvenli oldu. 
DSG kutusunun çalışmasından gerçekten hoşlandım, güç akışını kırmadan hızlı ve gerçekte geçer, bu da normal mekaniği robotik bir sürücü ile değiştirmekten çok daha rahat. Manuel kutu da iyi çalışıyor, ancak yarış pistinde, her şeyin hızlı bir şekilde yapılması gerektiğinde, anahtarlamanın değiştirilmesi eksik. Bu nedenle, DSG'nin en azından şarj edilmiş makine için seçimi oldukça haklı görünüyor, ancak arabayla ilgili geribildirim çok keskin değil. Ayrı ayrı frenler hakkında söylenmelidir. Hiçbir zaman yeterli olmadıklarını, ancak çoğu omuzların arkasındaki yarış deneyimine sahip olan bir düzineden fazla gazeteciden daha fazla, dört saat sürümündeki yol boyunca koştu. Otomobilin 17 ila 18 inçlik jantlar üzerindeki davranışı arasındaki fark, çok büyük olmasa da. On sekizinci lastiklerde, otomobilin yolda biraz daha güçlü olduğunu ve kaymaya yapılan dökümün aslında biraz keskinleşir ve olması gerekir. Bu özellikleri keşfetmek, üç haftalık testler için, gazeteciler Autodrome Paul Ricar 840 (!) Tekerleklerinin vicdan üzerinde çalıştığı asfaltını sildi. 
Dünyaya dönüş Testlerin ikinci bölümü racetrass dört saat sonra holigan artık istediği hangi sıradan yollarda tarihinde gerçekleşti. Her zamanki golf GTI modlarında bu çok rahat bir makinedir. yolda sıradan yollarda, sertlik yoksun süspansiyon, arabanın üzerinde kaybeder kontrole değil tanır ve ruh silkelemek etmez. araba eşit sürekli serpantinler üzerinde davranır ve otoyolda, Golf GTI uzun yolculuklar maceralarını zahmetli, diğer yol savaşçıları içine açmazlar. halka açık yollarda yarım kolaydır ve daha güçlü arabalar için yapılmış pistte özellikle etkileyici motor, derhal güçlü ve yolu olarak ün döndürür. Ve bu doğrudur: yüz az 7 s, sollama halindeyken ile güvenen hızlanma kadar overclock, dağ yollarında sargının asansörlerini hızlarının hızlı seti gerçek profesyonel gibi hissediyorum ve izin vermek zorundadır aşılamak sahibi içinde o yukarıdaki araç sınıfı için yeterli değil, en mütevazı yapılandırma olabilir miktarı küçük hatchback için ödenen boşuna olmadığını golf GTI güven. Kabinde oluşturulan güçlü aerodinamik gürültüler hızlarda fazla 130 km / h kabinde ve düşük devirlerde iletir küçük ama oldukça sert titreşim üzerinde motoru görünen üzücü. Ancak, golf sınıfının araba bu sessizce zemin üzerinde yakaladı uzayda hareket etmelidir temsili limuzin, değil, neyse olduğunu.
Biz gerçekten istedik
Akşam yemeği için, otomobil geliştirdi mühendisleri ile iletişim, bu verilerin bize görünenin olarak değerlendirmeler paylaştı. De ki, araba, tabii, biraz bile sinir, daha duyarlı hale getirmek için daha iyi bir parçanın olacağını, yarış değil, onun alışkanlıkları ve en önemlisi anlaşılır, basit ve, yapma kasa, böylece çoğu sürücüler vardır o keskin bir saniye çemberin ve onda bir çift zamanından kepçeye sadece hedef için bilenmiş herhangi bir araç, daha çok daha gelecek, spor becerilere sahip. Tatmin yüzlerini görmek için gerekliydi! Ve biz, profesyoneller için bir araba yapmak onların azınlık çünkü vermedi. Sadece bir oldukça hızlı makinenin yönetimi keyfini istediğiniz en sürücüler için tasarlanmış muazzam ürünü yapılmış, ancak aynı zamanda her sırayla riski yoktur ve üzerinde tutmak için yolun her metrede kavga etmiyoruz. Her şey rahat ve zevkle olmalıdır. Eh, beylere, sen her şeyi yaptı.
Bazı özel özellikler Volkswagen Golf GTI
(üretici verileri)
Boyutlar, MM 4216x1759x1466
Baz, mm 2578
Ön / arka adım, mm 1539/1528
Reversal çapı, M 10.9
Boş ağırlık, kg 1336/1372 * 1355/1391 *
Motor tipi benzin 4 silindirli
hemen enjeksiyonla ve
turboşarjlı
Çalışma hacmi, küp. 1984'e bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 200/5100
Maks. Moment, NM / RPM 80/18005000
6 vitesli 6 vitesli şanzıman
mekanik dsg.
Lastikler 225/40 R17
Ön tekerlekten çekiş
Maks. Hız, KM / H 235 233
Erişim süresi 0-100 km, 7.2 6,9'dan itibaren
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 11.0 / 6.2 / 8.0 10.7 / 6.2 / 7.9
Tankın hacmi, l 55
* 5 kapılı gövdeli bir araba için.
Leonid Klimanovich
Stok foto yazar ve üretici
Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"
