Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Volkswagen Golf VI: Altıncı Duygu

Çalışma hacminin 1.4 olduğunu kim söyledi? Bir DSG kutusuna sahip yeni Volkswagen Golf VI 1.4 TSI hızla hızlanabilir ve bunu bazen bizim zamanımızda bile olmadık.
Walter de Silva, bir öncekine kesinlikle bakmadan yeni bir golf çizdi. Bu yüzden muhtemelen benim için, ilkinden altıncı nesile kadar tüm modelleri deneyen, arabada süreklilik unsurlarını bulmak çok zor.
Golf modelleri çok fazla değil, aynı zamanda genişliğinde büyüdü. Beşi üçü 18.4 cm ile karşılaştırıldığında gerildi ve kalçalara yaklaşık 6,5 cm ekledi. Altıncı golf en geniş olduğu ortaya çıktı: 1.779 mm'ye yükseldi, ancak bunu bir cetvel olmadan tahmin etmek imkansız.
Yüzü, yalın, böylece yeni beden Maestro'ya çıktı. De Silva genellikle cerrahi demir operasyonlarının ustasıdır: en son Audi modelleriyle ne yaptığını görün! Her biri Centner'ı görsel olarak kolaylaştırdı. Ve satış seviyesine bakılırsa, müşteriler bunu takdir etti.
Bir öncekiyle karşılaştırıldığında, Golf VI bir anoreksiya zaferi. Neredeyse düz taraflar; Keskin bir şekilde, bir büro bıçağı gibi, bir kalemin altında, keskin bir burun sadece uyumunu ve aynı zamanda plastisitesini vurgular. Golf herhangi bir açıdan iyidir!
Kaluga Meclisi'nin kalitesi kusursuz, bu gerçeği not etmek özellikle hoş. Temel konfigürasyonun zenginliği gibi.
Tek sayıda hava yastığı her zaman sürücü için özel bir özen gösterir. Açıkçası, sadece yeni bir avensis, bir premiumdan belleğe gelir, burada diz kapları için hava bugunun yeni golfe standart olarak kurulduğu.
Yedi yastık var; Bu nedenle, 2008 Euroncup sistemine göre beş yıldızın en yüksek değerlendirmesi.
Yeni VW'nin platformu, arkadan dört yapraklı süspansiyon ve MacPherson önünde aynı kaldı. Zeminin güç unsurları, demirin geri kalanı da dokunulmamış kaldı. Bu şaşırtıcı değil: eski araba tüketmedi ve potansiyelinin yarısı.
Orada ne var: Golf V, onu değiştirmek için çok eski değildi. Platformu sadece beş (Octavia için) değil, aynı zamanda önceki dördüncü nesilden de Octavia Tour'u mükemmel bir şekilde kullanan aynı Skoda'ya bakın.
Ancak Volkswagen optimize ediciler ekibi iyi kelimelerini söyledi: Sonuç olarak, Golf V için istenen aynı (önemli, söylemeliyim) para için, yeni araba çok daha iyi donanımlıydı. Ve bu, satışların büyümesine doğrudan bir yoldur.
Araç içi, daha önce olduğu gibi, işlevsellikle doyurulur, ancak bu emprenye işleminde artık yüksek maliyetin bir tadı vardır. Merkezi bloktaki anahtarlar hala simetri yasaları hakkında bilgi, büyük elementler geleneksel olarak büyük döner kalemlerden daha sağlam görünüyor, ancak ikincisi körü körüne kullanılabilir, ancak yeni mimariye alışmak gerekecektir. VEYA İklim Kontrolü zaten veritabanında sağlandığından. Açıldı, ayarlandı ve unuttu.
Sürücünün yerinin düzenine göre ortaya çıkmadı, aynı kaldı ve yeni bir formun sandalyeleri eski rahatlığı korudu. Sadece şimdi ellerde akademik-doğru kavrama için gelgitleri olan küçük bir simit ve gözlerin önünde, dokunuşta hoş bir kasa ile kaplı iki optronik cihaz var. Tüm bunların yürütüldüğü malzemeler hiçbir yerde daha iyi değildir.
Ve son olarak, iç mekancular iki VW ve Skoda markası için bir ilham vermeyi bıraktılar. En azından birleşme gözü yakalamıyor: büyük olasılıkla, o zamana kadar yeni Octavia serbest bırakılmadı
Altıncı golf üretimi sadece son nesil bir DSG kutusu ile donatılmıştır: yedi dişli ve sürtünme diskleri için kuru bir kart ile. İkincisi de yenidir; Isıyı daha iyi yönlendiren malzemelerden yapılmıştır ve iki debriyajın hızı artık daha da yükselmiştir.
Böyle bir kontrol noktası, küçük bir motorlu bir çiftte hızlı bir şekilde nasıl çalışır? Hayır, çok hızlı! Sakin bir sürüşle, ilk kurşun şaft yerine ikincisinin bağlandığı anı yakalamak için, tam tersi, neredeyse imkansızdır. Pedal zemine dayandığında bile hareket ederken gerizekalı, gerizekalılar yoktur: yedi şanzımanın her biri, kauçuk topun duvardan sıçramasının netliği ile değiştirilir. Yani, tam olarak, yüzlerce 9.5 hoş bir basınçla, iki litre atmosferi daha dağıtmıyor!
Özellikleri büyük ölçüde türbini yayan Volkswagen motor 1.4 TSI ile zaten tanıdıktım: Test Skoda Oktavia Facelt aynı ünite ile donatılmıştır. Ama hareket halindeyken ne kadar golf daha sessiz! Motorun sesi 4.000 rpm'ye kadar tanıtılarak yakalanabilir; Bundan önce, sadece zar zor algılanabilir bir lastik fısıltısı duyulur.
Bu, içerideki kaputun yeni bir gürültü ile kaplı bir lahit ile kaplı olması. Yeni iki katman ön camlarının salona, \u200b\u200biç dekorasyonun malzemeleri, kauçuk mühürler ve kemerlerin korunması akustik açıdan çalışmasına izin vermedikleri için dışarıdan fazla ses çıkarmaz.
Yeni golfte hiçbir şey proleter geçmiş modelini hatırlatmamalıdır! Şaşırtıcı bir şekilde, akustik konfor açısından kesinleştirme karşısındaki kitleyi etkilemedi, Golf VI selefine kıyasla yaklaşık 100 kg kaybetti.
Burada, yeni bir kavramın bir yansımasıdır: eğer daha önce golf alıcı hala kabinde ekstra desibel fark edemezse, şimdi onları tüm arzu ile duymayacak.
Sadece açık değil: Neden, C-Serisinden Rolls-Royce'un belirli bir görünümünü yapma arzusuyla, direksiyonun bu tür sert ayarlarını bırakın? Sıradan sürümlerde direksiyon simidi ağır olduğundan ayarlamaları isteğe bağlı olarak sipariş edilmelidir. Ancak saldırı açısı hatalar olmadan ayarlanabilir, elektro-mekanik bir bağlantı çok doğru yapılandırılmıştır.
Ama bir sürüş istiyorsam, gerçekten somurtkan bir ses yalıtımına ve salon elemanlarının dilbilgi performansına ihtiyacım var mı? Hayır, ama bunun için cebimden ağlıyorum! Arabayı bir yol sebzesi olmadığı için azarlama girişimi, sonunda iflas etmiş olsa da. Yolda, eski platform kendini hissettiriyor: Golf dinamik kaldı, yönetimde keskin, takımlara yanıt verdi. Sadece yeni malzemelerin, ayarların ve teknik çözümlerin rafiniyanının kalın tabakası aracılığıyla tüm bunları yakalamak için kendinize çaba sarf etmeniz gerekir.

Golf 6, elbette, VW endişesi saflarındaki hiyerarşiyi ihlal etti. Yeni nesil, otomotiv endüstrisinin yasalarının bunu gerektirdiği kadar önce bir öncekinden daha iyi gittiği için: Altıncı'nın bir müşterisini satın alma gücü, ancak beşinci hor görmesine izin vermeyin. Mevcut nesil farklı hale geldi. Ve farklı görevleri var.
Bir arabada yer alan tüm fikirlerden, bir mil uzakta saygınlığı patlatır. Deyin, spor GTI her şeyi yerine koyacak mı? Emin değilim: canlandırılan Scirocco, yarış arkasını kaplamakla iyi başa çıkacaktır. Ve GTI, zengin bir aileden aynı çocuk olacak, sadece akranlardan daha hızlı.
Her şey, yedinci nesil doğduğunda, herkesin ilk golfün arka taraftaki gururlu isim plakası olan bir halk arabası ile piyasada göründüğünü tamamen unutacak. Eğer unutmadıysanız.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Volkswagen AG, Alexander Korobchenko

Volkswagen Rus Temsilci Ofisi'ne sağlanan araba için teşekkür ediyoruz.

   
 

Kaynak: Wheel Magazine [Haziran 2009]