Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Hayaller şehri

Bir sonraki fenomeni her zaman bir olaydır. Ancak Rusya için altıncı nesil Volkswagen-Golf iki kat önemlidir, çünkü test için aldığımız model ülkemizde toplanacak. Rus vatandaşlığının yarışmacısı Avrupa'dan uluslararası bir takımın arka planına nasıl bakıyor? Mikhail Gzovsky eğitim alanına bir cevap verdi. Fotoğraf: George Sadkov.
Bu yıl bahar geç kaldı. Kış lastiklerinde dört otomobilden ikisi, yani dinamiklerin fabrika verilerine ve kendi duyumlarına dayanarak daha iyi zamanlara kadar ertelenmesi gerekecek. Güç açısından, test edilen örnekler neredeyse mükemmel bir şekilde seçilir, ancak her zevk için iletim.
Teknoloji alanı
Fiat'ın 6 vitesli robotu diğerlerinden daha ilginç olduğu ortaya çıktı. İlk kilometre memnun oldu: Benzer bir tasarımın diğer kutularının aksine, yapraksız gerizekalı Fiatovskaya anahtarları dişli ve gecikmeler ahlak çerçevesinde kalıyor. Ama aşırı zeka ve kutunun bağımsızlığı her şeyi bozuyor! Örneğin, bir adım daha yüksek geçiş yapmak için gaz pedalını bırakarak burada çalışmaz: robot inatla motoru üst hız sınırında tutar. Sadece birkaç saniye sonra, sadece anlaşılabilir argümanlara uymak, yine de istenen programı tereddüt eder. Genellikle sabır daha erken biter, kolu kendim çekerim.
Ve işte başka bir macera. Uzun trafik ışıklarından birinde, bacağı frende tutmaktan bıktım, seçiciyi nötr içine aktardım. Sonunda yeşil. Nedir: Programı açamıyorum! Enstrümandaki yazıtla fiat, freni bastırmak ve serbest bırakmak, tekrar denemek ve boynuzun öfke nöbetlerinin arkasında çağrılar. Üçüncü denemede ortak bir dil bulduk. Genel olarak, sırrı olan kutu ...
İtalyanların aksine, Korece manuel mod gibi lezzetleri olmayan basit bir 4 vitesli otomatik ile donatılmıştır. Fiat'tan sonra mantık neredeyse mükemmel. Şehirde her şey yolunda: çok yumuşak ve neredeyse görünmez anahtarlama, düşüncesizlik eksikliği. Ancak otoyolda yeterli dört program yok: 140 km/s kadar motor, 4000 rpm'ye kadar dönen ve verimlilik acı çekiyor. Hyundai sadece bu tür hızların yol kurallarının izin verdiği sınırın dışında olduğunu haklı çıkarmaya yardımcı olur.
Peugeot, geleneksel mekaniğe sahip bir testte sorulara neden olmayan tek şeydir. Neredeyse neden değil. Zaman ruhu içinde, ekonomik başka bir adım daha olurdu. En net fiksasyon değil, kolun süpürme hareketleriyle dişlilerin seçim mekanizması Peugeot için tipiktir ve hassas dolaşım gerektirir. Sporda geçiş yapma girişimi, senkronizörlerin protestolarını hızla karşılıyor.
Sadece Volkswagen tüm dilekleri yerine getirir! İki debriyaj ve yedi basamaklı DSG şanzımanı yeni bir teknik seviyeye gerçek bir atılım. İşte mekanik seviyesinde ivme ile düşük yakıt tüketimi ve anahtarlama görünmez ve gecikme yoktur. Gerekirse, motorla yavaşlayın, direksiyon simidi yaprakları yakalarım. Sporlar da sağlanır, burada kutunun motorun tepelerini tam olarak fark ettiği ve gazın deşarjı için aşağıdaki şanzımana hızla inmesi. Referans!
Motorlara gelince, iki kampa ayrılırlar. Atmosferik Hyundai ve Peugeot vahiy sunmuyor: 4000 rpm'de anın yaklaşık aynı zirvesi ve 6000 rpm'de maksimum güç. 1.4 litre hacmine sahip T-Jet Fiat ve TSI Volkswagen, eğlenceli olduğunuz bir şey yapabilir. Her iki markanın da daha zorlu versiyonları var, ancak 120 beygir gücü muhteşem! Turboşarjlı sır. En güçlü izlenim düşük hızlardan ivme. İlgili duyumlar sadece 2 litrelik dizel motorlar veya eski bir okulun benzin atmosferi verir. Ne bir seçim, ne uçuş!
Ancak o an aralığına sahip Volkswagen, 1.500 ila 4000 rpm arasındadır.
Rota Yolları
Dağ yolunu mı yırtıyoruz? Düzenli depolama asfaltının kaba dokusunu direksiyon simidine aktaran Fiat, yörüngeyi tutmaya çalışır. Ama lastiklerin baharatında bile vasat başardı. Direksiyon simidi açıkçası kadınsı ve sizinle bir diyalog kurmaya bile çalışmıyor. Elektrik gücünün gayreti sayesinde, eksenin etrafındaki direksiyon simidinin sadece bir bebeği döndürmeyeceği şehir modu hakkında ne söylenmesi hafifçe infantildir.
Daha da kötüsü, direksiyon kolye ile kabul edilmez. Ortalama pürüzsüzlüğe rağmen, süspansiyon spor olarak adlandırılamaz. Arka aks, çekiş olmadan dönüş girişindeki kayma ve Bravo'daki diğer takılar bolca sürüklenir. Stabilizasyon sistemini kapatmalı mıyım? Denediler: ESP bazen beklediğiniz anda tetiklenir ve daha sonra hala bağımsız kararları olan inatçı bir robot var, elektroniklerden çok şükran olmadan yardım alırsınız.
I30 ile hikaye biraz farklı. Direksiyon simidi, tekerleklerin dönüş açısı hakkında bilgi aktarmasına rağmen, rulolar harika. Ultimatik bir formdaki erken bir kızak ESP'yi kesintiye uğratır: Limit, daha ileri gitmemelisiniz! Hyundai, bazı şirketlere kırılma için tipik bir yaklaşımı göstermektedir. Neden şasinin özelliklerini öğütmeye yatırım yapıyor, eğer aşırı durumlarda, aracı elektronikle çekmek daha kolay? Bunun bir nedeni var ...
Bir kez daha Peugeot sürprizini sunuyor. Bir yaya hızında, Fransız, direksiyon simidi üzerindeki düşük çaba ve çarpışmalarda sonor olarak tetiklenen süspansiyon nedeniyle oldukça hassas görünüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, üstesinden gelen makine daha büyük bir soğukkanlılık ve dayanıklılık gösterir, yörünge karıştırıcıları neredeyse yoktur. Direksiyon simidindeki kuvvet i30'dan daha az olmasına rağmen, üç yüz sekizinci çok daha anlaşılabilir ve yılanda. ESP test makinesine monte edilmez, ancak bir örnekte Korece'den daha emin değilsiniz ve hatta İtalyanca. Peugeot'un kıç attığı çizgi iyi ve arabayı yakalamak zor değil.
Ancak tüm başarılar soluyor, golfü teşvik etmeye değer. Son belirsizlik kırıntıları birkaç dakika içinde kaybolur. Juicy, hızda bir artışla zorla, direksiyon simidi, bir mikroskobik fossanın dolambaçlı veya bir dönüşe süpürme girişi olsun, bir sürücünün kaprisine uyur. Golf, dört tekerleğin tümü ile kayma ile bir histeri ipucu olmadan, gazın kışkırtıcı deşarjına üniforma yanıt verir, bu da çekiş ekleyerek söndürülmesi kolaydır.
Muhteşem ve frenler de muhteşemdir: pedal orta derecede uzun süredir ve kuvveti çok doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir, ABS yumuşak ve verimli bir şekilde çalışır. Neredeyse Alman doğruluğundan yoksun olan Peugeot'un fren disiplinlerinde ikinci sırada. Hyundai pedalı küçük vuruşlarda üzdü ve Fiat sürücüyü ve yolcuları frenlemenin son aşamasında başını sallamaya zorladı.
Yurt alanı
Kendinizi daha rahat olmaya çalışın! Fiat şaşırtıcı, parlak, eklektik ve bu nedenle unutulmaz. Kesinlikle görünüşte uyumsuz çizgileri ve dokuları birleştirir. Bravo logosu, neredeyse bir yarış direksiyon simidi ve aynı zamanda yumuşak koltuklar, ucuz kapılar ile bir yarış karbon fiber ruh panelinde kesilmiş bir bükülmüş. Sanatçıların teknoloji uzmanlarından çok daha fazlasını başarması üzücü. Muhtemelen, aynı nedenden ötürü, Fiat ikinci sıranın yolcuları için en yakın olduğu ortaya çıktı. Salon omuzlarda sıkıyor, ama en kötü şey, uzun bir sürücü için oturmanın uygun olması.
Üç yetişkinin ikinci sırada gidebilmesi sizin için önemliyse, Hyundai'yi alın: Burada ve genişliğinde yeterli alan var ve iniş prosedürü daha kolay.
Fiat'ın aksine, Korece kesinlikle katı görünüyor. Model bu hesaplama ile şaşırtıcı değildi. Ama işte kötü şans: dokunuştan daha pahalı görünüyor. Sadece kapılarda ve koltuklarda delikli cilt memnun olur. Zor koltukların umut verici profili aslında sürücüyü tutmayı reddediyor. Merkezi konsolu ucuz plastikten çerçeveleme.
Başka bir şey Peugeot! Burada hemen kimin moda yarattığını ve kimin sadece ona ayak uydurmaya çalıştığını anlıyorsunuz. Havalandırma deflektörlerinin krom halosuna sahip sağlam bir ön panel aynı zamanda havalandırma izlenimi verir. Salon ışıkla doludur ve bu nedenle aslında daha ferah görünüyor. Tabii ki, Fransız günahsız değil. Örneğin, direksiyon simidi bir öğütme kasasına monte edilir ve koltuk ve kapı arasındaki dar bir boşluktan arkanın ayarlanmasına ulaşır. Arka yolcular için rahatlık açısından, hafif, ancak yine de I30'dan daha düşük. Dizler için daha az ferahlık vardır, ancak başın üzerinde parazit yoktur.
Volkswagen sizi bir kez daha büyüye inandırır. Bu nasıl dışa doğru mütevazı ve dahili olarak araba bu kadar evrensel olabilir? Salonu benzersiz bir Alman refah aromasıyla doldurmayı nasıl başardınız? Kaç insan saati, bir saniye içinde artık bu inatçı ve aynı zamanda koltukların uzun gezilerinde sınıftaki en iyi şeyden şüphe duymuyorsunuz. Altıncı nesil dekorasyon malzemeleri Audi'ye daha yakın. Belki golf için sadece bir kontrendikasyon var, dört için uygun.
Sıkı bir şekilde atılan bir süspansiyon, tuhaf bir şekilde, en rahat ve herhangi bir hız ve tür kaplama olduğu ortaya çıktı. Golf aynı zamanda ses yalıtımı açısından koşulsuz bir liderdir: bu, lastiklerin yuvarlanmasından ve motora ve aerodinamiğe olan gürültü için eşit olarak geçerlidir.
Evet, Alman, katılmak istemediğim neredeyse kusursuz bir ürün olduğu ortaya çıktı. Tahliye edici, onu depolama alanından satıcıya götürmek için henüz kayıtlı olmayan arabanın arkasına geldiğinde, tüm ekibimiz fotoğrafçı da dahil olmak üzere Volkswagen'i görmek için çıktı. Ama biz hoşçakal demiyoruz, golf!
***
Her modelin korunması için birçok hayran olacağını öngörüyorum. Bu yüzden olmalı! Biri, Bohem tarzı Paris tarzından veya güneş tarafından yakılan biraz özensiz bir Roma'dan etkilenir. Seul'in gizemli, egzotik ruhu gizemli, egzotik bir ruha sahiptir. Ve birisi çok doğru ve dolayısıyla sıkıcı olmasını tercih ediyor, ama Berlin'i yaladı. Buna ek olarak, çok fazla tur turuna vardığınıza mı yoksa uzun süre rüyalar şehrine yerleşeceğinize bağlıdır.

Kaluga karakolunun arkasında
Kaluga'da bir turbo motorla golf üretmeyecekler. Rus makineleri, 1.6 litre bir motorla bir motorla veya 7 vitesli robotik kutulara sahip bir motorla donatmayı planlıyor. Rus golf fiyatı 590.603 ruble işaretinden başlıyor. Test arabası Almanya'da piyasaya sürüldü ve maksimum tam sete sahip.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi