Test Sürüşü Volkswagen Golf VII 5 Kapı 2012'den beri Hatchback

Beşinci

VW Golf Yeni Nesil İnce Hesaplama Örneği Olarak
 
Gözleri inanmadı, trene yaklaşan Cradle Volkswagen - Wolfsburg: Bir yan panel vardı - Golfsburg. Doğru Almanlar boş jellyness konusunda yardımcı olmayacak ve hatta şehrin geçici olarak yeniden adlandırılması için bile iyi bir şekilde olmalıdır. Kesinlikle oradalar. Beşinci nesilin golfü, serbest bırakılmasıyla doğrudan ilgili 20 bin kişinin, bölgedeki yüzlerce firmaya bağlı olan uzun zamandır beklenen bir çocuktur. Ve elbette, şehir, bölge, endişe. Genel olarak, onunla hata yapmak imkansızdı. Ve bu tüm nokta.
 
Tasarım ve İş
 
Harika şokları bekliyordun ve örnek bir araba yaptık - böylece, Stolypin, golf v, yaratıcıları hakkında söyleyebiliriz. İki günlük bir test sürüşü beni, gurur duyacaklarının bir şeyleri olduğu inancıma yol açtı: Araba hem kadınları hem de erkekleri ayarlamalıdır; ve genç ve olgun; Hem kalın hem de ince. Ve kitle renkler için tasarlanmış modelden başka ne bekleyecek?
 
En azından görünüşü yapın. Basın malzemelerinde, tahsis edilen yağ cümlelerine rastladım - golf parmak izi olarak bireydir. Gerçek, evrimsel gelişim açıktır. Ama moda için haraç - de. Örneğin, ön cepheyi V şeklindeki kabartmanın zerafetine değiştirdiyse, eğer benziyorsa, bu kadar başarılı Peugeot 307 (bununla birlikte, kaputun kanatları üzerindeki kuleleri kapak, aksine, aksine). Gerekli çözüm. Ama yemek - özellikle hoşuma gitti - oldukça orijinal ve profil kesinlikle düşünceli aerodinamik konuşuyor (CX \u003d 0.32). Genel olarak, araba çok uyumlu görünüyor ve en önemlisi, olumsuz duygulara neden olamaz. Ve bu, eğer düşünürseniz, bir iş kategorisidir. Diyelim ki, yeni golfin başka bir hatchback ile - Devrimci Megane'nin görünümüyle, şahsen Almanlara vereceğim. Fiyatlar ve diğer ciddi rakipler için gelince - ve onların büyük seti - o zaman bu tasarımdan bahsederken bu malzemenin sonunda.
 
Genel olarak konuşursak, otomotiv dünyasında, güzel bir İtalyan arabası bir şey gördüm. Sadece ne yazık ki, pazar raporlarını yönlendirmiyorlardı. Kısacası, Risk Volkswagen riskini değil, yine de tanınabilir ve kendine özgü bir araba yapabildiler. Faeton'un yaşlarından, örneğin ön blok farlardaki enine doğrucu göstergelerinden başarıyla ödünç alındı. Kanıtları kanatlardan yan aynalara doğru hareket ettirir.
 
Bu aynı yaklaşım içte de görülebilir. İlk olarak Salon'a geldi, derhal A3'ü dün Sheremetyevo-2'de ayrılan Audi A3'ü hatırladım. Sürücü koltuğunun örgütlenmesi ve dişli kolunun her iki tarafındaki basamaklar gibi tasarım unsurlarında - çok benzer. Tabii ki, marka için ayarlandı: Elbette, Richer, Audi'nin iç ve içeriği. Ancak kabinde VW kesinlikle daha az ferah değil ve kafasının üstünde bir yer, belki de daha fazlası. Ve sonra: golf v, passattan daha geniş ve daha yüksek! Önceki modelle karşılaştırıldığında, 24 mm'ye geldiğinde, 39 mm ve 55 mm'nin arttığı kadar büyüdü. Söylemeye gerek yok, her şeyden önce arka yolcular, yeni bir konfor seviyesi sağladı. Ve gövde hacmi 20 litre - 350 litreye yükseldi.
 
Gösterge panelinde herhangi bir değişiklik fark etmedim (neden en iyisi gibi göründüğü ve modası geçmiş görünmüyor).). Ancak orta konsol - yeni. İlk olarak, büyük bir ekranla süslenmiştir, hala Rusya için alakalı değildir, dünyanın geri kalanının aksine, navigasyon sistemidir. Altında - uzak ses kontrolleri, hatta hava akışını dağıtmanıza izin veren ve nihayet üç Kruglyasha climatrotrot sistemi. Tabii ki, gelecekteki sahibi bu seçeneği sipariş edeceğ. Üç temel kitinden herhangi biri - Trendline, ComfortLine ve Sportline - Hatta Klima Değil!
 
Golf her zaman ergonominin bir modeli olmuştur ve böyle kaldı. Konforlu koltuklar (özellikle spor versiyonunda), tüm sistemlerin yönetim kolaylığı, koltuklar ve direksiyon kolonu olarak oldukça geniş bir ayarlama yelpazesi. Ön koltuklar arasında - soğutulmuş bir bölme, kaplı kolçak, her türlü küçük damar ve hücre. Bir kelimeyle - beklendiği gibi. Bununla birlikte, dürüst olmalıyım, statik bir arabayı tanımlamak için sıkıldım, bu da tekerleğin arkasındaki zamanı.
 
Yolda savaş
 
Ama işte soru şudur: Ne tür bir tekerlek ve ne tür bir araba? Golfün bir versiyonu, kabinin ekipmanından, süspansiyon ayarlarına kadar çeşitli parametreler için bir diğerinden farklıdır. Sadece motorlar - sekiz. Hepsi bu arada, FSI, yani doğrudan yakıt enjeksiyonu ve türbodizel raylar da dahil olmak üzere Rus tüketicisi mevcut olacaktır. Her birini denemek için dirençli bir fırsat yoktu, bu yüzden üçte durdum. Ve 1.6 FSI motorlu beş kapılı bir hatchback, mekanik 6 vitesli bir şanzıman ve eksiksiz bir rahatlık hattı ile başladı.
 
Memnun kalmadım ilk şey - dört örgü iğneli bir hoody ram. Şahsen, onu ellerimde tutmak için tatsızdım. Uygunsuz olmasa da ve bu yüzden neden çok aktif olarak döndürmek istemiyor. Ve burada, denir olduğu gibi, bir rotanın hilal izlerini saran ve hatta sürekli yağmurdan ıslanmasıyla bir rotanın bir kısmı. Hem işleme hem de yeni bir arka dört parçalı süspansiyon yaşamak için zaman gibi görünüyor. Normal hızda yaşlanma demeti almaya çalıştım ve açıkçası, özel bir zevk yaşamamıştı. Öncelikle, bir elektrikli hat ile donatılmış direksiyon simidi, düşük hızlarda, bilişim için hak iddiaları olmasına rağmen, belki de olmamalıdır. İkincisi, debriyaj pedalının ilerlemesi daha kısa olabilir. Üçüncüsü, 15 inç genişliğindeki profilli lastikler, arabanın davranışında biraz kırılma getirdi. Süspansiyonun kendileri önünde, vücut için fena değillerdir: vücut neredeyse netleştirilmemiştir, golfun dönüşlerinde, belirli bir yörünge için zordur. Sonunda motor. Neşeli, hacmi için yeterince güçlüdür, ancak somutlaşmaya başlamak zordur.
 
Genel olarak, bu sürüm ekonomik ve sakin bir kişi, özellikle bir kadın için daha uygundur. Patlayıcı bir ivme yok, her şey kolay, her şey güvenilir ve öngörülebilir. Evet, PPC'nin kolu kısa ve açıkça geri döner, transferi karıştırmak imkansızdır. Sadece geriye doğru hareket etmeniz gerekiyorsa, basmanız gerekir.
 
Golf GTI görünene kadar 2 litrelik bir benzinli FSI olan araba - en güçlü ve en çok saat. Bundan daha düşük viteslerde olmasına rağmen daha fazlasını bekleyin - ama ne yapmalı, spor tutkuları, Euro'daki ekolojik ekolojik standartlar. Ve henüz saygılı bir ilişki gerektiren ciddi bir araçtır. Özellikle spor hattı konfigürasyonunda iyidir - 16 inç alaşım jantlar ile, spor süspansiyonu ile - daha sert ve azaltılmış bir açıklık 15 mm, 3-konuşlu bir direksiyon simidi ile - bu bir ramka yorgun olmadan döndürmek istediği şeydir. Vücut, somut bir lateral desteğe sahip spor koltuklarını sıkıca tutarak, her an, tekerlekler ile yol yolu arasında olanların tam bir resmi olduğu, bu sürümün sınırında bile, golf hızları kaybolmaz, üzerine monte edilmiş davranır, erkek. Bana vücudun artan sağlamlığının boş sözcük olmadığını hissetmemi sağlayan bu arabaydı.
 
Ve bir sürüm daha bana 2 litrelik bir dizel motorlu ve olağanüstü bir otomatik DSG şanzımanıyla (Doğrudan Shift Vites) ile harika bir zevk verdi. Bu otomatik şanzımanın cihazı, bir çift çoklu diskli kavrama, spor modları ve manuel vites değişikliği ile konuşmayacağım. (41), 2003). Golf R32 modelinde bilinmektedir. Yani, bu kutu sadece iyi bir torku sağlayan motorlarla, makinelerin güçlü modifikasyonlarına yüklenir. Ve 2 litre benzin ve ayrıca, 320 nm ile 2.0 TDI, uygun için mükemmel. Böyle bir elektrik santraliyle üç kapılı hatchback, gerçek bir dövüş karakterini gösterir. Spor modunda, araba neredeyse anında gaz tedarikine tepki verir ve motor, takometre üzerindeki kırmızı bölgeye neredeyse gevşemektedir. Aynı hilal izlerinde, dişlinin manuel olarak değiştirilmesi çok mümkündü: DSG, bir sonraki asansörden önce düşük iletimin üzerinde hareket ederken hem motoru etkin bir şekilde yavaşlatmasını ve hızlanmasını sağlar. Genel olarak, bana gel, bu yüzden hala hangi motorun benzin veya dizel olduğunu düşünürdüm - tercih ederim. En azından dizelin torkdaki kazanan anın gücündeki kayıpları telafi etmesini ve Euro 4. normları ile ilk iki şanzıman üzerinde icat edilmemesi. ağırdır, bu yüzden yola daha iyi yapışıyor.
 
Bu arabanın tekerleğinin hemen arkasında, Autobahn'daki olaya girdim, yeni fren sisteminin ne kadar verimli bir şekilde çalıştığını hissettim. Dava akşamdaydı. Wolfsburg'a (veya Golfsburg) dönen yoğun makinelerin yoğun akışına rağmen, aşırı sol satırda, yaklaşık 140 km / s hızda bir hız sağlanabilir. Bu yüzden uzun zamandır ve sakince hareket ettik. Sinirlendiğim tek şey, bu yüzden Skoda'nın arka görüşünün aynasında bir taşıyıcıdır: onu yöneten sürücü, bariz güvensizlik ya da verimsizlik gösterdi (ancak, aynı şey), sonra overclock'ların arkasında çok fazla gecikme, o da Yavaşlardaki yaklaşıma yakın. Çıktı, ben onundan korktum boşuna değildim. Bir noktada, Omega'nın önünde aniden keskin bir şekilde yavaşladı ve takılı gibi durdu. Düşünmeden, fren pedalına çarptım, sağ yan aynaya bakmak ve yeniden düzenlemenin imkansız olduğundan emin olun. Golf, SOS'a gitti ve sert tamponun Opel'inden birkaç santimetrede neredeyse donmuş, sert ve zayıf bir vuruşa bir darbe hissettiğimde.
 
Yani, sonunda ortaya çıktı: ileride üç araba vardı. Hepsinin çoğunda, ortada olduğu ortaya çıkan üçüncü nesil golf aldı: sadece kıç şeklini değiştiren Audi hakkındaki burnunu kırdığı için, yani sırtının neredeyse koltuklara ezilmiş Omega'yı. Önündeki golfümde, kazanın en ufak izi yoktu, ancak arkanın sağında göze çarpan çizikler ve küçük bir diş vardı. Aynı zamanda, sadece önlük, arka rafta biraz gösterilen ve böylece hasardan savunduğu dikkat çekicidir. İyi olmayan Skoda, ciddi yaralanmalar aldı: sol ön kanat buruşuk, far bozuldu ve şoförü sağa doğru almaya karar verdi, yanımda bir çarpışmayı önlemek için sağ ön kanatları da kaybetti. İyice bağlanmış bir kamyona sahip olmayı durdurmayı bile düşünmedim (ve doğru, suçlamadığı ve pratikte acı çekmedi). Genel olarak, yirmi dakika sonra geldikten sonra, bu çöplükte sadece golfün güvenli göründüğü konusunda sürpriz dile getirdiler ve çizikler, söylüyorlar, tek önemsiz.
 
Kelimenin tam anlamıyla Alman yol polisinin bu gibi durumlarda nasıl çalıştığı hakkında birkaç kelime. Dondurulmuş şerit metre yok. Polisin yaptığı ilk şey - hareketin hareketini serbest bıraktılar, akımı yarım dakika kadar kırıyorlar ve etkilenen tüm arabaları yol kenarına gönderiyorlar (zavallı eski golf - tekerleklerinin altından dumanlı). Sonra kendileri (!) Maruz kalan acil durum üçgenlerini çıkardı ve bunları sahiplerine iade etti. Ve sonra belgeler istedi ve bir anket yapmaya başladı. Doğru ve yetkili soruları belirlemek. Bunlardan biri - Skoda seni bağladığında, zaten durdun ya da taşındın mı? "Suçlumumun tüm gerçekler ve tutarsızlıklar tarafından suçluluklarını anlamaya çalıştığını fark ettim. Cevabım - frenleme tamamlandı - görünüşe göre polis memurunu tatmin etti ve bana bir ehliyete geri döndü (ancak verilerimi yazma ve adresi açıklığa kavuşturma istemek), mutlu yolu dile getirdi ve Tanrı ile gitsin. Prensip olarak, polisi hiç bekleyemedim: Bunun için Kaza'nın diğer katılımcılarına sadece bir şikayet yoktur ve sürücünün sigorta sayısını Skoda'yı yazmanız gerekmektedir. Ama beklemek zorunda kaldım - ekstra soruları önlemek için VW temsilcileri kadar polis değil.
 
Konuşma olası kazalardan dolayı geldiğinden, golf sürücüsünün ve yolcularının çok iyi korunmasını söylemenin zamanı geldi. Aktif güvenlik araçları arasında en son nesil ESP ödev sistemleri ve çift fren yardımıdır. Ek olarak, pedal düğümü vurulduğunda ve ayrılan direksiyon kolonunda veritabanında 6 hava yastığı. Vücudun bakımı için gelince, örneğin, yeni golf üzerindeki kapı panelleri çıkarılabilir, bu da olası maliyetleri azaltır. Otomobilin mülkiyeti maliyeti de pazardaki modelin başarısı için önemli bir faktördür.
 
Dün ve bugün golf
 
Bu modelin, birinci nesil golf göründüğü zaman 1974'ten bu yana 1974'ten beri dünyayla tanındığını hatırlatayım. O zamanlar, bu başlık altında toplam 22 milyondan fazla otomobil satıldı ve model burada beşinci reenkarnasyondan kurtuldu.
 
Beşinci, her şeyden önce, ana üretimin bulunduğu Wolfsburg'da, ayrıca Mosel'deki VW bitkilerinde (Saksonya), Brüksel ve biraz daha sonra Güney Afrika WhiteHage'de toplanacak. Bu yılın 135 bin araba yayınlanması planlanıyor. Bir sonraki - zaten yaklaşık 600 bin. Yani, üretici yeniliğin ciddi bir başarısına güveniyor ve en azından% 20 - 22'lik payını, piyasanın ilgili segmentinde bulunduğunu umuyor.
 
Ancak, rakipler yurtta değil. İlginin çalışanları kendileri, Avrupa'daki ilk nesil golfün doğduğu yılındaysa, sadece bir düzine benzer model vardı, şimdi yaklaşık yüz otuz. Ve özellikle Rus pazarında, başarının en önemli faktörlerinden biri fiyat olacak. Almanya'da, satışların 17 Ekim'de başladığı Almanya'da, temel konfigürasyonda golf fiyatları ve en zayıf 1,4 litrelik motorla 15.200 avrodan başlıyor. Bir çok, nasıl söyleniyor, ancak maliyetin neredeyse Golf IV ile aynı olduğu söyleniyor. Sonuçta, temel çok zengin değil - bir konfigürasyonda kimsenin yok, klimayı, Xenon farlarından bahsetmemeyi hatırlatacağım. Rusya pazarı fiyatları, gelecek yılın Mart ayına kadar satışların başlangıcına yakın olarak bilinir.
 
Tüm rakipleri listele - Avrupa'dan Japonlara - mantıklı değil. Sadece ana kişinin Opel Astra'yı vaat ettiğini söyleyeceğim. Merakla ve bu konuda Rüsselsheim olarak adlandırmayın, Söyle, Aragrad? ..
 
Oleg osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№20 (43), 2003]