Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Sunum VW Golf: Kuzeydeki "Golf".

Tutum bu model için özeldir, gereksinimler artar. İzlanda Sergey Kanunnikov'a getirilen ünlü Alman otomobilinin altıncı nesli ile tanıştı. Yazar tarafından fotoğraf.
Bu yağmur değil, bir çeşit tropikal yağmur! Sadece derecelerin sıcaklığı yedi, rüzgar ve bazen sis. Sonbahar İzlanda'nın eksiksiz bir takım seti! Ancak, hava arabayla sohbet etmek için daha yakından daha yakın değildir. Ve 50 km boyunca, yaklaşan ya da geçişle karşılaşmayacaksınız, yeniliği değerlendirmek için iyi bir yer.
Havadan çitle çevrili kapının kilidini tıkladı. Şimdi, sadece havalandırmanın nemi hızla nemi ve çatıdaki yağmurun bir kısmını yönlendirdiği cam üzerinde su akışlarını hatırlatıyor. Daha yakın buluşmaya gidelim
Kompleksler üzerindeki zafer
Rahat, sıcak, sessiz. Ancak sert, sıkıcı bir tarafta tereddüt eden koltuk hiçbir şekilde çalışmaz. On dakika boyunca hindi. Bir buçuk saat sonra, başka bir motorla Volkswagen'e taşınarak, farklı, daha ücretsiz bir sandalyeye sahip olduğuna karar verdim. Nazik hiçbir şey onunla ortak bir dil bulamadı.
Diğerlerine alışmak zorunda değildim. Neredeyse gerekmiyordu. Söz, ergonomi uzmanları için iyinin düşmanı bir slogan haline gelmelidir, ancak sonsuza dek olmamalıdır. Volkswagenovsk iklim kontrol birimi değiştirmek güzel olurdu. Düzenleyicileri Golf'teki gibi bir kombinasyonda ve bu boyutlarda döndürmek ve bu boyutlarda çok anlaşılmaz görünmüyordu. Ayrıca ön anti -eklemlerde neden ayrı bir kontrol lambası olmadığı da açık değildir. Elektrikli bel desteği ile sandalyelerin ileri geri mekanik ayarlarının ileri geri ve yukarı ve aşağı komik bir kombinasyonu.
Geçmiş golfler ve sınıf arkadaşları asla böyle bir ihtişam hayal etmedi! Deri sandalyeler ve iklim kontrolü, navigasyon ve dik görünüm odası, elektronik değiştirme şasi ve çift çift debriyaj DSG ile yedi vitesli şanzıman. Daha yüksek bir sınıf pozisyonunda eksik olan nedir? Boyut olmadıkça! Bu arada, Altıncı Generation Golf, selefine kıyasla pratik olarak büyümedi. Sağduyu zaferi yaptı mı? Ancak, hızların kamyonların uzunluğuna ve genişliğine eşit olması gerçeğine geldi!
Modern Otomotiv Avrupa'nın Leitmotifi: Kabinde gerginlik olmadan kompaktlık, kentsel koşullarda loythum, iyi bir bakış ve zengin tam set ile kombinasyon halinde bir boyut duygusu. Bu Golf 2009'un bir portresi. Uzunluk hakkında kompleks yok!
Onlara karşı bir diğer güçlü çözüm TSI ailesinin modern Volkswagen motorları. 122 ve 160 beygir gücüyle araba sürmeyi başardım (toplam altı motor sunulacak). Ortalama bir şehir sürücüsü farkı neredeyse hiç hissetmeyecek. 122 HP motor Turboşarjlarla hızlı, sorunsuz ve enerjik bir şekilde döner. Şanzıman (son zamanlarda DSG, sadece pahalı spor modellerinin aitti) motorla tam bir anlayışla. Gazı yere çiğnemezseniz, anahtarlama fark edilemez. Birimi tüm para için bastırmak için sadece sevenler, düşünceli görünebilir. Ancak bu büyük bir aile arabasının rolü değil. Negromko, biraz boşta bir böcek gibi, Volkswagen şöyle diyor: Burada GTI veya R32'nin kardeşi görünecek ve onlardan talep ve sandalyeye basan bir balık, pikap ve ivmeler talep edecek.
Bir çiftte ve bir kompresörde turboşarjlı 160 beygir gücünde bir motora sahip bir araba, elbette çok, çok hızlı ivmeler yapabilir. Bu özellikle uzun süren yükselmeler ve sollamada hoş. Yani GTI ilk nesil golf bile nasıl sürülecek bilmiyordu! Ve bu 1.4 mi? Evet! Ancak aynı hacimli üçüncü golf motorundan neredeyse üç kat daha fazla!
TRAFİK KANUNLARI
Fotoğrafçılığın senaryosu: Arabayı koy, atladı, kamerayı ceketin altına, dökülen yağmurun altına saklayarak, birkaç çerçeve yaptı ve tekrar arabada: lensi silin ve bir şey olup olmadığını görün. Evet, altıncı nesil otomobil bir öncekine çok benziyor. Ancak, olağan stili değiştirmeden (neden?), Ön ve yan duvarların birkaç kırıklarına sahip tasarımcılar aracı görsel olarak kolaylaştırdı, daha zarif hale getirdi. Estetik, elbette, harika, ancak şimdi güçlü ve doğru bir havalandırma sisteminin gözlüklerin sis olmasına izin vermemesi çok daha önemlidir, ancak kabinde neredeyse ipliğe iki ıslatılmış sakin olmasına rağmen.
Yağmur aniden kısaca sakinleştiğinde (bunun bir şekilde Adalı olmadığını düşünmeye başladım!), Sadece oldukça kaba bir asfalt boyunca yuvarlanan lastikler yaklaşık 100 km/s hızda duyulur. İnme olmaya değer, motorun ne kadar sessiz olduğunu ve aerodinamiğin doğrulandığını anlıyorum. Rüzgar sadece çok güçlü yanal dürtüleri hatırlatır. Bu yüzden, daha uzun hissetmemek için çok uzak bir yere, uzak bir yere sürerdim, ne kadar soğuk damlaların kıkırdağın arkasına yuvarlanıyordum.
Bu sınıfın bir arabası için süspansiyon ve direksiyon iyi uzlaşma. Kaputun altında 160 beygir gücünde bir motor olduğunda, bazen direksiyon simidinin küçük köşelerde daha keskin olmasını istiyorum. Ancak, sağduyuya göre, aşırı keskinlik sizi usulsüzlükleri yakalayacak, kusurlu yollar boyunca uzun bir yolculukta yorulacaktı. Süspansiyon orta derecede yoğundur, hiçbir şekilde pamuktur, ancak çok zor değildir.
Boş bir yolda, ayarları oynama zamanı. Düğme, normal modu rahat veya spor olarak değiştirmenizi sağlar, direksiyon ve şok emicilerin özelliklerini değiştirir. Bir fark var, ama söylemeye cesaret ediyorum: Sahibi ayarları sık sık değiştirmek istemeyecektir. Tabii ki, uzun bir yolda ve sağlam bir yükle, bir arabayı daha zor hale getirebilirsiniz. Ve otoyolumuzda rahat bir rejime girmek mantıklı. Sonuçta, bu da her zaman iyi değildir. Rahat bir süspansiyon bir saat gevşer, lastiğin, hatta tekerlek diskininin öleceği bir hendek kaçırırsınız.
Golften haber alıyorum
Bu makine özel bir tutum. En azından şampiyonu ziyaret edenden, her zaman kayıtlara ihtiyaç duyacaklar. Ve çubuk daha yüksek, seçici alıcılar rahatlık ister, ancak kontrol edilebilirliğe önyargısız; genişlik, ama şişlik; Konuşmacılar, daha önce sadece spor modelleri için karakteristik, ancak sıfır yakıt tüketimi için çabalıyorlar.
Altıncı nesil Volkswagen-Golf zengin aile geleneklerini kaybetmedi. Dürüst, iyi yönetilmiş ve bu tür motorlarla da rehberlik ediyor. Genel olarak, yüzyılımızın toplu otomobilinin kolektif görüntüsüne karşılık gelir. Hayır, başka bir çok önemli parametreyi unutmadım! Ancak, ne yazık ki, 2009'dan başlayan bir modelin fiyatı henüz çağrılmadı. Sağduyu burada zafer kazanacağı umuluyor: Altıncı Volkswagen-Golf boyutu büyümedi
Volkswagen Golf Yüksek Tech Ebedi Değerlere Yaklaşım.
Büyüme için golf
İlk nesilden altıncı olan popüler Avrupa modelinin tüm boyutlarda nasıl büyüdüğünü izlemek ilginçtir. Beş kapılı bir versiyon alın ve temel motorları, uzunluğu ve donanımlı kütleyi karşılaştırın. Yani:
Golf-I: 1.1 L; 50 HP; 3705 mm; 780 kg;
Golf-II: 1.3 L; 55 HP.; 3985 mm; 865 kg;
Golf-III: 1.4 L; 60 HP.; 4020 mm; 1085 kg;
Golf-IV: 1.4 L; 75 HP.; 4150 mm; 1090 kg;
Golf-V: 1.4 L; 75 HP.; 4204 mm; 1155 kg;
Golf-VI: 1.4 L; 80 HP.; 4199 mm; 1142 kg.
Buz ülkesi
İzlanda bir test sürüşü için bir ülke gerçekten çok ilginç. Sadece egzotik kuzey manzaraları değil, aynı zamanda pürüzsüz asfalttan sınıflandırıcıya çok az yüklü yollarla.
Yaklaşık 102 819 km2 sadece 272.000 kişi yaşıyor. Ülkenin kazaklar ve diğer yün ürünleriyle ünlü olduğu her 1.533 ünlü İzlanda koyun için. Adanın resmi olmayan tılsımına Atlantik Topor denir. Karakteristik müthiş bir gaga olan bu kuş 80 km/s'ye hızlanabilir. İzlanda, sert iklime aşina olan 130145 cm yüksekliğe sahip midillileriyle bilinir. İzlanda'nın yüzü, küçük bir devlet çağrısının vatandaşları, elbette şarkıcı Bjork.
 

 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi