Volkswagen Golf VI Test Drive 5 Kapı 2008'den beri hatchback

Büyük Varyant

1974'teki ilk çıkışından bu yana, VW Golf dünyanın her yerinde milyonlarca insanın kalplerini ve zihinlerini anında kazandı.
Adı bütün bir kompakt şehir otomobilleri sınıfı. Nesilden nesile, model geliştirildi, teknik kısmı karmaşıktı. Peki Golf 4, Rus koşullarında kendini nasıl kurdu?

Model Eylül 1997'de üretimde başlatıldı ve Golf 3'e büyük bir benzerliğin görünür olmasına rağmen, Golf 4 derin bir yeniden canlanma değildi, ancak endişenin bu tür araçları ürettiği yeni A4 platformunda inşa edilmiş bağımsız bir model değildi. VW News Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, koltuk Leon, Seat Toledo. Dördüncüsü, onlarla birlikte birçok ortak düğüm ve düzenek vardı.

Dördüncü nesil golf ailesi oldukça çeşitlidir. Aslında, Golf 4'ün kendisi üç ve beş kapılı bir hatchback olarak üretildi. Mayıs 1999'da satışa sunulan istasyon vagonuna geleneksel olarak golf varyantı deniyordu. Eylül 1998'de konveyör üzerinde duran sedan, Bora (Amerikan Jetta pazarı için) olarak adlandırıldı ve diğer dış vücut detayları ile ayırt edildi. Bora varyantı, vücudun önündeki golf varyant unsurlarından farklıydı. Ve Golf Cabrio, aslında, önceki model, yani Golf 4 tarzında gelişen Golf 3'tü.

Temel ekipman en az iki hava yastığı, piroteknik gerginlikli emniyet kemerleri, ABS, elektrikli pencereler ve aynalarla övünebilir. Üssüne ek olarak, üç ana paket de sunuldu: Comfortline, Trendline ve Highline. Eylül 1999'dan bu yana bir ESP döviz kuru sistemi sipariş etmek mümkün oldu. Daha sonraki seçeneklerde, çoğu zaman sadece ön koltukların arkasına yerleştirilen yan hava yastıklarını değil, aynı zamanda pencereyi de bulabilirsiniz. Sonuç olarak, yolcu güvenlik sınıfındaki en iyi göstergelerden biri.

Çok çeşitli motorlar 1.4 litrelik bir motor ve 75 hp kapasite açar. Hayranlar bir esinti ile binmek için bu ünite açıkça uygun değildir. Akıştan çıkmamak için, sürekli olarak onu bükmek zorundadır, bu da kaynağı etkiler. Aşağıda, 100 hp kapasiteli 8 valf 1.6 litrelik bir motor var. ve 16 valfli 105 beygir gücü versiyonu. Bu motorlar Golf 4 için en yaygın olanıdır, aynı zamanda en başarılı olarak kabul edilirler. Motor, 300.000 km'den fazla ciddi müdahaleler olmadan geçebilir. Ana olan şey, yağı zamanında değiştirmek, seviyesini izlemek ve motoru aşırı ısınmamaktır. Karakteristik yaralardan, soğutma sisteminin çatlak plastik boruları ve termostat kasası boyunca antifriz sızıntısını vurgulamaya değer.

Aynı çöp ile 110 hp kapasiteli bir FSI motoru da üretildi. Doğrudan enjeksiyonu vardır ve çalışma koşullarımıza çok uyarlanmamıştır. Bu motorun Rusya'daki ana sorunları, genellikle düşük kaliteli benzin nedeniyle başarısız olan yakıt ekipmanıdır ve sorunları ortadan kaldırmanın maliyeti dağıtılmış enjeksiyon motorlarından çok daha yüksektir.

1.8 litre hacmine sahip motor iki versiyonda sunulmaktadır: atmosferik 125 hp ve turboşarjlı sürüm 150 ve 180 hp. Umutsuz sürüm, özellikle mekanik bir şanzıman ile oldukça dinamik bir makinenin rolünü talep edebilir. Bir türbinle, oldukça hafif bir golf 8 saniyeden biraz daha fazla hızlanır. Ancak turboşarjlı bir versiyon satın alma riski oldukça büyüktür (yeni bir türbinin fiyatı yaklaşık 1000 $) ve iyi bir durumda bu tür kopyalar ucuz değildir. Sonuçta, turbo liderlerin sahipleri kural olarak emeklilerden uzaktı. Bu motorların çalışması sırasında ana kural, dinamik bir sürüşten sonra motoru sarsmaz, böylece türbinin soğumasına izin verir. Daha da iyisi, hemen bir turbotimer takın. Daha sık yağı değiştirmek için.

2 litrelik bir motor (115 hp) oldukça iddiasız ve güvenilirdir. Özellikle zamanlama kayışının ve pompanın değiştirilmesini unutmazsanız, her 90.000 km'dir. Motors V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) ve VR6 3.2 (240 hp) Golf 4 mükemmel dinamikleri ve sürüşten zevk alıyor. Ama zevk için ödeme yapmalısın. Bu güç birimleri daha karmaşık ve onarım yollarıdır, ancak oldukça iyi bir kaynağa sahiptirler. Ciddi onarımların zamanı geldiğinde kural olarak satışta görünürler.

Model aralığında dizel versiyonlar vardı. Hepsi 1.9 litre hacim. En zayıf SDI atmosferik sadece 68 hp ve TDI 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp sürümleri vardı. Bu birimler bir pompa fonu ile donatılmıştır, kıskanılacak bir kaynağa, verimliliğe ve çevre dostu olmasına sahiptir. Ancak tüm bunlar, henüz Rusya'da olmayan yüksek kaliteli yakıt kullanılırken elde edilir. Motor mükemmel durumda, biraz kilometre ile ve gelecekteki sahibi büyük yıllık koşular planlıyorsa bir dizel almak mantıklıdır.

Golf 4, 5 ve 6 vitesli mekanik şanzımanlar ve 4 ve 5 vitesli otomatik şanzıman sundu. İkincisi manuel hız anahtarlamasıyla övünebilir. Tüm kutular oldukça güvenilirdir. Mekanik bir KP'de, bir dişli kolu bazen kapsar. Bu, çoğu durumda anahtarlama mekanizmasını değiştirerek (yaklaşık 160 $ \u200b\u200bişle) tedavi edilir. 1.6 litrelik motorlu birçok kutuda, ilk viteste zor bir şekilde dahil edilmesi sıklıkla gözlenir. Her 90.000 km'lik bir mekanikte yağın değiştirilmesi önerilir ve debriyaj değiştirme, direksiyonda oturan sürüş stiline ve deneyimine bağlıdır. Ortalama göstergeler 120.000200.000 km'dir.

Makineli tüfeklerde, yağı her 60.000 km'lik bir değiştirmeli ve sadece tesis tarafından önerilenleri dökmelisiniz. Ama burada nüanslar var. Satın alırken, satıcıdan otomatik şanzımandaki yağı hangi frekans değiştirdiğini öğrenmeniz gerekir. Tamamen değiştirilmez, ancak kısmen, çoğu durumda yeni, yüksek deterjanlara sahip, eski yatakları çözer ve kutuyu devre dışı bırakır. Araba kilometresi büyükse, yağ değişmedi ve kutu düzgün çalışıyor, o zaman değişmemek daha iyidir. Birçok özel hizmet genellikle yağın tüm hizmet ömrü boyunca sular altında olduğunu söyler.

1.8 litrelik bir motorla başlayarak, isteğe bağlı olarak 4 hareketli bir tekerlekten çekiş sipariş etmek mümkün oldu. 2.8 -litre motor ve R32 olan sürümlerde, zaten temel yapılandırmada idi. Tüm tekerlekten çekiş, Golf 4'ü kaygan bir yolda son derece kararlı hale getirir ve unutulmaz bir sürüş izlenimleri sunar. Bu modifikasyonların ters tarafı, hizmetin karmaşıklığı ve tüm tekerlek tahrik elemanlarıyla ilgili yüksek yedek parçaların maliyetidir. Buna ek olarak, bu tür cihazlar ilk sahibi tarafından fırına geziler için değil ve ikincil piyasada, kural olarak güçlü bir şekilde yıpranmış veya çok pahalı görünürler.

Abartı olmayan golf 4 gövdesi sınıfındaki referans olarak adlandırılabilir. Galvanizing sayesinde üretici korozyondan 12 yıllık bir garanti veriyor. Metale boya cipsleri, birkaç Moskova kışından kurtulur, pas görünümüne bir neden vermez. Tüm gövde panelleri mükemmel bir şekilde takılır ve elemanlar arasındaki boşluklar minimaldir. Sonuç olarak, herhangi bir hızda aerodinamik gürültünün neredeyse tamamen yokluğu. Yani korozyon izleri olan bir arabanız varsa, büyük olasılıkla bir kazayı ziyaret etti ve zayıf bir şekilde restore edildi. Tek dezavantaj, sıcaklık 0 C'ye kadar hareket ettiğinde açıklıklardaki kapıların meyveleridir. Üretici, Almanca sınıfı için katı ve rahat olan salona penetrasyonu hafifçe kolaylaştıran özel bir yağlayıcı bile yayınladı. Birçok ayarlama, herhangi bir yükseklikte bir sürücüyü yönlendiren doğru konumu bulmanızı sağlar. Orta konsol A la BMW sürücüye doğru konuşlandırılır. Ergonomik yanlış hesaplamaların, iklim kurulumunun kullanılmasının rahatsızlığı. Sürücünün gözünde değil, hareket ederken düğmelerden rahatsız olmalısınız. İklimin mekanik kontrolü ile trim seviyelerinde böyle bir sorun yoktur.

Bir elektrikçi çok fazla sorun yaratmaz. Arka silecek motoru genellikle başarısız olmasına rağmen. Ön silecek trapezoid asitleşebilir. Birçoğu onu yağlamaya çalışır, ancak geçici olarak yardımcı olmaz veya yardımcı olmaz (ortalama 100 $ 'lık bir yamukun yerini almak için tedavi edilir). Pedal düğümünde bulunan durdurma sinyali anahtarı da başarısız olabilir. Çoğu zaman arızadan önce, gösterge tablosunda stabilizasyon ve fren sistemleri ile ilgili çeşitli kontrol lambalarını aydınlatır, ancak çalışır. Tam bir arıza ile fren sinyalleri söner. Otomatik şanzımanın varlığında, ayak izlerine ek olarak, kutu seçici bloke edilir ve araba hareketsiz hale gelir. Çekmeyi aramamak için, çipi anahtardan atmaya çalışabilirsiniz, büyük olasılıkla seçicinin kilidi açılır. Anahtarın maliyeti 15 $, değiştirme çalışması 10 $. -2001 ortasına kadar üretilen arabalarda, silecek kusurları sıklıkla gözlenmiştir.

Çoğunluk Golf 4'ün şasisi basit bir tasarıma sahiptir, güvenilir, bakım açısından ucuzdur ve sınıfı için oldukça rahattır. Ön süspansiyon Macpherson'dır ve arkada seçenekler olabilir. Ön tekerlekten çekiş versiyonlarında, basit bir N şeklindeki ışın kullanıldı ve tam tekerlekten çekiş varsa, çok yapraklı bir süspansiyon kuruldu, karmaşıklaştı ve maliyetleri artırdı. Süspansiyonun aşınması doğrudan sürüş stiline ve çukurların geçme hızına bağlıdır. İlk 50.00060.000 km'lik bir dengeleyicinin raflarını ve burçlarını hissetmelerini sağlayan ilk kişi. Ancak yedek parça ve işin maliyeti her şey için yaklaşık 60 $ 'dır. 150.000 km'ye kadar aktif sürüş ile şok emiciler ölebilir (işle 150 dolar). Süspansiyonun geri kalan elemanları ortalama 100.000 km'den fazla hizmet vermektedir. Ön pedler (sürüş stiline bağlı olarak) 20.00030.000 km gidiyor ve tekerlekler 80.00090.000. Arka pedler yaklaşık 60.00070.000 km yaşıyor.



İyi eyalette golf fiyatları, temel konfigürasyonda 1.4 litrelik bir motorlu 1998 otomobil için ortalama 250.000 ruble'den başlar ve 2003'ün sonlarında, mükemmel durumda olan, donanımlı olan 450.000 ruble işaretinin etrafında sona erer. 2 litrelik motor, otomatik şanzıman ve ek seçenek kütlesi ile.


GEZİ
İlk nesil VW golf 1974 yazında ışığı gördü. Araba adını sıcak okyanus kursu onuruna aldı. 1.1 ila 1.8 litre (50112 hp) hacmi olan motorlarla donatılmıştır. Mekanikle birlikte otomatik iletim önerildi. 3- ve 5 kapılı hatchback, sedan ve dönüştürülebilir bedenlerde sunuldu. O sırada nadir bir önden çekişe sahipti. 6.8 milyon parça üretildi.

Ağustos 1983'te, önceki modelin ana oranlarını koruyan Golf 2 temsil edildi. Araba daha geniş ve daha uzun hale geldi. 1.0 ila 1.8 litre (45160 hp) motorları vardı. İsteğe bağlı olarak, syncro All -tekerlekten çekiş teklif edildi. Ülkenin versiyonu, tüm tekerlekten çekişe ek olarak, genişlemiş bir yol boşluğu, bir spar çerçevesi ve bir düşürücü dişli vardı. 6.3 milyon parça üretildi.

Ağustos 1991'de üçüncü nesil ortaya çıktı. Kaputun altında, kaputun altına 1.4 ila 2.9 litre (55190 hp) hacmine sahip motorlar kuruldu. Temel konfigürasyonda hidrolik gücü yuvarlayın. Enerji emici bölgeler ve travmatik bir direksiyon kolonu ile gelişmiş bir çerçeve kullanarak bir kazada yolcuların güvenliğini önemli ölçüde artırdı. Sürücü ve ön yolcu ve abs için kütle takılı hava yastıkları ile sınıfındaki ilk otomobil. Toplamda 4.8 milyon araba üretildi.

1997'den 2003'e kadar 4.3 milyon dördüncü golf yayınlandı.

Golf 5 Eylül 2003'te sunuldu. Otomobil, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve arka çoklu bağlantılı süspansiyon ile yeni motorlar aldı. Yeni beden daha ferah hale geldi, sertliği arttı. 1.4 ila 3.2 litre (75250 hp) motorların gaması. Yeni DSG kutuları. Bas, ESP seridir.

2008 yılında, Light Golf 6'yı gördü. Araba beşinci golf platformunda inşa edilmiş olmasına rağmen, onunla neredeyse ortak bir detayı yok.

Dördüncü jenerasyon VW golf, atalarının tüm avantajlarını korudu, konfor ekledi ve bazen başarısız olan yan elektronikleri biraz karmaşıklaştıran aktif ve pasif güvenliği önemli ölçüde artırdı. Aksi takdirde, yüksek güvenilirlik ve mükemmel bakım, yedek parça için demokratik fiyatlarla birleştiğinde, bir arabayı ikincil pazarda satın almak için sınıftaki en iyi seçeneklerden biri haline getirir.


Uydurma
Volkswagen Golf 4 varyantının 1,6'sının 2003'ün 1,6'sının fotoğraflarında 119.000 km'lik bir kilometre ile sunuldu ve 2008'den beri Rusya'da ve bu süre zarfında iki sahibini değiştirdi. Mevcut sahibinin bir yıldan az olduğu.

Satın almadan önce, mükemmel durumu ve boyalı parçaların eksikliğini doğrulayan otomobilin kapsamlı bir incelemesi yapıldı. Çek sırasında motor aşınması yaklaşık% 20'dir (kilometre 115.000 km ile). Çatlak krank çantası havalandırma hortumunu değiştirmek ve termostat sızıntısını ortadan kaldırmak gerekiyordu.

Sahibi arabadan memnun ve yakın gelecekte onu değiştirmeyecek.

İyi bir eyaletteki benzer seçenekler bugün 350.000.000.000 ruble fiyatıyla satılıyor.


Ne kadar maliyet ($)

Düzenleyici çalışma
Motordaki yağ ve filtrenin değiştirilmesi (her 10 bin km) - 100
Hava Filtresi - 20
Yakıt Filtresi - 20
Otomatik Şanzımanda Yağ Değiştirme - 120
Buji seti - 50
Fren sıvısı değişimi - 50
Zamanlama Seti - 170


Onarım
Pedleri Değiştirme (Ön/Arka) - 20/30
Hub yatağını değiştirme
(ön/arka) - 50/50
İş Pompası Değiştirme - 70
Türbin replasmanı - 150


Yedek parça
Ön Pedler - 3590
Fren Ön Diski - 60
Ön şok emici - 70150
Hub Yatağı (Önce./Rear) - 70/50
Genişlik tankı - 20
Türbin - 1000
Kış Yamuğu - 60
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2010]