Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Delikte

Yakın zamana kadar, bir Rus kişi için, golf kelimesi, bazı şüpheli gençlerin dağıldığı Almanya'dan sürülen oldukça depresif bir araba anlamına geliyordu. Oldukça hızlı bir şekilde böyle bir arabadan, satış öncesi bir hazırlık düştü ve şüpheli gençler sokaklarda güçlü ve hızlı bir çöple tanrısız bir şekilde utangaç olmaya devam etti. Ülke yeni otomobil satın almak için alışılmış hale geldiğinden, golf alıcısı değişti ve aynı zamanda kendisi.
Bu şaşırtıcı: 1974'ten beri bu arabanın bir neslini ayarladık ve altıncıdan birincisi, bir bronşosaurus'tan bir kaplumbağa gibi, ancak her birinde belirtilen bir şey - Das ist der golf (evet golf, golf !) Ve 26 milyon kopya figürü kendisi için konuşuyor.
Eski bir otopilotist ile İzlanda yollarında Golf VI'ya geldik ve şimdi Echo Alexander Pikulenko'nun ev sahibi ve aslında duygularımızı karşılıklı olarak kontrol ettik.
Yeni golf tam olarak beşinci nesilden farklıdır, böylece prömiyeri önceki modeli birkaç ay önce satın alan kişi dudağını gergin bir şekilde ısırmaz. Tabii ki, cesur çizgiler ortaya çıktı ve büyük olasılıkla, liderliği atılımın zamanının geldiğine ikna etmeyi başaran Walter de Silva'nın değeri.
Yeni boyutları 4199 mm uzunluğunda, 1779 mm genişliğinde, 1479 mm yüksekliğindedir. Her zamanki gibi ön tekerlekten çekiş.
Temel ekipman 200 Euro için öncekinden daha pahalıdır, ancak daha önce seçenekler olarak listelenen yeni pozisyonlar vardır: iklim kontrolü (iklim kontrolü olmadan xxi yüzyılda-sadece bir utançtır) ve örneğin, dizler için bir yastık. Burada güvenlik ile her şey yolunda - sadece altı yastık. VW ilkeleri almadıklarını iddia ediyor. Ve gelme. İki yüz Euro. Arabanın nesilleri değişmekten bahsederken bu büyük bir fark değil.
Basit ismine rağmen, Volkswagen, özellikle Almanya ve Avrupa pazarlarında, yenilikçi bir otomobil olarak algılanıyor. Çünkü, gerçekten, son yıllarda burada birçok şey icat edildi. Bu, 80 ila 170 beygir gücü arasında kapasite aralığında sunulan ünlü DSG kutusu ve TSI motorları, motorlar, örneğin 1.4 litre. Sadece 1.4 litre ile! Golf Geliştirme yönünü ayarladı: düşük hacimli, güçlü bir motor. Bu, benzin motorları alanında ve gelecek. Mühendisler, motorun oldukça kabul edilebilir kaldığı ve geniş bir aralıkta yeterince çektiği gerçeğine ulaştılar. Motorun avantajları, bir makineli tüfeğe alternatif arayanlar için olası bir gelecek haline gelen DSG kutusu tarafından mükemmel bir şekilde vurgulanmaktadır.
İşte 1.4 TSI motor, güç - 120 beygir gücü. Kentsel koşullarda çalışmasına izin veren bir düşük basınç türbini olan So -So -Yumuşak Turbo var. Golfü yol boyunca tipik bir aile arabasına dönüştürmek. Sonra aynı motor görünür, ancak iki destek ile: Mekanik bir süper şarj cihazı - düşük hızlarda çalışmamıza yardımcı olur, bize bir özlem ekler - ve standart bir turboşarj, yüksek basınçlı bir türbin. Güç zaten 160 beygir gücü. Bu motor güçte daha fazla geliştirilebilir, yani spor amacıyla getirilebilir. Bir DSG kutusu vardı. Bu iki debriyaj kutusu. Hidroelektronik kontrole ve orada anında ve geri kayma ile sağlam bir şekilde yapılmış bir mekaniğe benziyor. 120 beygir gücünde bir modelde, sıradan bir makine, keskinlik yok, her şey pürüzsüz. 160 beygir gücü kapasiteli bir arabada, anahtarlama sırasında belirli bir infüzyon bile meydana gelir.
Ve üçüncü seçenek - bir dizel ortaya çıktı. DSG ile mutlak bir tesadüfün karakteristiği olan pürüzsüz bir masum motor, çok acı verici. Modern dizel makinelerin böyle bir kutudan yoksun olduğu anlaşılıyor.
Volkswagen Golf VI 2 litre, dizel, DSG, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon versiyonunda. Frenler hariç tüm yönetim organlarının üç işletim moduna sahiptir - konfor, spor ve nötr. Bu versiyonu en çok test edilen üç makinenin de eş-dağıtım San Sanych ile sevdik. Bu makinedeki tüketim 7,1 litredir. Yüz kilometre. Bir DSG kutusu ile TSI motor kombinasyonunun yakıt tasarruflarının yüzde 28'ine kadar verdiğine inanılmaktadır.
Bugün için çizgi şöyle görünüyor: benzinli motorlar için 80 at, 102, 122, 160, dizel için 110 ve 140. Ayrıca, her şey emisyonlar için Euro-5 gerekliliğine tabidir.
80 hp'lik bir motorla. Araba, zar zor kabul edilebilir 13.9 saniye, 102 hp için yüzlere hızlanıyor. - 11.3 saniye, 110 hp Dizel - 10.7 saniye, 122 hp - Bugün 9.5 saniye için oldukça iyi. 140 beygir gücünde bir dizel-9.3 saniye ve 8 saniyelik aile hatchback'inde etkileyici olan 160 beygir gücünde amiral gemisi.
Audi marka otomobillerini bilenler için, endişenin enstrümanları tekrar birleştirmesi hoş bir sürpriz olacak. Şimdi, düzen ve aydınlatmada, golf araç çubuğu Audi A3 panelinden çok farklı değil - hepsi yerli ve tanıdık. İklim kontrolünün benzer bir tasarımı Passat CC'de zaten sunuldu ve buradaki radyo navigasyon sistemi en yeni RNS 510.
A3 gibi, içeriden mevcut golf dışarıdan daha fazla. Ve iyi yollarla şehir ve köylerden geçen evli bir çift için uygundur. Yetişkin bir aile için tipik bir Avrupa arabası. Bir yetişkin, sadece hala ucuz kalmadığı için - taban başına on altı binden fazla. Almanyada.
Elbette golf turnuvamızın zaferlerinin organizatörleri, otomobilin sadece bir çiftten daha fazla biniciye layık olduğuna inanıyor. Bunun için uyarı sistemi, tüm sürücülerin arka koltukta ne kadar hızlı olduğu ve hangilerinin ikna etmeye uygun olmadığı konusunda icat edildi.
Makine üç ana trim seviyesinde yapılır - Trendline (Basic), ComfortLine, Highline (kendisi için konuşur). Bununla birlikte, malzemeler tüm trim seviyelerinde çok, çok iyi seçilir. O zaman şimdiye kadar ürünün maliyetini azaltma arzusu hakkında söyleyecek hiçbir şey fark etmedik. Koltuk konfigürasyonları dört parça sunulmaktadır. Dokudan (Roxy) kombine - Alcantara malzemesi ile kumaş. Highline'da spor koltukları esas olarak Alcantara'dan ve damla desenli kumaş.
Optimal olan gövdenin hacmi, otomobilin beşinci neslinden bire bir hareket etti.
 
Anamnez
Yorumlar A
Şık bir tartışma konusu - yeni bir model olarak kabul edilen şey. Arabanın en pahalı ve karmaşık birimi vücut. Ve özellikle, güç çerçevesi. Sadece en büyük boyutu değil, tüm yükleri algılar, makinenin şeklini belirler, vb. Kelimenin tam anlamıyla tutuyor! Bu nedenle, gelişimi ve üretimi oldukça iyi paraya mal olur. Ve onu değiştirmek en zor olanı. Sık sık, modelin nesillerin resmi bir değişimiyle bile, çerçevenin giderek daha fazla tasarruf etmesi şaşırtıcı değildir. Bu durumda golf ile ve geçen yıl Peugeot ile oldu, toplam dış paneller ve yeni bir iç 307 değişimi ile 308'e dönüştü. Birkaç yıl önce Audi A4 ile benzer bir işlem yapıldı. Resmi bir bakış açısından, bu modelde bir değişiklik değil, bir önceki kişinin derin modernizasyonu-çerçevenin aynıdır. Ama bize yeni bir nesil söyleniyor ve çoğumuz aynı fikirde.
Tarihin Bağlantıları, farklı markalarda aynı otomobilleri satan ve her yıl değişen dekoratif detaylar ve yapılandırmada bir şey yenilenen Amerikan şirketlerinin yaklaşımını hatırlıyor. Bu nedenle, tüketicileri otomobilleri değiştirmek için daha sık teşvik etmek mümkün görünüyor. Her ne kadar bu yöntem nihayetinde eleştirilmiş ve aslında gömülmüş olsa da: alıcı ya daha akıllı ya da çok şey vardı, ama sonunda böyle bir frekansla para harcamanın mantıklı olmadığını fark ettim. Özellikle zamanımızda, otomobillerin tasarımı neredeyse mükemmelliğe getirildiğinde ve esas olarak sadece hava kirliliğinin göstergeleri - elbette düşüşe doğru değişir.
Bununla birlikte, şimdi resim ve Avrupa markaları kırk yıl önce Amerikan'ı anımsatıyor. Ve tam olarak biz, tüketiciler, verilen modayı oldukça isteyerek takip ediyoruz. Herhangi bir nedenle Audi'yi seçenlerin çoğu, kaç tane ortak detayı olursa olsun, Volkswagen'in yerini almayı kabul etmiyor. Yeni golf alıcıları kesinlikle sevinç için yeterli neden bulacaklar. Vücudun bazı detaylarını korurken bile, yine de stili değiştirdi. Ve herkes arabamızın yeni olduğunu ve beş yıl önce piyasaya sürülmediğini görecek.
Bu arada, yaklaşık beş yıl. Daha yakın zamanlarda, sadece Japon markaları model değişiminde böyle bir değişiklik sağlayabilir. Tüketiciler genellikle Avrupa firmalarını suçladı - burada çalışıyorlar! Burada öğrenildi.
Sonrası Özetler
1. İyi bir konfigürasyonda, Golf VI'nın en iyisi şehirdeki hareket için konfor olan üç süspansiyon sertliği seçeneği vardır.
2. Düzen ve arka aydınlatmada, golf araç çubuğu Audi A3'ten çok farklı değildir.
3. Golf sonunda bir dizel aldı. Pürüzsüz bir masum motor, çok acı verici, bir kutu ile mutlak bir tesadüfün karakteristiği.
4. Tıpkı A3 gibi, içeriden mevcut golf dışarıdan daha fazla. Ve her yaştan evli bir çift için uygundur.
Volkswagen Golf VI
Motor 4 CIL. TSI /4 TSIL.
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1390 /1390
Güç (RPM'de L.S.) 160'da 5800 /80'de 5000'de
Moment (RPM'de NM) 240, 1500-4500 /132'de 3800'de
Ön sürücü
Vites kutusu AUT. DSG, 7 vites /kürk., 5 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4199/1779/1479 Giyinmiş kitleler (kg) 1286/1142
Maksimum hız (km /s) 220 /172
100 km /s (c) 8.0 /13.9'a kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu (L) 7.5/5.2/8.5/5.1
Moskova'da fiyat 23 975 /16 500

Metin: Igor Maltsev
Fotoğraf: Volkswagen AG
 

Kaynak: "Otopilot"