Test Sürüşü Volkswagen Golf VI 5 Kapı 2008'den beri Hatchback

Rusya ve Almanya'da Test Sürüşü: Volkswagen Golf 1.4 GT ve Yeni Golf 1.4 TSI

Araba ilk somunla başlarsa, golfün öyküsü, mobil araçların sınıfını yakalamakla başlar. Köşe çevresinde bir sonraki moda yasalatörünün siluetini yanıp söner, ancak zaten 6 kuşak
                        
Bu arada, Selef'te Moskova'da rastladık.
Düşük hacimli motor sadece 1,4 litredir, ancak 170 kuvvete kadar sürdü. Nasıl? 7.000 devreye kadar özenle esnek bir türbinin katılımı olmadan değildi. Benzersiz bir golf motoru maksimum olarak bükülebilir. Bu modda benzin tüketimini korkutmak gerekli değildir. Her şey sağlanır ve nezaket çerçevesindedir. Yarış sürüş modunda, 95 benzin tüketimi 13-14 litre alanda bulunur. Ortalama bir hareketle, en fazla 10 litre. Peki, Branca'nın arkasındaki emekli modunda, 7.5-8 litre yemeye hazır olun! Aşırı teşvik edici göstergeler, bu modlarda fırın ve Xenon ile sürdüğümüzleri ekliyorsanız, dahil edilir. Jeneratör ve ısıtma sistemi, yakıt tüketiminin bile artmadığı birbirleriyle mükemmel bir şekilde iletilir. Her şeyde iklim, özel teşekkürlerdir. Düğmeleri ve düğmeleri doğru şekilde düzenlenir ve karışıklığa neden olmaz. Ancak, hız regülatörünün düğmesine dokunurken, ocak 3-5 hızda üflemeye başlar. İlk defa ilk defa vurmak için, asa olmalısınız. Maksimum ciro bile, soba neredeyse hiç duyulur. Sokaktan çalışma modundaki basılmış hava, özel bir filtre ile temizlenir, bu nedenle kabin içinden hava sirkülasyonunu içermesi isteğe bağlıdır. Sokakta gerçekleşen tek şey kabinde neredeyse hiç duyulur. Tabii ki, bu, bir tankta oturduğunuz anlamına gelmez.
Kiminle tasarımcılarına bir anlamlı söz verdim kereden fazla, KP anahtarına, örneğin, elini germe, diğer araçların kabin oturdu ve sık sık cevapsız. marka vwdens ait Arabalar tüm pedal, düğmeler, tutamaklar ve diğer şeylerin elverişli konumu ünlüdür. Kısacası, nerede ise her yerde ne tosit herşey. Yani Golf 1.4 içinde, oturup keyfini çıkarın. Özellikle iyi doğru dirsek ve DSG kutusunun hava kolunu manipüle parmak, fırçalar. İşte böyle bu konuda der ki: yararlı bir şey. trafikte uzun bekledikten sonra, Jame örneğin, serbest avenue dönerek, dikişe başlayın. Bu durumda, S modunda, spora gitmek gerekir. ciro maya üzerinde gibi büyüyor ve hızlanma oranı radikal artar. Her iletim kolayca sözü 7.000 devrimler ulaşır. Onlar trafik ışığında önünde yavaşlatmak alacağınız küçük garip cranks gibiydi. Ama zaten küçük şeyler olduğunu.
Süspansiyon mükemmel bizim Ruslar, daha doğrusu, bizim yollarda altında için ayarlanmıştır. Tüm kusurları (gözü hariç tabii), golf tek nefeste geçer. dönüşlerde Rolls duruma gelir ancak böylece doğruca tarafında. Ders kararlılığı bir taksi gibi şaşırtıcı.
Anlaşılacağı gibi görünüyor ve Golf 1.4 GT fikri genişletmiştir. görünümü neredeyse mükemmel kentsel araba ve satın golf arzusu olabilir. Bu sadece normal bir ekipman maliyeti yaklaşık 1 milyon ruble çıkacak ediyor. Ve para için şimdi artık yeni Golf 1.4 TSI doğru yola çıkacak.
profesyoneller
Mükemmel Motorlu ve Dinamiği
eksiler
Fiyat

Özellikler
Üretici ülke: Almanya
Motor türü: benzin
Motor hacmi: 1.4 l
Güç: 170 hp
Tork: 240 nm
Transmisyon: manuel mod ile 6 hız ACP
100 km / saat Hızlanma: 7.7 s
Maksimum hız: 218 km / s
Kentsel yakıt tüketimi: 7,5-10 lt
Boyutlar: 4216x1759x1466
Temel ekipman: 775.000 ruble
 
 
Almanya'da Test Drive: Yeni Volkswagen Golf 1.4 TSI
VW Golf altıncı nesil geldi Dolayısıyla en iyi tarafı kendilerini gösterirler. 1.4 TSI'nin bir varyasyonu olarak, bu araç kompakt araç segmentindeki gelen modeli olan, daha göstermelidir
Birçoğu, VW Golf'ten başarısını almak ister. Ancak, rakipler her yeni golf modeline dayandırmanız gereken gerilime dayanabilir mi? Her yeni nesil, yalnızca teknik açıdan değil, önceki bir öncekinden daha iyi olduğunu göstermelidir. Yarışma da tasarım, konfor ve çevre güvenliği alanını da etkiler. Yeni golf sadece daha iyi değil, aynı zamanda tüketiciler arasında daha popüler olmalıdır. Farklı olurdu, bu yüzden basitçe felaketi kolaylaştıracak ve tanınmış markayı en büyük utançtan kurtarılmadı.
Taze Nesil VW Golf, daha net bir çizim yüzü olan açıkça daha dinamik tasarıma rağmen, önceki nesillerin yanı sıra, önceki nesillerin yanı sıra büyüklüğündedir. Birçok unsur, yeni golfte ayrıntılı bir şekilde daha hoş bir yoldur.
VW'ten gelen modern çözümün kendisine çok dikkat çekmiyor. Adaylarımızı her zamanki golf 1.4 (140 hp) ile karşılaştırırsanız, altıncı nesil 1.4 TSI zaten 160 HP'ye sahiptir.
Evde olduğu gibi
Tabii ki, yeni golf kapıları bize sonsuz genişlemelere yol açmaz, ancak yeni golf binasında gizlenen salon, iyi huylu bir kompakt sınıf arabasının tüm karakterini oldukça yeterince yansıtır. Kabinin fonksiyonel elemanları da dahil olmak üzere, daha büyük golf, TIGUAN ve Passat CC'nin bir tür karışımı olarak ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, tüm unsurlar gerçek değerleri korurken yükseltilir. Genel olarak, bu, eski ve nazik bir muhafazakar, ancak çok etkili olan VW'nin sloganlarından biridir. Sonuç açıktır. Kapı sıkıca kapalıdır ve görünümümüz mükemmel konumlandırılmış cam pencere düğmelerine düşer.
İçinde çok sayıda yararlı bölme buluyoruz. Örneğin, alarm yeleği, ayrıca 1.5 litrelik plastik şişeler için özel bir girinti için bir bölme. Etrafınıza bakarsanız, başka bir konforlu raf kütlesi ve her türlü eldiven bulabilirsiniz. Cep telefonu, anahtarları, gözlükleri ve trivia'yı saklamak için kullanılabilirler. Daha önce olduğu gibi, gözlük için tutucular birbirinden ayrılır. Sandalyenin daha ayrıntılı bir şekilde değerlendirilmesi bize VW geliştiricilerinin ve burada denediğini anlamamızı sağlar. Derhal boşlukların daha büyük olduğu vurulur. Sadece oturmak, hem ön hem de arkada, ayak için daha fazla özgürlük olarak, önemlidir. Sandalyelerin daha kolay konumu, uzun yolculuklar sırasında daha iyi bir konfora katkıda bulunur. Genel olarak, kabin, yanlarda 5 milimetre ve yüksekliğinde 25 milimetre kadar eklenmiştir.
Arka koltuklarda, yolcular rahat. Genellikle önceki nesil golftan daha yüksektirler. Ortada bulunan yeri kullanmak mümkündür, bu sefer koltukların da dışbükey olmadığı sayılır. Eleştiri için sadece bir nokta var: merkezi arka koltuk için baş kısıtlaması yeterince yüksek çekilemez, bu da bu yer sadece çocuklar için idealdir. Çocuk koltukları için, sadece iki kişilik olsa da, en uygun bağlantı elemanları vardır. Ancak, hala kompakt bir araba hakkında konuşuyoruz, bu yüzden herhangi bir durumda eleştiri değil. Ön koltuklar, neredeyse tamamen kendi takdirine bağlı olarak hareket edebilir, bu da tekerleğin arkasındaki en uygun konumun sürücüsüne ulaşılmasını sağlar. Düşük insanlar artık kartvizitlerin keskin bir molası yeni modele kaybolduğu için komplekssiz kesinlikle binebilirler.
Hareket halinde
Zaten otoparktan ayrılış sırasında, yeni incelemenin tüm cazibesi, VW Golf'ün tekerleğinin arkasında tanıdık duyguları sunuyor. Arabamızı getiriyoruz. Motorun hiç açılmadığı gibi. En azından kulaklarımız tamamen onaylanacaktı. Ancak mantığa odaklanacağız ve takometreye bir göz atacağız, motor olması gerektiği gibi çalışır. Kabinde sesin yalıtımı basitçe olağanüstüdür ve sadece tamamen duygusal insanlar biraz titreşim hissediyorlar.
Şanzıman adımları çok kolay ve fark edilmemektedir, 60 km / saat hızında, altıncığın rastgeledir. Ve şimdi sadık aracımız hiçbir yere uçar ve sadece asfaltla temas halinde 17 inç lastiklerin sesi yol boyunca bize eşlik eder. 1.4 litre motor 100 km / s hızda 2.000'den fazla devir / dak. Fena değil, herkesin bugün yakıtı kurtarmaya çalıştığı gerçeği göz önüne alındığında. Böylece, 100 kilometre başına ortalama 6 litre tüketim elde ediyoruz.
İlk defa, VW golf adaptif şasisini (ek 920 avro değerinde) şarj eder. Cihazı spor modunda değiştirmeye cesaret eden kişi keskin bir dönüş hissedecektir. Spor rejiminin amortisörler üzerindeki etkisi çok daha güçlüdür: Golfümüz GTI'ye duyarlıdır. Sürüş dinamikleri üzerindeki sayısız test sürecinde, mesafelerin kayda geçtiğinin bile özel sürücü becerileri gerektirmediği bulundu.
Temel 15 inç lastiklerin, test adayımızla donatılmış 17 inç'den daha yumuşak olacağı mümkündür. Bununla birlikte, 17 inç, yolcuların özel rahatsızlıkları yaşamamasına rağmen, sürücünün tüm talimatlarına kadar otomobilden mükemmel geribildirim sağlar, amortisörlerin keskin etkisiyle gereksiz görünmektedir. Aşağıdaki keyifli anlar otomatik olarak çok iyi bir konforla birleştirilir: Verimli ses yalıtımı, rahat sandalyeler ve zarif bir şekilde, ısıtmalı ön koltuklar, klima, park yardımcısı, sis farları ve radyo ile CD mıknatıslar içeren yüksek çizgili varyasyonları içeren sezgisel ekipman sistemi.
sonuç
Test adayımızın maliyeti çok popüler değildi. Avrupa'da, bu araba için 25.225 Euro ödemek zorunda kalacaktı! Ancak onun özellikleri insanlar için oldukça. Geliştiriciler, en çok satan modellerini kullanıyorlar, kullanıcıları için daha rahat ve daha uygun hale getirmeye özen gösteriyorlardı. Yine de Golf, Alman şirketinin sevdiği Volkswagen modelidir. En popüler otomobilin her yeni nesli, öncekinden daha iyi olmalı ve tercihen her şeyde olmalıdır. Ve yine Almanlar herkesi şaşırtmayı başardı.
Altıncı golf, uzun süredir ucuz arabaların taburcu edilmesinin sınırını değiştirmesine rağmen, bizden daha yüksek bir değerlendirme alır ve orta sınıfa yaklaştı. Şehirde hem kusursuz yönetimin hem de doğada rahat bir uzun süren yolculuğun tadını çıkarmak isteyenler için Golf sadece mükemmel.
Bir kez daha taze üretim golfünün daha yüksek fiyatına rağmen, fiyat-kalite oranı oldukça haklı olduğunu vurgulamak istiyorum. 25.000 Euro için, mutlu bir mal sahibi, mükemmel bir salonlu, güçlü, ama oldukça ekonomik bir motor, muhteşem bir fren sistemi ve sadece mükemmel reaktif direksiyon içeren kaliteli bir araba alır. Hepsi 25.000 avro değerinde mi?
Yabancı medyanın malzemelerine göre
Yazarlar: Alexander Vlasov ve Vitaly Goldenberg
 

Bir kaynak: Autolet.ru.