Test Sürüşü Volkswagen Golf VI 5 Kapı 2008'den beri Hatchback

Tüm Resimler Volkswagen Golf Vi 5 Kapı 2008'den beri

Duyguların hesaplanması

Bugün Fiat Bravo pazarımızın yeni gelenleri ciddi bir sınava sahip. Muayene Altın Golf Sınıfı Standardı ve genel kabul edilen standart olacaktır. Dedesi Salaga. Bebeğe karşı kabarık kalach. Kim kazanacak?

Golf, Fiat için en iyi rakibi değil gibi görünüyor. Uzun yıllardır üretilen ve öngörülebilir gelecekte yeni bir modelle değiştirilecektir. Golf, Bravo şairleri iken, golf pragmatistlerin bir seçimidir. Bizi karıştırmaz. Standart, yeni başlayanlar için ölçüldüğü gibi davranılacak standarttır. Ve bu nedenle, tam olarak silah golfü, İtalyanların krizlerini en popüler ve büyük derslerden birinde seçme girişimini kontrol edeceğiz. Önceki Stilo deneyi başarısız oldu ve Avrupa'da bile başarısız oldu (Rusya'dan bahsetmiyorum). Sonuçlar yaratıcılarını yarattı mı?
Tarzını göz önünde bulundurmak adil olmasa da. Görünüşünü hatırlıyor musun? Şahsen, bu kapak hala sempatiktir. Ancak, İtalyanlar her zaman diğerlerini boyadı. Ve bu sefer hepsinden önemlisi ev ödevi yaptılar. Dahil, daha iyi golf. Ve Almanları haklı çıkarmanıza gerek yok, zaten yaşlı olduğunu söyleyerek ve hiç bir tasarım olmadığını, aldığını ve aldığını söyledi. Birisi sıkıcı olmasına rağmen, tabii ki, çorapın kendiliğinden yeterli görüşü yapması gerekecek. Ama sen sadece Bravo'yu yazdın İtalyanca kusursuz! Ve Bravo - bizim durumumuzda Beylere Fiat tarzı merkezinden anlatıyoruz. Golf Salonu, görünüşten daha sıkıcıdır. Ama işte rahat, rahat, güzel. Bitenin materyalleri henüz yaşlanmamıştı ve Meclisin kalitesi, İtalyanların Alman meslektaşlarından dünyanın sonuna kadar öğreneceği şeydir. Mütevazı bir şekilde, golf salonu, premium hissini çok açık bir şekilde ele geçirir ve yalnızca araba hareket etmeye başladığında gelişmiştir.

Ama dur! Çok erken gitmek için. Bravo'ya bile bakmadık. ABD Fiatov Interioryers için ne tür bir sürpriz hazırlandı? Ağır kapıyı yutarım ve birkaç saniye dayanıyorum, ağzımı sürüyorum. İnce düşüncelerde duygulara gitmeye çalışıyorum. Bu iç cesur vuruşlar tarafından çizildi. Dümdüz tasarımcıların kalem skeçlerinden hemen bir dizi içine gittiği anlaşılıyor. Ayrıca, hatta teknoloji uzmanları bile örme olmadı. Sadece karbon taklit eden mavimsi bir elastik plastik olan ön panel dekorasyonu çok değerlidir.
Ancak, içerikler daha ayrıntılı olarak çalıştıkça, ilk zevk birazdır. Heterojen plastiğin eklektik bir yüzdesini şaşırtıyor. Bunlara bakar, görünüşte, uyumlu görünüyor, ancak bazı şeyler doğru bir şekilde doğru olabilir. Örneğin, plastik, kenarlıklı kapı kolları veya USB cihazlarını bağlamak için beyaz bir vinç yapıştırma krikosu. İniş burada golf gibi rahat değildir. İklim kontrolü daha kötü çalışıyor. En iyi görünürlük de Almanca arkasındadır. Evet ve ses sisteminin ses kalitesi Bravo'nun en güçlü tarafı değildir.
Ergonomi? İtalyanlar için, bu kelimenin eş anlamlısı alışkanlıktır. Evet, evet, birçok anahtarın konumu için alışmak zorunda kalacak. Alt başlıklı hızölçerine eşit olarak. Ama hangi şık yazı tipleri, ne heyecan verici bir kırmızı arka ışık! Golf sahibinin oturması ve serin ergonomi, mükemmel oturma, bir önek ile montaj kalitesi ile sessizce sevinir. Ve Bravo sürücüsü, ilk önce arabasında oturan insanların havasını yükseltir. Meclisin nüanslarına eşlemek için zamanları yoktur veya arka kapıcıyı kullanma kolaylığını değerlendirirler. Sadece vay ve başparmak yukarı. Kontrol edilse bile, golfün iç kısmını çok şaşırtmaya çalışın.

Ancak, ziyaretçi Bravo kabin may ve İtalyan tasarımcılar karşı lanetledi. Örneğin, ön koltuk yüksek monte oturan, kapıya başını koyarsanız. Kalp ortopedik cerrah Sandalyeler. Bu onlar oturup ve hemen Düzelt omuzlarına sahip olmalıdır. arka Formu dışarı atarak ve o tamamen esnek idi. Ben Golf önleyici iniş için birkaç gün alıştım kez. Ve aynı kullanılan! Ancak her oruç Alman yarışmacının sandalyeyi kavrayarak debriyaj kullanımı hatırlanan bir söz çevirin. Biz gerçekten bir manuel şanzıman ile bir Golf almak istedi ama birkaç kişi otomatik olmadan iki litre araba satın ve test parklarda tutulmaz. Bu nedenle hızlandırma dinamikleri karşılaştırma sadece belirli bir teori geliştirme loblar ile gerçekleştirilebilir. Ama motorlar herhangi bir şüphe ve çekincesiz mümkün yüze.
Eski ve yeni okullar Motors Bu karşılaşma. başlık, dört satır bilinen mavi Alman 2 litre altında. Kim şimdi o şaşırttı? Hatta enjeksiyon FSI ile? Bu motorlar yakında hızlı düşük hacimli turbo motorunu içerir moda sonra, otomotiv yıllıklarında sayfasını dönecek. Bunun ışığında, eski okul bir karşılaştırmasını ve yeni dalganın taraftar yapmak çok ilginçti. Aslında, iki litrelik sadece iki belirgin avantajları emişli. devir aralığı boyunca esneklik ve hızlandırıcı çalışması için daha öngörülebilir bir yanıt. Geriye kalan sadece bir sert işçi.

Ama T-Jet korkunç provokatör! Ben itiraf, ben sessizce sadece bir kez Fiat gitti. Sonra bir deney (test yakıt ekonomisi) olarak. metale pedalın tüm geri kalanı! Ve iki bin RPM izin, bu motor art yakıcı modu atmosferik rakibe daha büyüktür o yiyor, öldü, ama o karşılığında verir herhangi parayla benzin istasyonunda almayın. italnski PPC gevşek içinde (iyi kesin etkinleştirmek,) kolunu wielding, ben ayrı mavi canavar akışını kesiyorum. İlk olarak, duraklatma, kepçe, ileriye turbomotorchika küçük atlama kükreme öfke. İkinci darbe ve sarhoş edici turbo boost sonrasında bir durgun akışı dışına uçan Bravo mantar biz. yüz için 8.5 saniye, iyi bir adrenalin Ottyag olabilir, çıkıyor! Ama bir motor durumunda bu hayat, yüze peşinde. sağlam tork tarafından desteklenen Yüz elli atları, hızlı 200 km / saat işareti ulaşmasına izin ve bu yetişkinlere hız aralığında yolda kaybolmak yok.
Ve golf ne olacak? Eğer unutmak yerden düz başlaması konusunda anlaşılabilir bir makineli tüfek, ile. Ama pek Fiat olarak ücretlendirilir, mekaniği ile olsun. Alman dinamikleri asılıyor aşağı, ancak hızı saat mekanizması olmadan, kamyonet olmadan oldukça farklı kazanır. Eğer VW Golf direksiyonuna oturdu asla, sonra Fiat yönetilebilirlik muhtemelen keyfine varacaksınız. Mükemmel bir elektrikli geri besleme mükemmel bir enine kesite sahip ışın gelir. dönüşlerde Rolls küçüktür. sap üzerinde Tepkiler dışındadır. Ama İtalyan şasi elastikiyeti ve enerji yoğunluğunu yoksundur. asfalt kırık tekerlekleri altında ise ya farkedilir hızını düşüren veya hassas, yüksek sesle darbeler katlanmak zorunda. Eh, biraz süspansiyon tırmanma ısırdı! Bu arada, bu seçenek sağlanır. Bu daha sert amortisörler, spor direksiyon modu, 17 inç jantlar ile spor sürümünde bir makinedir.
Golf kendisi ve stokta yolda sınıf istisnai davranışlarında herkese oran verecektir hiçbir spor versiyonlarını ihtiyacı yoktur. Eğer herhangi bir hızda inanılmaz bir direksiyonu alıp ilk sırayla vücudunuzun bir parçası olarak tamamen araba hissetmek, iyi tasarlanmış bir sandalyede oturmak! doğumdan itibaren Sanki burada oturuyordu. o yeniden inşa bekliyor olarak Golf her şeyi yapar, slaytlar, elastik yolların kötü kaderini üstesinden gelir. Ben onun direksiyonuna hareketinin her metresini tadını çıkarın. Ve hatta motoru, itme sadece overclock yardımcı olur, ama aynı zamanda hareketin yörüngesini değiştirmek onun can sıkıntısı, manifestolarına orada daha iyi kendisi rağmen. disiplin olarak, kontrol edilebilirlik Alman rakibi için koşulsuz bir zaferdir. Ama frenler parite üzerinde.
Beşinci golf Günleri, bütün avantajlarına rağmen, ne yazık ki, kabul edilir. Ve bu ilk ve esasen onun edinimi karşı tek şeydir. Aksi takdirde, bu parlak araba nitelikleri müthiş kümesidir. tefekkür gelen duyguların dışında. FIAT çelişkili araba. herhangi İtalyanca gibi, daha muhteşem içinde ve dışında olduğunu, ancak bunun tamlığı kimse doğasında VW yoktur. Ama kimse aşka sadece doğru olanı ihtiyaçlarını söylüyor. Sonuçta, sevgi dolu, eksiklikleri affet. Ya onlara alışmak.