Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Volkswagen Golf GT: Spor "Çakıl"

Kendi adının isme dönüştürülmesi, herhangi bir alanın niş ürününün yaratıcıları için ortak bir isimdir. Otomobil pazarında Volkswagen Golf böyle bir başarı ile övünebilir. 1974'te ilk kez sunulan spor hatchback, golf sınıfının tüm segmentinin kurucusu oldu. O zamandan beri, Golf zaten altı başarılı neslin yerini aldı ve VW endişesi, teknolojik çözümleriyle otomobil topluluğunu şaşırtmayı bırakmadı.
Golf GT'nin teknik özellikleri gözleri daha geniş sınırları açar. 1.4 litre hacim ile motor gücü 170 ata getirilir! Karma döngüde bildirilen yakıt tüketimi, otomatik şanzıman ile yapılandırmada 8,9L/100km'dir.
Böyle bir güç vermek ve maksimum 220 km/s hız geliştirmek için motor turboşarj + kompresörüne yardımcı olur. Ortak çalışmaları sayesinde, türbin inklüzyonlarının fiziksel hisleri ortaya çıkmaz ve sadece dahil edilme anlarını not edebilir ve Volkswagen mühendislerinin getirdiği küçük bir kadroda ok reddederek çalışmasının yoğunluğunu yargılayabilirim. Sürücünün bilgi paneli. Ne yazık ki, bu kadran yağ sıcaklığı göstergesinin yerini aldı.
Golf GT'nin ergonomisi hakkında konuşursak, bence, bir golf sınıfı otomobil için idealdir. Kapılardaki standart ceplere, eldiven kutusuna, kül tablalarını ve orta konsolda bir kol dayama altında depolama için bölümlere ek olarak, kabinde sürücü için bireysel bir eldiven bölmesi (direksiyonun solunda bir tek eldiven bölmesi gibi hoş küçük şeyler bulabilirsiniz. tekerlek), arka yolcular için bir cam ve bardak tutucular. Golf GT'nin spor karakterine rağmen, içerik oluşturucular adil cinsiyeti hedef kitleden hariç tutmadı: Güneş ışığı vizörlerindeki aynalara arkadan aydınlatılıyor.
Direksiyonda ses sisteminin kontrol düğmeleri, yerleşik bir bilgisayar ve bir cep telefonu için eller serbest mod vardır. Trafik güvenliği için, en son işlev inkar edilemez derecede önemlidir. Kullanımının temel zorluğu telefonu bir çağrı için ayarlamaktır: Güvenlik sistemi, bunu 5 km/s'den fazla bir hızda yapmasına izin vermez ve boşuna değildir. Bir telefonu bir arabaya bağlama işlemi, bir yerleşik bilgisayarda direksiyon simidindeki iki düğmeden dört haneli bir pin koduna girmesini ve bundan sonra on haneli bir yetkilendirme kodunu girmesini en az iki el gerektirir. On basamaklı telefon numarasının aynı iki düğmeden girişi. Ancak, dördüncü denemeyle üç kafa ve dört el (talimatları incelemeden) ile elde edilen sonuç, etkileyicidir: hoparlörün kalitesi, sesi yükseltmeden muhatapla konuşmamızı sağlar.
Kabindeki sera atmosferi, sürücü ve yolcu için çift bölgeli bir iklim kontrolü oluşturmaya yardımcı olur. Buna ek olarak, arka yolcular için ayarlanabilir üfleme gücüne sahip iki deflektör sağlanmaktadır.
Arabanın iç kısmındaki sporlar şüphesiz ön koltuklar tarafından geliştirilmiş yan desteğe sahip olarak verilmektedir. Şahsen, böyle bir koltukta çok rahatım, ancak daha yoğun bir fiziğe sahip sürücüler ve yolcular, özellikle Rusya'da herkes uzun yoğun dış giyimine geçtiğinde biraz rahatsızlık yaşıyor. Bu arada, yan desteğin yüksek kaburgaları ve bir sandalyede oturan bir arabanın toplantısı, dostça bir tane çağırmak zordur.
Bir sürücünün yerine yerleştikten sonra, küresel bir etki ile hemen küçük yan aynalara dikkat ettim. Onlara uzun süre alıştım, gerçek mesafe çok çarpıtılmış. Parkta özel zorlukları temsil ettiler, ancak park sensörleri zamanında kurtarmaya geldi.
Golf bana tüm gerçek güzelliğini yolda gösterdi. Şasi 5'te artı: Gaz pedalı ile mükemmel geri bildirim, 7.3 saniyede yüzlerce kendine güvenen hızlanma, duyarlı bir direksiyon, güvenilir frenler ve dişlileri değiştirirken gerizekalıların olmaması.
Volkswagen Golf GT'de klasik bir otomatik makine değil, robotik bir DSG. Çok kısa bir süre için, iki programın eşzamanlı çalışması aynı anda desteklenir, bu nedenle sürücü için birinden diğerine geçiş neredeyse fark edilmez. Bu tasarım sayesinde, mühendisler dişli vardiyasında harcanan süreyi azaltmayı, motor gücünü artırabildiler ve böylece yakıt tüketimini azalttılar.
Ancak en zorlu sürücüleri tatmin etmek için VW, yaprakları direksiyonun altına bastırarak şanzımanı manuel olarak artırma ve düşürme fırsatını bırakıyor. Süspansiyon oldukça katıdır, ancak aynı zamanda yoldaki yapay ve doğal engeller kendilerini arka yolculara daha fazla hissettirir.
Ne yazık ki, arabayı sadece yağmur ve kuru havalarda test ettiğim için şanslıydım. İlk kardan sadece kir ve derin birikintiler kaldı. Golf, bu tür koşullarla mükemmel bir şekilde başa çıkmış olan ıslak yol, sadece dik dönüşlerde ve biraz uzun bir fren yolu boyunca küçük kayma ile hissedildi. Bu arada, acil durum frenleme sırasında kuru kaplamada, araba hızını sıfırla tamamlamak için boşaltır ve sanki saniye içinde kazılmış gibi olur. Frenlerle ilk tanıdıktan sonra, arkadaşlarımdan birinin Volkswagen golfünün bir incelemesini hatırladım: bir araba değil, sert bir çakıl.
Volswagen Golf GT
Güvenilir ve güvenli bir şekilde belirlenmesi genellikle aile otomobillerine atıfta bulunur ve daha aktif kitle özlemi çağrıştırır. Bu açıdan, GT versiyonunun sporuna yönelik bir iddia, doğru Volkswagen golfüne holiganizm ekler ve test sürüşünün bir haftasında, ilk tanıdıkta oluşan düşünceyi çürütmek için argümanlar bulamadım ve bir Pragmatik sporlar açısından araba: hızlı, manevra edilebilir, güvenilir ve ekonomik.
Volkswagen Golf GT 1.4TSI (170 HP), Maliyet: 864 782 s.
Bir iş arabası kulübünün editör kurulu, sağlanan otomobil için LLC Volkswagen Grubu Rus ve Germanicus'a teşekkür eder.
Yazar: Natalia Bernadskaya
 
 
 

 

Kaynak: İş arabası kulübü