Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Karşılaştırmalı Test: Golf, Megane ve Octavia'ya kıyasla Auris hatchback'in ekranlarının listelenmesi

Beş kapalı Renault Megane doğdu. VW golf, yenilenmiş Skoda Octavia ve Toyota Auris'i içeren karşılaştırmalı bir testte, neler yapabileceğini göstermelidir.

Yeni golf bir başarı dalgasının tepesinde. Sonuçta, zanaatkarın altıncı nesli Wolfsburg'dan, tüm yolları fethediyor, şimdiye kadar hiç kimse kazanamıyor. Otomatik Zeitung yayınının ilk iki karşılaştırmalı testinde Almanlar rekabet gücünü kanıtlamayı başardı.

Şimdi Renault tamamen yeni bir Megane'yi savaşa bırakıyor. Fransızların kompakt modelinin üçüncü nesli, selefini büyük ölçüde aşıyor. Dahası, yeni Megane çok daha iyi kalitede ve daha az çelişkili bir tasarım felsefesine sahiptir.

Ancak rakipler, yakın zamanda geliştirilmiş Skoda Octavia tarafından kanıtlanan uyumuyor. Arsenalinde honlanmış bir profil ve zarif içeriğe sahip başarılı bir modele sahip olan VW Endişesinin Çek ortağı güncel kalır. Japon rakip golf adı Toyota Auris. Üretilen Corolla'nın kırk yıldan fazla torunu Mart 2007'de Avrupa pazarında ortaya çıktı. 5 kapılı megane ile ilk savaş için, 126 ila 140 hp arasında kapasite aralığına sahip turboşarjlı dizel motorlu otomobillerin ekonomik versiyonlarını aldık.

Çok dik dönüşlerde, Toyota Auris yetersiz kontrol edilebilirliği günah işler.

Gövde
Avant -Garde atası ile karşılaştırıldığında, yeni Renault Megane çok güzel görünüyor. Ön kısım daha boyutsal bir laguna görünümüne benziyor, ancak kıç heykelciklenirken, ilham perisi tasarımcılardan ayrıldı. Ancak 5 kapılı araba, çatının kompozit çizgisini seviyor, ancak aynı zamanda Aşil beşinci: Kompakt otomobilde arka koltuktaki yer küçük hale geldi. Ve rahatlık açısından arka koltuk hakkında kesinlikle herhangi bir şikayet olmasa da, daha fazla boşluk alanına sahip olmak istiyorum, ancak başın üstündeki boşluk için uygulanan, yanlardaki çatının kemerleriyle sınırlıdır. Ancak ön koltukların yolcuları, kokpitin son malzemeleri tarafından dokunmak için yumuşak, hoş ile çevrili derin koltuklarda rahatça hissediyorlar.

Ancak yeni VW golf modeli bu parametrenin üzerinde bir kesim. Bu arabada kullanılan malzemeler pahalı ve dikkatlice işlenmiş görünüyor. Çok sayıda Chrome eki, Wolfsburg tasarımcılarının ayrıntılara dikkat çekici bir sevgisini gösteriyor. Altıncı nesilde bile, artan işlev sayısına rağmen Alman favorisi hala ergonomiktir, cihazlar kontrol düğmeleri mükemmel bir şekilde görülebilir.

Sıkılmış Renault Megane kolayca yüksek hızda geçer.

Genişlik açısından, golf hiçbir şekilde büyük bagaj bölmesi ve en büyük kapasitesi sayesinde diğer tüm rakiplerin arkasında bırakan Skoda Octavia'dan daha düşük değildir. Octavia işlevlerini yönetmek VW'deki kadar basittir, bu şaşırtıcı değildir, çünkü hem iklim kontrol paneli hem de bu arabalardaki bilgi ve eğlence cihazları sistemi aynıdır.

Toyota Auris ergonomisi açısından nerede büyüyecek. Dolayısıyla, düğme konsolda rahatsız edici olduğu ve navigasyon sisteminin buna alışması biraz zaman alır. Salon ve bagaj bölmesi oldukça geniş. Ön koltuklarda, ön camın ilerlemesi nedeniyle gerçekten özgür hissediyorsunuz. Ancak iç dekorasyonun malzemelerine göre, Japonlar önemli ölçüde geride kalıyor. Boşuna, buraya dokunuşta hoş yüzeylerle bakıyorsunuz, hala bitirme malzemeleri aceleyle işleniyor.

Böylece, yarışmanın bu bölümünde, Skoda Octavia büyük bir farkla kazanır. Auris, golf gibi, Arsenal'deki sürücünün dizleri için bir hava yastığı olan kırmızı ışık alır.

Mevcut megan modelinin yuvarlak beslemesi daha az çelişkili bir izlenim bırakıyor.

Yolda Konfor
Burada golf saati kırılıyordu. DCC'nin (925 Euro) uyarlanabilir şasisi ile donatılmış, konfor modunda (seçim için mevcut olan üç amortisman seviyesinden biri), yolun neredeyse tüm çarpmalarını güvenle yumuşatırken, ışık veya yüklü olup olmadığı önemli değildir. Yolcular için sadece enine dikişler fark edilmez. Ancak Skoda da gerekli izlenim veriyor. Tam yükle bile, bu araba gevşemez, ancak vücudun şaftları en aza indirilir. Boş megan, kaba bir şekilde çarpmalara atlar, ancak yükündeki bir artışla davranışı önemli ölçüde iyileşir. Toyota'ya gelince, o zaman her şey tam tersidir.

Golf, uzun yolculuklar sırasında bile artan konforun tadını çıkarabileceğiniz ideal bir seyahat arabası olarak kurdu. VW hem ön hem de arka koltuklar en uygun olduğu ortaya çıktı. Arabanın 2.125 Euro'ya mal olan spor deri kovalarla donatılmış olduğunu belirtmek gerekir. Buna ek olarak, Golf ve Renault en iyi ses yalıtımına sahiptir. Octavia, Auris gibi, gürültülü motorlar nedeniyle bu parametrede rakiplerini kaybeder.

Arabadaki konfor hakkında konuşursak, Toyota klima için stok modeli için ayrı olarak ödemeniz gerektiği için birçok nokta kaybeder. Buna ek olarak, koltuklar rakiplerin koltuklara sahip olduğu niteliklerle övünemez. Özellikle sinir bozucu olan, o kadar düşük bulunan zor bir kol dayama, aslında işlevini yerine getirmez. Öyle ya da böyle, sağ el istemeden orta konsolda yükselen daha uygun bir dişli vardiyası koluna ulaşır.

Gelişmiş Ostavia esnek karakteri ile memnun olur.

Motor ve şanzıman
VW TDI iki litrelik motor, daha pürüzsüz pürüzsüz bir ortak demiryolu enjeksiyon sistemi üzerinde çalışırken, SKODA Turbodiesel teknik olarak yakıt enjeksiyonu için bir pompa rekoru kullanarak. Gücün gelişiminde farklılıklar ortaya çıkar. Golf'e, bu süreç eşit olarak ilerliyor, ancak Skoda 1.500 devrimden sonra aniden zincirden yıkılıyor, ancak üst hızlarda nefesi tükendi. Bunlar eleştirmenleri hak eden tek anlar. Gerçekten de, bir fring pompalı bir turbo dizelde kullanılan yanma ilkesine rağmen, golf hiçbir şekilde Octavia hareketinin özellikleri açısından daha düşük değildir. Ve 100 km Skoda başına sadece 6,2 litre dizel yakıt tüketimi ile en ekonomik.

1.9 litrelik DCI Renault motoru tarafından çarpıcı bir uyumlu izlenim yapılır. 130 ata sahip olan bu motor tam olarak on hp. Daha zayıf, ancak silindir üzerinde iki valf ile donatılmıştır. Santral golf motoru kadar sorunsuz çalışıyor, potansiyelin çok uyumlu bir şekilde ifşa edilmesini şaşırtıyor. Daha az sevdiğiniz, anahtar kolunun nispeten daha az doğru çalışmasıdır 6 vitesli bir kutumun yanı sıra yüz başına 6,5 \u200b\u200blitre en yüksek yakıt tüketimi, yani VW'nin tükettiği kadar var.

Sadece 126 hp kapasiteye sahip olan 2.0 litrelik D-4D Toyota motoru tüm katılımcıların en zayıfıdır. Bu nedenle, Auris hareketinin özellikleriyle kuyrukta dokunması mantıklıdır. Japonlar Renault ve VW kadar sorunsuz bir şekilde güç geliştirir, ancak sürekli dokunma ve kesikli olarak belgelenir.

Eğimli bir kıç ile Çek sedan kabuğunun altında VW'nin teknik doldurulması ile gizlenir.

Dinamik
Yukarıda belirtilen uyarlanabilir şasi, dinamikler açısından Golf'i ACA'ya dönüştürüyor. Direksiyon simidi çalışır, Alman sadece minimum bir dezavantajla döner. Yolun çok dik rüzgarlarında, araba çok nazikçe ve neredeyse algılanamaz bir şekilde yolcular, tamamen kapanmayan ESP sistemi tarafından yavaşlar. Skoda, Renault ve Toyota tipik küçük takım elbise, Almanlara pratik olarak aşina değildir. Ve yaklaşık 36 metrelik fren yolu ile, sınıf ölçeğinde oldukça yükseldi.

Golf pistinin daha zayıf bir motorla Fransız Renault'dan daha düşük olması, çok uzun dişlileriyle açıklanıyor. Sonuçta, Renault şaşırtıcı bir şekilde itaatkar ve güvenle geçiyor, ancak selefleri ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde iyileşti, Wolfsburg'dan rakibi tarafından karakterize edilen doğruluk ve bilgi içeriği seviyesine henüz ulaşmadı.

Daha doğrusu, direksiyon simidi Skoda'nın dönüşlerine tepki verir, ancak VW'den daha düz bir çizgide hareket ederken kendini daha kötü gösterir. Bu nedenle, direksiyon simidi dönüşlerinin gerekli düzeltilmesi nedeniyle, Çek arabası puanları kaçırır.

Bu turda Toyota yarışamıyor. Bu, zayıf motoru ile birlikte, çok belirgin yetersiz kontrol edilebilirlik ve direksiyon simidinin beklenmedik bir şekilde serval sürüşüne sahiptir. Bu nedenle, Japonlar kontrol edilemeyen bir araba izlenimi verir, ancak gerçekte bu hiç de değildir. Aynı zamanda, elbette istikrar sistemi ona ESP rakiplerinden daha az özgürlük verir, çünkü makineyi daha erken yavaşlatmaya başlar.

Direksiyon simidinin bilgi içeriği sayesinde VW tam olarak kontrol edilir.

Fiyat:% s
Toyota'nın pahasına, dört rakipten en ucuz otomobil olduğu ortaya çıkıyor ve bunun için sadece üç yıllık bir garanti sunuluyor. Buna ek olarak, dört yıl içinde tüm rakiplerinin en azını fiyatla kaybediyor. Ancak yine de, temel yapılandırma oldukça mütevazı bir ekipman listesine sahiptir ve seçenekler listesi büyük görünmüyor. Ölçeğin diğer ucunda, temel değeri 24.850 Euro olan golf var, bu da genel olarak, gerçekten bir halk arabası demesini engelliyor, ancak gemide gerekli tüm ekipmanlar var. Doğru, bu bahara kadar üretilen modellerde Xenon farları yoktu.

Megane ve Auris otomatik bir şanzıman sağlamazlar ve bu, şehirde hareket ederken sürekli duraklara duyulan ihtiyacı göz önüne alındığında çok karlı bir yatırımdır. Ancak Octavia artık sadece itibarına güveniyorsanız göründüğü kadar karlı değil. Renault, şüphesiz çok daha fazla paraya giden atölye ziyaretleri dışında her bakımdan faydalıdır, ayrıca Fransız en fazla değer kaybeder. Dolayısıyla, yarışmanın bu bölümünde Renault'un zaferi hakkında bir soru olamaz.

Drom.ru'dan not. Rusya'da, en uygun fiyatlı versiyonda (1.4 litre, manuel şanzıman) Toyota Auris, özel bir promosyon altında 2008 sürümü otomobili için 21.800 $ (679.704 ruble) veya 588.600 ruble maliyeti. 1.6 litrelik motor ve mekaniğe sahip altıncı nesil golf, en az 591.828 ruble olduğu tahmin ediliyor. Resmi Skoda web sitesindeki verilere göre, 1,4 litrelik motorlu ve mekanik kırıntılarla temel versiyondaki verilere göre Octavia, 579.000 ruble. Hatchback'in arkasındaki yeni nesil Megane henüz Rusya'ya ulaşmadı ve eskisi 550.500 ruble maliyeti.

Golf rahattır ve kendine güvenen davranışlarla karakterizedir.

Çözüm
Görünüşe göre kimse VW Golf'ten geçmeyecek. Bu karşılaştırmalı testteki zafer, herhangi bir yolu fethetme yeteneği ile Almanlara geçer. Her ne kadar pratik ve ferah Skoda Octavia onu topuklar üzerinde takip ediyor. Frisky Renault Megane üçüncü oldu. Esas olarak arka koltuktaki sıkılık nedeniyle birçok puan kaybeder. Toyota Auris için sadece dördüncü pozisyon kaldı. Her bakımdan, Japonlar en iyi ortalama seçeneği sunabilir.

Kaynak: Autozeitung.de