Test Drive Volkswagen Golf VI 5 Kapı 2008 yılından bu yana Hatchback

ibadet Noktası

Volkswagen Golf arabalar bütün sınıf, standart referans değeri geri sayım noktasıdır
1974 yılında bu yana, Golf 1 numaralı Dolayısıyla, şu anda, sonraki her Golf, yaratıcı rekabet ve haset kopyalama, iş için bir model oldu, 1974 yılında yapılmıştır. Ve tamamen golf sınıfı lakaplı kişi ile tüm Avrupa sınıfını haklı.
Altıncı kuşağının önde gelen testi Golf Volkswagen İzlanda gerçekleştirdi. coğrafi konumu seçimi tesadüfi değildir. organizatörleri model adı oyundan gelmemiş hatırlamak istedim, ama İzlanda dahil Gulf Stream sıcak akım, yıkama, adına azalmadır.
Olması gerektiği gibi, VW herkes sever değil görünümünü önerdi. Bu genellikle sık sık tam Golf modeli fanlar dışarı adım olduğunu böyle bir görünüm verir olur sahiptir validol ağzında çekme Valerian'ı ve sertifikalı euroanalogues damlıyordu, ama sonra kendilerine gelip itaatkar yeni modelin direksiyonu transplancing . Golf tarzında özel başarıları ile ünlü olmamıştı. Ama en küçük ayrıntısına kadar işlevseldir. Ben Golf №6 görünce ilk başta, merak: beşinci numaradan Ne farkı var? Sonra Etrafa, ihbar yenilik üst düzey adam keskin, grane olduğunu. ortak bir silüet, kapı ve pencerelerin şekli: Yakın onları görünce, bu sadece dış tasarımın en belirgin unsurlarını koruyarak sadece başka bir araba olduğunu anlıyoruz. Ancak genel olarak, her şey farklı. tekerlekli kemerlerin şekli farklıdır ve tamponlar ve gövde ile yerleştirme hatları. Orada bir kemer yüzü oldu ve arka kapı Şunlara değil. Ve blok farlar tamamen farklıdır ve ızgara ızgara. Ve genel olarak arka ışıklar hakkında hiçbir konuşma vardır. Ön panel şeklini görünce, bunu bir yere olduğunu kimseye söylememeleri asla. İsterseniz sürücü her şeyi etrafında, hafif, ücretsiz geniş ve. Çıplak İşlevselciliğin kalanı. Ama çok iyi. Ne için insanlar ve VOLKSWAGEN tayin eder.
Almanlarda en doğal olan özellik nedir? Titizlik, küçük şeylere titiz bir dikkat. Ve Golf VI, aslında ve selefleri olarak, sadece onaylar. Sonuçta, genellikle anlaşılmaz derecede iyidir. Örneğin, kapı kolu çok düşükse veya kapı keskin bir açıya tırmanmak için torches açılırsa, rahatsız eder. Ve eğer arabaya kendim için anlaşılmaz bir şekilde girerseniz, kimsenin tümünün sağduyulu olduğunu, kafana kapının arkasında dokunmadığını düşünüyor. Evet, arkada değil, golf çatısında moda değil. Ancak sorunsuz arka koltuğa iniş. Bu çok harika ve harika bir sandalyeye oturdu. Mükemmel, ayarlamalar için yan destek. Ücretsiz oturuyorsun. Görünüşe göre, sübvansiyonu sayesinde, Almanlar mükemmel ergonomistlerdir. Bu yüzden elleriniz beklenen tüm düğmeler düğmelerini bulur.
Kontrol paneline gelince, ana kontroller, kapı kolları, pencere ve diğer şeylerin düğmeleri, birkaç dakika sonra tüm bunlar size sonsuz tanıdık geliyor. Ve kapı bir soyağacı sessiz sesle kapanır. Araba dokunuldu ve İzlandalı yollar ve ilgi çekici yerleriyle bir toplantıya gönderilir.
Hemen büyük gürültü yalıtımı memnun eder. Çok yüksek ses konforunun içinde. Golf VI'nın sağlam ve rahat hareketinde. Tamamen bağımsız arka çok boyutlu süspansiyon nedeniyle doğrudan ve güvenilir olarak çok doğrudur. Ayrıca seleften daha sert, vücut. Süspansiyon elastik ve enerji yoğun. Minimum rulolar, hızlanma ve frenleme sırasında belirgin kabloların eksikliği. Her şey, özelleştiricilerin iyi işleri hakkında konuşuyor ve bu, uygulama gösterdiği gibi, tüm üreticiler için en pahalı ve karmaşık işlem.
Test için, organizatörler üç motor seçeneği hazırladı. 122 HP kapasiteli ünlü TSI 1.4 l ve 160 hp Ve 140 HP kapasiteli yeni bir 2 litrelik dizel motor Ve sadece bir tür DSG KP. Navigasyon sistemine sahip ilk test edilen araba. Çalışması birkaç serbest saat ve güçlü sinirler gerektirir. Volkswagen'e kibar bir karşılama ile çalışmalarını başladı. Ana menüyü hızlı bir şekilde vurgulayın ve uzun süre ayarlar, eter dalgalarında yüzmek veya çok sayıda kart ve referans verisi okuyacaksınız. Anahtarı hemen çevirmek ve gitmek daha iyidir.
Motor 122 HP Hoş bir sürpriz neden olur. Beklenmedik bir şekilde frisky, oldukça ağır bir araba, neşeli ivme ve tüm devrimler yelpazesinde yumuşak bir çalışma sağlar. Zaten bu motor çok fazla tatmin edecek.
160 da daha da lezzet edecek. Onunla, araba son derece dinamik olarak hızlanır. Ve 3500 rpm'den sonra, overclock yoğunluğu artar. Güç üniteleri, 6- veya 7 vitesli bir otomatik DSG şanzımanıyla, avantajı, avantajı, sürüş tarzına çok esnek bir adaptasyondur. Motor frenleme mükemmel. Kutu, azaltılmış vitese geçerken bile uçar.
Birkaç kişi, turbodieselden özel ACU'yu bekler. Ve boşuna. Büyük tork zaten düşük devirdiler, trafik ışıkları üzerindeki benzinli komşuların göründüğü gibi bir başlangıç \u200b\u200bsağlar. 5000 rpm'ye kadar güvenle çevirebilirsiniz. Bunu uygun olarak algılar. Ve böyle bir motorla, araba kolayca 200 km / s üretir. Ama gitmeden önce, sonuçları düşünün. Golf hala dışına çıkma eğilimi hala var. Evet, ve İzlanda'da böyle bir istisna için hapishane kesinlikle güveniyor.
Golf VI, sınıfında yeni bir kalite ve rahatlık standardı ayarlar. Uyarlanabilir bir süspansiyon, park yardımı sistemi, otomatik mesafe kontrolü, dikiz kamerası vardır. Ve veri tabanında, sürücülerin dizlerinin korunması da dahil olmak üzere diğer yedi airbed. Ve bir yeniliğe tahrik edilen, yollarda uçtuğum zamanları hatırlıyorsunuz, daha ilkel ve daha az dinamik olalım, ama böyle bir kürek ve itaatkar golf ben ...
Volkswagen Golf'ün ilk yılında, yılın yarışmasının jürisinden gelen bilge yaşlılar, ilk etabının arabası verilmeyen bu tür progenite profesyonelliğiyle parlıyor. Daha lazımlı Citroen CX'i saydılar. Ve sorar, bugün bu Citroen'i hatırlayan var mı? En azından baktığı gibi? Golf, genel sınıftaki kanonların kurucusu haline geldi ve birkaç kişi beş kuşağının her birinin görünümünü hatırlamaz.
Bu arada, söylemek için ...
Golf V Bu ilköğretim köprü kafasını bozdu. Onun öncekiler dünyanın en az 4 milyon kopyasının baskısı ile ayrıldı ve cinsin kurucusu, genellikle yaklaşık 7 milyon satılan arabanın bir izine ulaştı. Ancak beşinci çıplak, 2.5 milyon markayı aştı. Ve pazarlamacılar, insan bağımlılığının toplam azaltılması ve Avrupa'daki son 10 yıl C sınıfının% 30'dan% 2'ye kadar azaltılmasına rağmen, liderin kendisinin popülaritesindeki düşüş nedeniyle hala önemli bir derecedir. Selefin talepleri yüksek fiyatına ve geniş bir teknolojik karmaşıklığa düşürüldü. Ancak Golf VI daha karmaşık ve daha ilginç hale gelecek, ancak çok daha pahalı değil (temel fiyatı Golf V'dan sadece 200 Euro'dur). Ancak mühendislik ve teknolojik zorluk, arabayı gerçekten daha iyi hale getirir. Büyük olasılıkla, tekrar sınıfta en iyisi.
Alexander Piculento
 
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Ekim / 2008]