Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

İzlanda'da Test Sürüşü: VW Golf 2009

İzlanda'da yeni gelen, seleflerinden daha iyi olduğunu kanıtlamak zorunda kaldı. Gezegenimizin en vulkanize adasının dağlarındaki serpantin yollarında araba için zayıf bir test değil
İzlanda sokaklarında, araba ateşli bir özveriden kurtulmak zorunda kaldı. Ve bu tam anlamıyla: 3 günlük su, kum, buz ve çok sayıda dağ parke taşının sürekli varlığı. Bir tur değil, bir cinayet. Ve hepsi taze pişmiş bir adayın tüm zayıf yönlerini bulmak için.
İzlanda volkanları tarafından desteklenen kreş berrak hava, mavi gökyüzü, dramatik manzaralar yeni otomobilin basına sunulması için ideal bir yerdir. En azından golf kesinlikle bu sahneye mükemmel uyuyor. İzleyici ilk kez onu halka açık sokaklarda gördü. Arabamız Toyota Rav4 ve Peugeot 308'in yanındaki bir trafik ışığında göründüğünde, selefi için çok taze ve arzu edilir görünüyor. Gereksiz bükülmeler olmadan tasarımın değişmeden temeli, ancak modern olarak olağan, geleneksel golf konseptini sürdürüyor. Yeni modelin gerçekten taze altıncı nesil olması, sadece facelift değil, VW zaten ilk metrelerde kanıtlıyor. Daha önce hiç tek bir golf dizel çok sessiz değildi!
Turbing'in kesintisi ve gücün patlayıcı konuşlandırılması olmadan, 140 hp kapasiteli bir dizel. Eşit ve hızlı bir şekilde ivme kazanarak, yerli selefini çok geride bıraktı. Birkaç saniye sonra, hız göstergesi kartında 90 km/s işareti görebilirsiniz. Ne yazık ki, İzlanda'da daha hızlı hareket etmek imkansız. Onboard bilgisayar bize 100 kilometre başına 4,1 litre tüketimi gösteriyor. Resmi rakamlara göre, tüketim ortalama 4,9 litre yakıttır. Sadece 2009'da VW'nin altıncı golfünün giderek daha popüler olan Blue Motion serisini yayınlaması üzücü. Ayrıca, LPG-Golf'un yayınlanmış versiyonu ancak daha sonra görünecektir.
Her şey hala kabinde, ama genel olarak yeni bir şey yok. Yazıktır, çünkü altıncı versiyon, rüzgardan kesinlikle sağlam bir parazit olmaz, son derece iyi bir şekilde iyi bir girişim sunacak, kasanın yeniden düzenlenen şeklini sayacaktır. Ancak Lastikler 205 genişliği kendilerini hissettiriyor, ancak bu İzlanda'nın brüt yollarında şaşırtıcı değil. Başlangıçta, VW geliştiricileri, maksimum ses yalıtımı ile bu kadar ideal bir sessizlik elde etti, geri kalanı zaten ikincil. Bu anı desteklemek, böyle bir arabanın kabinindeki bir sürücü ve yolcuların rahat bir hissi için hala önemlidir.
Ancak zamanımızdaki konfor bazen pahalıdır. Test adayımız Avrupa'daki alıcıya 30.000 Euro'ya mal olacak. Ancak deri spor koltukları, bir park asistanı, çok sayıda favori müzik, cardrider ve iPod'u bağlamak için girişi koruma yeteneğine sahip bir sabit sürücüye dayanan pahalı bir renk navigasyon sistemi alacaktı. Böyle lüks bir golfte var ek bir ücret karşılığında uzun bir listede bulunan neredeyse her şey. Doğrudan iletim sistemi (DSG) bizim için çok yararlı görünüyordu. Böyle bir sistem altı dişlinin tümünü otomatik olarak değiştirir, yıldırım, ancak yine de aynı şekilde rahattır. Sistem sadece bir turbo dizel motorla tam bir uyum içindedir. Toplam dolu sürüş dinamiklerini kim isterse, yeniliği kullanmaktan ve tüm dişlileri kendi başına değiştirebilir. Manuel kontrol eğimli alanlarda yararlı olabilir.
Uyarlanabilir amortisman kontrolü (DCC) ile daha az konfor hissedilir. Golfümüz spordan konfordan geçerken belirgin bir şekilde daha yumuşak olsa da, nörmal nötr pozisyon bizim için en iyi uzlaşmadır. Ancak sistem, neyse ki, seri teslimatına dahildir. Ayrıca otomatik mesafe kontrolü ve geri çekilebilir bir arka görünüm odası asistanı vardır. Bu sadece VW ve golfün eskisinden biraz farklı hale geldiğini, yani otomobilin sadece ucuz ama yüksek kaliteli otomobilleri takdir edenler için değil, aynı zamanda daha zorlu müşteriler için de mükemmel bir uydu haline gelmesi gerektiğini gösteriyor. Sonuçta, Golf 6'nın seri versiyonunda yer alan yukarıdaki unsurların tümü genellikle pahalı eklemelere veya tamamen farklı bir sınıfın arabalarına uygulanır.
Yazar Vitaly Goldenberg
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Autolet.ru