Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Golf stomu

Popüler bir trend kuran Volkswagen, altıncı nesil için golf tanıttı. Giden model Igor Kozlov tarafından eşlik edildi. Yazar tarafından fotoğraf.
Bir sonraki baskının Rus satışlarının başlamasından önce bir süre beşinci jenerasyon otomobilleri selofanda bulunabilir. 1.6 litrelik benzinli bir motor ve ortalama bir seçenek seti ile en popüler versiyon, yaklaşık 810 bin ruble mal olacak ve yeni yıl indirimlerini dikkate alarak hala pahalı! Bu para için, örneğin yaklaşık bir buçuk Chevrolet-Latsetti veya Kia SID modellerini sınıfta kapatabilirsiniz. Ama ruh olarak değil, Almanların hayranları ve ikincil pazara gider. Burada fiyatlar neredeyse ilahi: ortalama 540 bin ruble ortalama üç yıllık ve 2003 araba 450 bin için isteniyor. Ama her ikisine de bakmalısınız!
Sualtı Kayaları
Golf düzgün görünüyor ve Euroncap etiketinde beş yıldız asil kökenin bir işaretidir. Selefi ile karşılaştırıldığında, vücut torsiyonunun sertliği%15 ve Bend%35 arttı. Aynı zamanda, vücudun dış panelleri daha dövülebilir hale geldi. Arabayı bir alkışla işaretlemeyi düşünmediğiniz sürece, onlara yaslanmaya değmez, çünkü bu korsanları ilgilendirecektir.
Ek bir alarm zarar görmez, ancak sadece akıllıca koymanız gerekir. Bir kutu-shin ile bükülmüş bir çiftle bağlanan elektroniklerin bolluğu amatörlüğü affetmez. Yabancı bir bloğu implante etmek için, bir lehimleme demirine sahip olmak yeterli değildir ve bir adanın koordinasyon modülüne ihtiyacı vardır, bu da can-bus.
Koşuyu bükmeye karşı iyi bir koruma yoktur, bu yüzden tanıdan tasarruf etmeyin. Bayi tarayıcısı bunun ziyaretlerinin farkındadır ve bunları karşılaştırarak yakalamayı kolayca tanımlarsınız. Doğru, veritabanında paradoksal bir veritabanı yoktur, ancak bir gerçektir. Bununla birlikte, yetkin bir uzman her zaman ikincil işaretlerle bariz üremeyi belirleyebilir.
Hatalar ararken satıcılar arasında ciddi zorluklara neden olan karmaşık kodlar hariç, multipleksle ilgili özel bir sorun yoktu. Bununla birlikte, bir elektrikte, özellikle Tuar ve Passat'ların arka planına karşı neredeyse hiç başarısızlık yoktur. Bazen, arka süspansiyonun üzerine monte edilen Xenon farlarının düzelticisinin sensörü, düzensizdi. Cihaz sınırsız, bu yüzden basitçe değiştirildi. Eskiden temasların oksidasyonu nedeniyle, uzaktan kumanda elektrikli pencerelerin kaprisliydi. Burada, sahiplerin ve üreticinin suçluluk duygusu karşılıklı: Ajar camlı yağmurdaki eski sürüş, bunun sonucunda suyun kol dayama üzerine düştüğü ve ikincisi anahtarın gerginliğine dikkat etmedi. Aerodinamik uğruna (sadece SC 0.32!) Düzgün drenaj olmadan ön camdan ayrıldı.
Bolluk eşiği
Elektrikli ekipmanlarla ilgili kalan problemler, seçenekleri zaten elli beş olan motorların çevresiyle ilgilidir! Volkswagen, diğer sensörler, menteşeli birimler ve diğer küçük şeyler nedeniyle her bir önemsememek için kısaltmayı değiştirir. Bugün, kodlamadaki üç harf artık yeterli değil, 2009'dan beri dördüncü eklediler. Abrasadabra mektubu bazen yedek parça alırken karışıklığa neden olur, bu yüzden doğrudan tezgahta karşılaştırmak için eski kısmı yanınıza alın.
Benzin pompasının birkaç başarısızlığı vardı ve yaşla ilişkili arabada, zaman zaman harap olan, mumları değiştirirken ellerine dağılmış olan ateşleme bobinleri. Mumların kendileri ortalama 30 bin km hizmet ediyor, ancak çok fazla benzine bağlı diğer yakıt onları 10 bin kişi öldürecek.
FSI motorları (doğrudan enjeksiyonlu) özellikle her şeye ek olarak, sızıntılardan da muzdarip olan karamsar. Bunlar katran tortuları ile tıkanır ve iğne eyere gevşek bir şekilde sığmaz. Bundan önce, motor kötü bir şekilde başlatılabilir, birleşebilir, patlatılabilir ve son olarak kontrol motorunu aydınlatabilir. Bayiler, vanalardan bir keman ve bir keman yıkamak için her 3045 bin km'lik ve sökülmeden nozulları yıkamanızı önerir.
Valf çubuklarındaki katran birikintilerinin bolluğu bazen asmalarına ve sonuç olarak pistonlarla buluşmasına yol açtı. Bu, 2.0 litrelik motorlar için geçerlidir. Petrolün değiştirilmesi ile değiştirilemeyen kapakların değiştirilmesiyle çekmeyin: esneklik kaybı, artan Nagar oluşumunun nedenidir.
Dizel motorlar kendilerini iyi kanıtladı. Kışın bir yaz dizel yakıtı sorunludur, ancak bu şaşırmamalıdır; Bir veya iki kez hakkında diğer şikayetler ve beklenen. Yani, 1.9 litrelik motorlarda pistonların birkaç yıkımı vakası vardı. Sahiplerin kendileri suçlanacaktı: sonuna kadar seyahat ettiler, gürültülü kokpiti pompa kayıtlarının çalışmasında ilk başarısızlık belirtilerinin karakteristik bir çırpınmasıyla görmezden geldiler.
   

Son golflerdeki karter havalandırma sistemi iyice sonuçlandırılmıştır. Yağ ayırıcısının ağından önce bir hortumu tıkar veya dondurursa, bu yüzden bazen contaları bile sıkışırsa, şimdi bu nadirdir. Ancak 2005 yılına kadar yayınlanan arabalardaki klima kompresörünün sıcaklığında sıkışma sık sık gerçekleşir. Bu durumda, ünite tahrik kayışı ile garanti ile değiştirilir.
Kemer zamanlamanın sürücüsünde kullanılırsa, 120 bin km sonra ve mutlaka gerginlik ve silindir (nerede olduğu) silindirlerle değiştirin. Pompa, kural olarak, ikinci bir terime dayanır. Tüm motorların valf mekanizmasında hidrokompansizörler vardır, bakmaları gerekmez.
TESADÜF
Debriyaj kaynağı, sürüş stiline ve koşullarına bağlıdır. Şehir etrafındaki geziler hüküm sürüyorsa, otoyolda 150 bin veya daha fazla olan ortalama 130 bin km. Zorlukların değiştirilmesi şunları temsil etmez: klasik düğümü (tersine çevrilmez). DSG robotik kutusunun uzmanları olan çoklu diskli bir klerinin ayrım gözetmeyen modülünü değiştirmek daha iyidir, çünkü cihazlar olmadan, gerekli boşluğu önde bir plaka ile ayarlamak zordur ve dişlinin pürüzsüzlüğü buna bağlıdır.
Mekanik kutularla problemler son derece nadirdir. Otomatik makineler de çok güvenilirdir, ancak sadece yağı zamanında değiştirirseniz. Bu düzenlemeler için sağlanmaz, tadı ve renge güvenmelisiniz: koyulaşmış, faş kokulu bir koku ile, kutuyu onarmak için değiştirmek daha iyidir.
 
Sıvanın direksiyon mekanizmasında elektrik amplifikatörü yoktur. Bu arada, komik bir işlevle donatılmıştır: yeniden programlama (bunun için bir bayi tarayıcısına ihtiyacınız var), direksiyon simidindeki kuvveti ve geri bildirimi değiştirebilirsiniz. Unutmayın: artan çaba, çapraz maft haçlarının kaynağını etkileyecektir, çünkü amplifikatör elektrik motoru doğrudan raf şaftında durur. Bununla birlikte, zayıf bir bağlantı ve o zaman bile, direksiyonda sadece 100 bin km'ye dokunmaya başlayan harici uçlar olarak adlandırılabilir.
Tikhoni Askı: Toplarla vurmayın ve 180 bin km'lik bir koşuyla bile sessiz bloklarla gıcırdatmayın. Dahası, dördüncü golflerde sarf malzemeleri olan stabilizatörlerin rafları ve burçları, beşinci sırada uzun süredir. Yaklaşık 150 bin km'den sonra rulmanlar sadece ön olanları rahatsız eder. Pahalıdırlar (6150 ruble), çünkü göbeklerle birleşirler, ancak onları değiştirmek çok daha kolaydır. Ön pedler ortalama 30 bin km, arka 45 bin ve diskler genellikle üç set ped için yeterlidir. Uzun bir eylemsizliğin arkasında, genellikle el freni mekanizmasının eksenini asitleştirir, sadece kullanmanız ve önlemeyi unutmayın, yani yağlayın.
Gördüğünüz gibi, beşinci nesil golflerin çok fazla karakteristik yarası yoktu. İkincil pazara başarılı bir modele eşlik etmek üzücü! _X0008_
Rus-Llan şirketine materyali hazırlamada yardım için teşekkür ediyoruz.
Modelin tarihi
2003 Frankfurt. Beşinci Nesil Folkswagen'in çıkışı. Platform: Audi-A3/Volkswagen-Turan. Gövde: 3- veya 5 kapılı hatchback. Motorlar: Benzin P4, 1.4 L, 55 KW/75 HP veya 66 kw/90 hp (Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile FSI); P4, 1.6 L, 75 kW/102 HP veya 85 kW/115 hp (FSI); P4, 2.0 L, 85 KW/116 HP veya 110 kw/150 hp (FSI); Dizel P4, 1.9 L, 77 KW/105 HP (TDI) veya 74 kW/101 hp veya 66 kW/90 hp (farklı destek parametreleri); P4, 2.0 L, 55 kW/75 hp (SDI); P4, 2.0 L, 100 KW/136 HP (TDI) veya 103 kW/140 hp (farklı destek parametreleri). Sürücü: Ön, M5, M6, A4 veya A5. Sistemler: Temel konfigürasyonda ABS, ESP ve DBA (Çift Fren Yardımı).
2004 Turboşarjlı P4, 2.0 litre, 147 kW/200 hp ile yeni benzinli motorlu GTI spor versiyonu. Yeni A6. Tam tekerlekten çekişli bir modifikasyon 4 hareket. Bir golf artı temsil edilir, aslında yeni bir modeldir: boyutlar büyütülür, iç kısım dönüştürülür. Crash Testi Euroncap: Frontal darbe için 13 puan ve yan için 18 puan. Genel Sonuç: Beş Yıldız.
2005 Yeni bir VP6, 3.2 L benzinli motor, 184 kW/250 hp ile R32'nin spor versiyonu. Jetta sedan temsil edilir. Crash Testi Nasva (Japonya): Frontal darbede koruma seviyesi, sonuç olarak dört buçuk yıldızdan daha fazlaydı.
2006 Çapraz Golf Modifikasyonu: Yol boşluğu 20 mm arttırılır, vücudun çevresi etrafında boyasız plastikten koruyucu bir gövde kiti ortaya çıkmıştır. Yeni motorlar: benzin P4, 1.4 litre, 59 kW/80 hp.; P4, 1.4 L 103 KW/140 HP (TSI) veya 125 kW/170 hp (farklı ayarlar); Dizel P4, 2.0 L, 125 KW/170 HP (TDI). Amerikan pazarına teslimatların başlangıcı. Crash Testi NHTSA (ABD): Frontal darbe başına beş yıldız, dördü yan tarafta.
2007. Evrensel Seçenek. Yeni benzinli motorlar: P4, 1.4 litre, 90 kW/122 hp. (TSI); P4, 2.0 L 169 KW/230 HP (FSI Turbo).
2008, altıncı nesilden bir keten ile sunulmaktadır.




 

Kaynak: "Sürüş" dergisi