Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Bu sadece başlangıç

Yıldönümü VW Golf GTI 35'in topçularında barut arıyoruz

Herhangi bir model için otuz beş yıl ciddi bir yaş. Ve otomobil dünyasındaki çok azı, bir gamda bir model bile olmadığını, sadece yıllardır mola vermeden üretilen bir değişiklik olduğunu övün.

Ama Volkswagen yapabilir. Ve GTI gerçekten sadece ısıtmalı golf olmasına rağmen, herhangi bir otofanat için isimlerinde üç harf çok şey söylüyor. Gerçek şu ki, uzak 1976'da Golf GTI idi, zorla motorlu bir motor ve daha sert bir süspansiyon ile tüm ucuz önden çekişli hatchback'lerin atası oldu.

Ve şimdi, 35 yıl sonra, sıcak kapağın ifadesi, araba kelime dağarcığında o kadar az insanın kökleri hakkında düşündüğü kuruldu. Volkswagen sadece düşünmekle kalmadı, aynı zamanda ilk sıcak hatchback'in yıldönümü versiyonunu başlatmaya karar verdi.


Dışarıda, yıldönümü Golf GTI 35, ön kanatlarda mütevazı isim plakaları 35 ve karbon ayırıcı ile hafif modifiye edilmiş bir ön tampon bulmak en kolay. Daha özenli uzmanlar, yanal ışığın farları ve ön ve arkadaki LED'ler ile isteğe bağlı bi-ksenon'u fark edecekler.

Golf GTI uzun zamandır herkes için her şeyi kanıtladı: başlangıçta Ji-Tie Schilkik ile sadece 5.000 araba üretmesi planlandı, ancak talep o kadar yüksek oldu ki, şimdi otelin altıncı nesli zaten konveyörde ve toplam Tüm Mira yolları boyunca örgü yapan GTI sayısı zaten 2 milyon işaretini aştı! Başka herhangi bir sıcak hatchback sadece böyle bir başarıyı hayal edebilir.


VW Golf GTI 35 baskısı için dokuz boyama seçeneği sunulmaktadır: üç tek renkli (şeker beyaz, kasırga kırmızı ve siyah), dört metalik (karbon çelik gri, refleks gümüş, gölge mavisi ve birleşik gri) ve iki inci (mavi grafik ve derin siyah ).

Sivil modellerden bu tür özel versiyonlar genellikle görünüşte farklılık gösterir? İç detaylar, isim plakası ve belki bir gövde kiti. Ve tüm bunlar tüm bu sürüm var: ön tampon biraz farklı bir şekil, altında boyasız bir karbon dudağı, bi-ksenon ve döner farlar. Ayrıca, özellikle yeni tekerlek diskleri buldukları günün kahramanı için, 35 sayıları kanatlara yapıştırıldı ve ön koltuklar aynı sayılarla dekore edildi.

İç mekan


Basit bir golf GTI'dan, içerideki 35 yaşındaki versiyon sadece ayrıntılarla ayırt edilir: ön koltukların arkasındaki 35 logo ve parlak kırmızı devam filmi, direksiyon simidi, park freni kapakları ve şanzıman kolu.


GTI kafesinin geleneksel golf hücresine yapılan özel özelliği. Aksi takdirde, onlara şaşırtıcı diyemezsiniz. Gözler için minimal mekanik ayarlamalar bile yeterlidir. Küçük ama ilginç vuruş: Emniyet kemerlerinde kırmızı Kant.


Golf GTI'sının olağan golf sınıfı hatchback'ten büyüdüğünü unutmayın. Bu nedenle, buradaki gövde bu segmentin makineleri için oldukça standarttır: hacim 305 ila 1305 litre arasındadır, ancak arka koltukların sırtlarını katlarken arka zemin mümkün değildir.

İç mekan ayrıca kırmızı iplik çemberinde istiflendi, isteğe bağlı deri ve Alcantara sandalyeleri sipariş etme fırsatı ekledi. Ama İskoç kafesinde temel, bez var. Kesinlikle sıradan, ama ne kadar iyi! Son zamanlarda, bunlar oturduğum en iyi koltuklar. Bir sandalyenin nasıl rahat olmayacağına dair bir örnek, ancak aynı zamanda atletik, hem sırt hem de bacaklar için mükemmel destekle. Sadece oldukça yüksek bir inişle hata bulabilirsiniz: Spor unvanını iddia eden bir arabada yere daha yakın olmak istiyorum. Evet ve direksiyon, indirilmiş, gösterge panelini büyük ölçüde engeller. Ancak bu, zaten alıştığımız tüm modern Volkswagen için geleneksel bir özelliktir.


1. Yavaşça geleneksel damalı tekstil koltukları Golfa 35 yaşındaki bir model için, Viyana ve Alcantara'nın kombine dekorasyonu ile sandalyeler sipariş edebilirsiniz. Ancak ayarlamalar yine de mekanik olacaktır.
2. Volkswagen otomobilleri, mekanik iletimde anahtarlamanın netliği ile her zaman iyidir, ancak GTI daha da iyidir. Evet ve spor modundaki DSG robotu, test cihazına ateş hızında daha düşük değildir: yüzlerce mekanik ve DSG'ye hızlanma, saniyenin onda bir doğruluğuyla çakışır.
3. Eşikte 35 numaralı yıldönümü belleği logosunun bir başka ayırt edici özelliği. Her seferinde, arabada otururken, akrabası hakkında da olsa ipucu verecek, ama yine de modelin münhasırlığı.

Tüm bu tasarımcı fetişlerine ek olarak, Almanlar hayranlarını hazırladı ve muhtemelen gelecekteki alıcılar arasında bir çoğunluk olacak, başka bir hediye: Golf GTI 35 baskısı kuruldu, bunun gücü, yıldönümü onuruna yükseltildi. 235 Beygir gücü. 25 atın artışı Haber Tanrı değil, yine de öyle.


Yıldönümü golfünün kaputunun altında, eski ücretsiz 2 fiber 2-frail turbo motor EA113'ün bir sonraki okuması, bu arada, mevcut golf üzerinde de kullanılan VEG endişesinin eski yüklü modellerinden tanıdık R. Bu güç ünitesi, 180 ve yaklaşık 300 beygir gücü için herhangi bir sorun olmadan yapılandırılabilir. Golf GTI 35 baskısı seçeneğinde, turbo şöhret 235 kuvvet geliştirir.

Yeni motor, normal GTI'nın 210 -at gücü motoruyla dakikada aynı 5500 devirde pasaport gücüne gidiyor, ancak tork 20 nm arttı ve 1700-5500 devrimin aksine 2200 ila 5500 devir aralığında ulaşıldı. 5200 Standart Modifikasyon.


Golf GTI her zaman katı ve sıkılmıştır. Yaş ve versiyondan bağımsız olarak.

Otelin gerçek hayranları için, Golf GTI makine şirketinin bir sır değil. Muhtemelen, uzun zamandır yüklü golf üreten Volkswagenistler, spor ve günlük yaşamı bir arabada nasıl birleştireceğini öğrenen ilk kişilerdi. Buna ek olarak, Beş Dolor olma fırsatına sahip olan Modern Golf GTI, her gün için tamamen normal bir hareket aracı olmaya devam ediyor. Güçlü bir motor asla gereksiz olmayacak ve şasi, hiç yarış istemediğinizde, kesinlikle beşinci noktasına önyargısızlık ve alttan sert şoklar istemediğinizde, iş üzerinde çalışmanıza izin verecek şekilde. geri. Ancak aydınlanma arzusu olduğunda, GTI bu girişimi memnuniyetle destekleyecek ve elastik, monte edilmiş süspansiyon derhal bir yumrukla toplanacak ve 35 yıl boyunca bunun yaşlılık olmadığını, bu sadece en parlak dönem olduğunu gösterecek.


Sırayla, Golf GTI sakin, güvenle, sakin bir şekilde davranır. Bu araba direksiyon simidinden eller yakmaz, ancak ön tekerlekten çekiş için şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde gider.

Maine kıyılarındaki yollar ve yerdeki en zor yarış otoyoluyla bir toplantı için bir sürücü hazırlayan Nürburgring'e giderken sarma bağları, yıldönümüyle tanışmak için mümkün olan en iyiye yaklaştı. Motorun gücünü hissetmek için oldukça uzun düz çizgiler vardı ve düşük seviyeye geçerken dişlileri değiştirirken susturucu boruların çatışmalarını bir kez daha dinleyin ve GTI şasisini değerlendirmenizi sağlayan farklı dönüşler.


Modernize edilmiş motor, bir jübile sıcak kapağını daha da evrensel hale getirdi: 300 nm'lik bir moment rafı o kadar geniş ki, DSG robotunun adımları değiştirmek için sık sık uğraşması gerekmiyor. Her ne kadar bu egzersiz ona zaten tanıdık kolaylık ve öngörülebilirlik ile verilmiştir.

Spor modunda, DSG neredeyse kendisi için çalışma şansı bırakmıyor: çok rahat direksiyon yaprakları için çekilmeye gerek yok. Önceden öncesi robotun hala arabanın bir virajda olduğunu ve şu anda vitesleri dengelemenin gerekli olmadığını her zaman anlamaması sadece üzücü. Ancak, gerçekten tüm bobine koyarsanız bu sorundan kaçınılabilir: o zaman robot daha da yüksek hızlar koruyacak ve artan vitese geçmek için acele etmeyecektir.


Şok emicilerin sertliğinin ve direksiyon simidi üzerindeki direksiyon kuvvetinin (konfor normal spor) ayarlanması çok spekülatiftir. Modlar arasındaki fark çok büyük değil. Spor pozisyonunda bile, araba son derece zorlaşmaz ve 15 milimetre ile hafife alınan süspansiyona rağmen, süspansiyon sıradan golf için rahatlıktan fazla daha düşük değildir.

Süspansiyon inanılmaz bir spor ve konfor dengesidir. Şok emicilerin klavyesini kasten sallıyorum, onları spor pozisyonuna aktarıyorum, normal özelliklerle fark fark edilir, ancak çok fazla değil. Arabanın yüksek hızlı dönüşlerde stabilitesi çok yüksektir. Başka bir hızlı bağ çok hızlı gidiyor gibi görünüyor ve yıkılmayı önlemek için yörüngeyi mümkün olduğunca düzeltmeye hazırlanıyor, ancak hiç görünmüyor. Dahası, GTI 35 lastiklerle bile gıcırdamadı! İyi, enfeksiyon!


Hatchback dönüşlerinin çıktısında, diferansiyel engellemenin elektronik taklidi, yüksüz ön tekerleğin kaymasına izin vermez.

Virajın üzerindeki dönüş, GTI 35'i korumayı başaran hızın hızını arttırıyor, önden çekiş için maksimuma yakın ve araba hala bir sonraki ligament içine dalıyor. Bu golf savaşmaya gerek yok, basit, anlaşılabilir ve hızla yeni başlayanlara bile gitmenizi sağlar. Ve sorunsuz sürüş sırasında yeterli fren var. Arabayı her turdan önce yere söylerken, aşırı ısınma belirtisi hissetmedim.

Direksiyon simidi hakkındaki bilgiler şeffaf ve nettir, Oftalmolog ofisindeki SB harfleri gibi. Ayrıca, böyle bir şasiye neredeyse nötr rotasyon dengesi bir motor ve daha güçlü verilebilir.


Burada ilk golf GTI ve şu anda golf gti. Hot-Hatch klanının atası 1976'da doğdu. 5.000 sıcak modifikasyon makinesini mütevazı bir şekilde serbest bırakması planlandı, ancak sonuç olarak Volkswagen Golf GTI'nın toplam dolaşımı 2 milyon otomobilin işaretini aştı.

Acaba daha güçlü, 270 beygir gücü Golf R'nin aynı yollarda nasıl sürdüğünü merak ediyorum. Daha hızlı? Eğer öyleyse, ne kadar?

Benim ilgim sadece teorik değil, çünkü Golf R yakında Rusya'da görünecek ve aynı zamanda 255 beygir gücüne kadar deforme olmuş bir motorla iktidardaki GTI yıldönümü ile aynı şekilde donatılacak! Doğru, Erka tüm tekerlekten çekişli ve pazarımızda bir buçuk milyon ruble pahalıya mal olurken, 35 sürümünün fiyatının sıradan GTI seviyesinde tutulacağına söz verilir. Yani, R'nin versiyonundan yaklaşık 400 bin daha ucuz ve bu da yıldönümü sürümünün sahibi olmanın birçok sıcak hatchback fanları için oldukça erişilebilir olacağı anlamına geliyor.


Standart VW GTI GTI 35, 235/40 boyutları olan 18 inç disklerle donatılmıştır. Ancak, 225/35 kauçuk ile böyle bir kalça siyah beyaz tasarımın 19. tekerleğini sipariş edebilirsiniz. Öndeki fren diskleri havalandırılır, 312 milimetre çapında, olağan sıradan 272 milimetredir.

Ve bu yılki en ünlü golfün 35 yaşına geldiğini görmeyin. Sadece yaşla daha iyi hale gelen şeyler var ve VW Golf GTI'nın yıldönümü versiyonu bunlardan biri.

Alternatif
Seat son zamanlarda oldukça yetkin bir fiyatlandırma politikası izliyor. Leon Cupra'nın sonucu 1.099.990 ruble. Bu bugün için çok iyi bir teklif. Leona'nın önden çekişli ve 6 hız mekaniği vardır. Aynı 2.0 TFSI'nın gücü 240 beygir gücüne getirildi. 95. benzinle sürebilirsiniz.

Mazda, aksine, Yena'nın seyrinden kaynaklanan yoldur. Bu nedenle, milletvekilleri artık Leon Cupra-1 181 000 ruble'dan daha pahalı hale geldi. Doğru, Mazda daha güçlü, 260 beygir gücü var. Şanzıman, koltuk gibi, altı adım ve önden çekişli bir kalemdir. Mazda resmen 95. yakıt ikmalini onaylamıyor.

Scirocco'daki 2.0 TFSI motoru, normal Golf GTI ile aynı 210 beygir gücü geliştiriyor. Ancak Scirocco, esasen aynı hatchback olmasına rağmen, bir golf üç kapısından bile daha bencil. 210 beygir gücünde bir araba için sadece 6 vitesli bir DSG sunulur. 1 196.000 ruble fiyatı.

Teknik Özellikler VW Golf GTI Edition 35
6 MKPP / 6DSG
Turboşarjlı Motor R4 benzin tipi
Çalışma hacmi, cm 1984
Maks. Güç, L.S./RPM 235/5500
Maks. Moment, NM/RPM 300/2200 5500
Sürücü önü türü
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Bir stabilizatör ile arka süspansiyon bağımsız multi -link
Fren diski önünde havalandırıldı ve ZAD
Boyutlar (DHSHHV), mm 4.213x1.779x1.469
Tekerlek tabanı, mm 2578
Yol izni, mm -
Donanımlı kütle, kg 1401
Maks. Hız, km/saat 247
Hızlanma 0-100 km/s, 6.6'dan
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 8.1
Bagaj bölmesi hacmi, l 350 1305
Yakıt deposu hacmi, l 55
Boyut 235/40 R18 225/35 R19
Fiyat, ov. N/D

Dmitry Krotov
Yazar ve şirket Volkswagen tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2011]