Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Avrupa esnedi ... Volkswagen Golf

Dördüncü nesil golf ayrıldıktan sonra, beşinci nesil otomobil Avrupa'ya bir zaferle lider olarak değil, hedef kitleyi korkutmaktan korkmuş gibi son derece sessizce geldi
 
Almanlar anlaşılabilir: çok dikkatli bir şekilde ihtiyacınız olan bir dünya vuruşu ile denemek, çünkü alıcıları sadece büyümeyi sevmekle kalmaz, aynı zamanda istikrarı da değerlendirmektedir. Bu nedenle, ilk bakışta, beşinci golf bir santimetre kadar büyümemiş gibi görünüyor: his, Volkswagen statükoyu korumaya çalıştı. Ancak modele daha yakından bakarsanız, görebilirsiniz: acı verici bir görünüme sahip olmasına rağmen dörtten daha mükemmel, bir araba.
 
Markanın genel gelişiminin arka planına karşı, dış regresyon şaşırdı: eski golfün bir yetişkin ve tam (kompakt da olsa) bir makine gibi göründüğü ve beşinin büyüklüğünden utanmış gibi göründüğü ve Gerçekte olduğundan daha sofistike görünmek için tüm çabaları yapmak. Ama neden? Bu arada, küçük bir passat haline gelebilecek Jetta, bir poster sedanına, bir golf karışımına dönüştü.
 
Ne yazık ki, sorunlar sadece estetik algı alanında değil. Hayır, vücut geçmiş nesilde korozyondan mükemmel bir şekilde korunuyordu, ancak pasla ilgili olmayan yeterli sıkıntı var. Ön cam özellikle çiziklerle kolayca kaplanan ön cam hakkında endişelidir (eğer kuru kiri ovarsanız). Ek ekipman her zaman güvenilir bir şekilde çalışmaz: Klimatronik sistem bazen olması gerekenden daha gürültülü çalışır, ayrıca klima kompresörü dayanıklı değildir (bazen ilk yoğun kullanım mevsiminden sonra başarısız olur). Birçok kopyada, elektrikli pencerelerin kontrol ünitesinin küçük çalışmalarla değiştirmek gerekiyordu.
 
Ancak salon sizi sıkıntıları unutur: çok düşünceli ve yüksek kaliteli bir izlenim bırakır. Biraz sıkıcı görünüyor, ancak ekipmanı kullanmak inanılmaz derecede uygun, ek olarak, en yüksek numunenin finis. Almanların önemsizler için birçok konteyner sağlaması da güzel. Sevin ve Ekipman: Golf, bir Business Class modelinden daha kötü bir şekilde paketlenemez. Beşin yaratıcılarının onu aile segmenti seviyesine kadar sıkmaya çalıştığı ve genel olarak görevle başa çıktığı görülebilir. Şüpheler tamamen kaybolur, sadece arka koltukta oturmanız gerekir: Sınıf standartlarına göre kapsam sadece kraliyet! Resim sadece golfün hoş olmayan akustik portresi tarafından şımarıktır: bireysel sahiplere göre, egzoz gürültülü bir şekilde çalışıyor, ancak bu yarım piç. Salonun birçok panelinin can sıkıcı bir şekilde yaralanması çok daha kötüdür (özellikle soğuk havalarda). Eski modeller bundan muzdarip olmayan bazı unsurlar ve ek ekipmanlar istediğimizden daha sık kırılmadı.
 
Golf’in harika tortu özellikleri biraz tazminat olarak hizmet edebilir: mükemmel bir kontrole sahiptir, kesinlikle aşırı keskinlik olmadan direksiyon simidinin dönüşünü takip eder. Aynı zamanda, iyi bir konfor seviyesine sahiptir: süspansiyon elastik ve enerji yoğun görünüyor (tam olarak dördüncü golf ünlüdür). Dinamiklere gelince, araba hem öldü (normal 1.4 litrelik veya 1.6 litrelik motorla) hem de şımarık. GT ve GTI sürümlerine ek olarak (diğer füzeler ve özellikle GT'nin kabul edilebilirliği ile şaşırtıcıdır: 1,4 litre bir hacimle, motor çok özenle çeker) R32 vardır, ancak hiçbir zaman resmi olarak tedarik edilmemiştir. bize. Buna rağmen, Rusya'da böyle arabalar var. Bununla birlikte, neyin daha iyi olduğu hala bilinmemektedir: 3.2 litrelik V6 veya hala yüklü GTI ile golf (motorları 300 litre ve daha fazlasına getirilen arabalar da var).
 
Golf üzerine kurulan güç birimlerinin en zayıfı 1.4 (75-90 hp) ve 1.6 L (102 L) hacmine sahiptir. Bunlardan herhangi biriyle Golf sessiz bir başlangıç \u200b\u200bhaline gelir. Ancak her iki motorun güvenilirliği şikayetlere neden olmaz. 115 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir motor değil. Ancak, uzmanların dediği gibi, bu bir ünitenin egzoz yolunda tanıtılan bir katalizör çok hızlı, bazen ilkine bile ulaşmaz. Enerjik sürüş severler, 122-170 litre kapasiteye sahip bir türbin ve mekanik kompresörlü iki diferotipik süper şarj cihazıyla 1.4 litrelik TSI motorunu hayal kırıklığına uğratmayacaklardır. İle birlikte. Gerçekten mükemmel bir şekilde çekiyor. 2 litrelik 150 beygir gücünde FSI ünitesi daha az iyi değil: eğer ağır bir passat bile eğlenebilirse, o zaman kaputun altında golf arabayı uçurur. Doğru, bu motor yerli benzin taşımıyor: sık sık kalitesiz yakıt kullanımı ile mumlar şaşırtıcı bir şekilde ölür. Dizel motora daha yakından bakmak mantıklıdır: 2 litrelik bir motor şanslıdır ve aynı zamanda mütevazı bir iştah gösterir. Doğru, bu birim tarafından 1000 km başına bir litre aşırı yağlama için sık tüketim vakaları vardır. Bu arada, 1,9 litrelik bir turboduesel de var, bir zamanlar daha az talep görüyordu: sonuçta 105 litre. İle birlikte. 140 yerine
 
Golfün en güçlü motoru, resmen 200 litre 2 litrelik bir turbo motor kapasitesi olan Rusya'ya ithal edildi. İle birlikte. Arabayı onunla tanımlamak oldukça basittir: düşük bir boşluk, büyük bir radyatör ızgarası, büyük bir GTI çapında çarpıcıdır. Ve nasıl gidiyor! 200 at inanılmaz bir gösterge olmasa da, motor hala çok yüklüdür ve en önemlisi, zorlama için çok ciddi seçeneklere sahiptir.
 
Hemen hemen tüm güç birimleri için hizmet düzenlemeleri aynıdır: her 15 bin km'lik bir, 30 binden sonra yağ değiştirmesi gerekiyordu. Filtrelerin geri kalanı mumlarla birlikte. Ve bir kez 90 bin km için, zamanlama kayışının değiştirilmesi gereklidir. Dizel motorlar için her şey biraz farklıdır: yağ iki kat daha sık güncellenir, yani her 7500 km.
 
Sahiplerin şikayetlerinin nedeni nadiren kutuların arızalanması haline gelir, neredeyse hepsi kusursuz çalışır. Geleneksel otomatik makineye ek olarak, bazı golf iki debriyajlı robotik bir DSG kurdu. Kural olarak, ünitede ciddi bir arıza olamaz, ancak kesinlikle güvenilir olarak adlandırılamaz: özellikle agresif sürücülerin bu harika motoru sapa getirdiği durumlar vardır.
 
Ayrıca, neredeyse hiç kimse süspansiyondan şikayet etmiyor: Beşinci Golf çok dayanıklıdır ve kötü yollarla ya da yokluğuyla işkence yapmazsanız, uzun süre sürebilir ve hiçbir şey için endişelenmeyebilirsiniz. Direksiyon oldukça sorunlu olarak kabul edilir, ancak mutlak bir dereceye kadar değil: direksiyon rafı bazen tek tek makinelerde gürler. Pedler nispeten uzun hizmet veriyor: Ön fabrika için, arka 45 bin km için minimum 30 bin km kaynak belirlenir.
 
Bu nedenle, Almanların hala haraç ödemesi gerekiyor: katı bir dört için motorlar, kutular ve süspansiyon gerçekleştirdiler, Golf V derisinin altında çok güvenilir bir araba gizleniyor.
 
Aynı zamanda, beş sıkıcı araba ve bundan uzaklaşmak yok. Bununla birlikte, Avrupalılar esnedi, sabah kahvesini bitirdi ve golf satın almak için araba bayisine gitti: etkileyici maliyete rağmen, model talep gördü. Sonuçta, neredeyse hiçbir analogun tüketici özelliklerinin böyle bir kombinasyonu yoktur (bu para için bile). Avrupalıların seçimlerinden pişman olma olasılığı düşüktü, genel olarak, TUV derecesi ile kanıtlandığı gibi, otomobil güvenilir olduğu ortaya çıktı. İki ila üç yaşındaki arabalar arasında üçüncü sırada iyi bir tavsiye! Ve kesinlikle yakın zamanda piyasaya sürülen altıncı golf talebini teşvik edecek. Ne kadar sıkıcı olursa olsun.
 
Moskova'da 400 bin (1.4 litre 2003 motorlu golf) 1,5 milyon ruble kadar yaklaşık fiyatlar. (2006 Golf R32).
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajlar
Geniş salon, mükemmel kızaklar, iyi bir güvenilirlik seviyesi
Kusurlar
Skripal Salon, Ortalama Görünüm Tasarımı, Kullanılmış Arabalar İçin Yüksek Fiyatlar

 

 

 

Kaynak: 18 Mayıs 2009'da dergi otomobilleri ve fiyatları.