Test Sürüşü Toyota Hilux Tekli Kabin 2011'den beri Pickup

Arızaya kadar

Çalışma atlarının alıcıları atlar yavaş yavaş açık hava etkinlikleri için kullanışlı arabalara dönüştürülür, Hilux çalışma ve köylü kaldı


Toyota Hilux? Çok ilginç, son zamanlarda bizim turuncusunun bir nedenden ötürü, beklenmedik bir şekilde sıklıkla sık sık. Bununla birlikte, bundan önce, bunun olduğuna karar vermeye değecektir: bir çalışma kamyonu veya ekstra ekstremtallar için kullanılmış kullanılmış bir SUV? VW Amarok, Nissan Navara ve hatta Mitsubishi L200 (mevcut enkarnasyonunda) ikincisi için yapılmış gibiydi, yeni Ford Ranger ve Mazda BT-50, söylentiler tarafından, görünüşte toyota ve eldeki kartları da geliştiriyordu, ama

Ancak bir nedenden ötürü Hilux bir çiftlik kamyonu kaldı. Buna rağmen neden kaldı? O her zaman aynıydı, mevcut sürüm şu anki yüzyılın ilk yıllarından yapılır. Düşün: Dünyanın her yerinde o zaman sadece Rusya'nın ikinci Başkanı'nın soyadını öğrendi ve bu araba zaten kırsal araziyi fırtınalı. Şimdi restyled bir versiyonu getirdiler. Peki neden bu toplama yönelim?

 
Yardımcı kamyon her şeyde faydacı olmalıdır. Bu nedenle, konsol basit bir iklim bloğu ve çok rahat bir radyo teyp kaydedici değildir.
   

Bir alıcıdaki bir alet paneli oldukça uygun değil. Özellikle ölçeklerde nimler için eğlencelidir. Ancak iç kısımdaki neredeyse sadece orijinal maddedir.

Bir kamyona benziyor ve bir kamyon olarak görülüyor: Geleneksel bir çift kabin, oldukça kullanışlı bir iç ve nispeten konforlu bir ikinci koltuk ile büyük, sağlam ve demir gibi görünüyor. Onun hakkında daha fazla ve bunun hakkında hiçbir şey söyleme, çünkü her şey bir gövde (daha kesin olarak, kargo bölmesi, örneğin, 19 inçlik tekerleklerin veya üç veya dört bisikletin iki seti). Bununla birlikte, kapasitesi, bu araçta olduklarından ve tedavi edilmeleri gerektiğinden, daha tanıdık patates çantalarında ölçmek daha iyidir.

Ve onları sürekli taşımak zorunda kalırsanız daha iyi olacaktır. Hilux'un hareketi harika. En iyi 3 litrelik türbodizel nispeten iyi hızlanır. Ancak gürültü, güzeldir, ancak genel olarak dinamikler iyidir. İlginç olan, beklentilerin aksine, kutu etkisi hiç bozulmaz, aksine, zamanında anahtarlar, dahası ve diğer tarafa. Pastoral resim, değil mi? Ancak tüm bunlar, yalnızca normal bir istenmeyen yol boyunca hareket ettiğinizde ve yüklü olan yüksek hızlı sınırları aştığınızda çalışır. 100 km / s'ye kadar Picap gitmez, ancak yüzmek, pürüzsüzce vücudu sallanır. Bununla birlikte, zayıf bir vestibüler aparatlı kişiler bazen varsayılan olarak bile, vücutta, vücutta belirli miktarda önemsiz atmaya değer, böylece yem çarpmalara atlamamıştır. Bu durumda, Hilux boşluğu boğulan kuru kargoların balgamnamesiyle keser, loş bir şekilde zarar görür.
   

Fiyat listelerinde tek satırlı ekrana sahip merkezi konsol üzerindeki üst yapı, çok fonksiyonlu bir monitör olarak adlandırılır. Bu bir seçenek! Genel olarak anlamı bir miktar olmasına rağmen.


Ön koltuklar kabul edilebilir bir rahatlık seviyesi sağlar. Fakat biz rahatlık hakkında konuşuyoruz: yanal desteğiyle, yanal destek ile net problemler var. Araba oldukça güçlü ve yastığın en yüksek yüklerinde bir kişinin ağırlığına dayanamıyor.
   

Restyling'den sonra, Japonlar Hilux'ta beş vitesli bir otomatik olarak yerleştirdi. Prensip olarak, kendisinden doğaüstü olmayan bir şey değil, ancak 3 litrelik bir çiftin sorumlulukları ile 3 litrelik bir çifte, tamamen iyidir.
     

Ama bu karayolu üzerinde. Bundan carnate ve önce, ilk olarak, bazı dört snowmalls, asfalt olarak adlandırılan bir bitüm ve taş karışımını döndürdüğünüzden ve daha sonra aracın davranışlarından ne kadar korkunç olacaksınız. Hayır, genel olarak, o fena değil, ama bir nedenden dolayı korkunç derecede kararsız. Hiçbir şey güvenilir ve sınırsız bir bahar, hatta Japonlar bile henüz icat etmediler, bu nedenle, vücudun altında bir dizi eğri çarşaf dizi, en azından ahlaki açıdan, orta hızda geçen her türlü çok fazla ciddiye alındığında Karakteristik atlama. Fakat bu arada ön süspansiyonlar neden St. Witt dansı gibi bir şeyi canlandırmaya çalışıyor, ancak ritm içinde değil, arka aks salınımlarının tam tersi? Japon mühendislerinin güvenceleri ile yargılamak, restiling sırasında, ilgili düğümlerin çalışmalarını optimize etmeye başladılar. Korkarım çıkmadılar. Bazı nedenlerden dolayı, 90'ların başlangıcındaki örnekleminin iletken burulma tasarımının en azından mevcut iki boyutlu bir mantıkla çalıştığı hatırlanıyor. Evet, araba daha da kötüye döndü, bazen şeritte bir yürüyüşe çıkmaya çalıştım, ancak tekerlek vurulduğunda, konvülsiyonlarda sallanmadı.

Vibrosis genellikle bu alıcının en büyük sorunlarından biridir (ancak, ancak diğerleri gibi). Bir satır 4 silindirli türbodizel başladığınızda, içinde bir pedalla başlayan ve bir katlama tahtası ile biten hayatın hepsine gelir. Araba parçalardan ayrılmıyor, neredeyse çıngırak yok, ancak büyük ölçüde titriyor. Ve dokunurken daha da fazla titreşmeye başlar. Ve en az 20 km / saat alamadığınız sürece. Ancak, seyir hızına gidiyor, daha önce tarif edilen sorunun karşılaştığında


Kargo bölmesinin kapasitesi, abartılması zordur: aslında, bir toplama olasılığı yalnızca boyutlar ve nominal kaldırma kapasitesi ile sınırlıdır. Fakat Kung'den, garip bir şekilde, reddetmek daha iyidir. İlk olarak, ikinci olarak, ikinci olarak ve bu korkunç görünürlük olmadan neredeyse sıfıra düşer. Üçüncüsü, son derece rahatsız edici olan ayrı bir anahtarı var.
   
Örneğin, aynı Volkswagen Amarok, asfaltta daha fazla sürücü tarafından algılanır. Ayrıca rölantide sallar, ancak asfalt hamlelerinin kalitesi çok daha iyidir. En azından, ön süspansiyonun tamamen Opkapovskaya sertliğine sahip olduğunu ve gelişmiş ekstra besleme tabakası (ağır hizmet sürümü), stratosfere uçtuğunu bilerek, sürücü tüm durumdaki davranışını tahmin edebilir. Toyota'ya, ne yazık ki, her duruma uyum sağlamanız gerekir. Ve hala kendinizi bir Avustralya çiftçisini gösteren gaza baskı yapmayın.

Onun için bu araba rüyaların sınırıdır. İlk olarak, daha sert hale getirmek daha zor değil mi, diyelim, öğren. İkincisi, de iyidir (en azından teoride). Yani, ilk altı aylık operasyonun ilk altı ayı için Hilux'u öldürmek için bir hedef belirlemezseniz, yaklaşık iki yüzün şakasına düşer. Her şey onun için bir engel değil. Geçti, bu araba tam anlamıyla bir tank olarak acele ediyor. Küçük hızlarda, süspansiyon zaten çok fazla zorluk çekmeden, sadece yutabilecek her şeyi lanet olsun. Ve tam bir seçenek grubu olan sürücü, yalnızca bağlantı özellikleri için endişelenmenize olanak sağlar. Yani, tekrar sizin altında, sakince ve güvenle sürünen ve bakire ve bir KEA tarafından oldukça güvenilir ve itaatkâr bir araba ortaya çıkıyor.

Asla yapmadım, bu arabayı satın almaz, şehirde yaşayamaz. İlk olarak, zamanın% 90'ı vücudun içindeki havayı taşıyacaksınız. Aşırı durumlarda çeşitli çöplerin bir çift konteyneri. İkincisi, hatta bile çevreledi, Hilux tekerleğinin arkasındaki SUV'ın boyutları, bir fil tarafından eyerlediniz. Yani, bir dönüş olduğunda, bir dönüş olduğunda, üç standart çizgiye uyuyor, ancak yol boyunca park etme girişiminde bir başarı eşittir, çünkü kaldırımın yanında uygun bir delik bulsanız bile (ki) Smarts Fit ile otomatik taşıyıcı), geriye bakın, göreceksiniz ve güneş ışınlarının gözlüklerden güneş ışığı dışında hiçbir şey görmeyeceksiniz. Aynı başarı ile vücudun kapağı tamamen metal yapılabilir ve kabin aynası makyaj olarak kullanılır. Kariyer damperli kamyonun sürücüsünün de böyle hissettiğini varsayalım, ancak onunla Moskova'nın merkezinde bir dinozordan ziyade buluşması daha da zor.

Başka bir deyişle, Hilux satın almak, büyük yerleşim yerlerinde olmak için, ondan tam bir zevk almayacaksınız. Diğer işler ve bir parça değilse, sahada daha iyi. Zaten burada belirtilen Amarok'un aksine, bu aktif eğlence için bir araba değil, ancak en gerçek çalışma atıdır, bu da bir alandan diğerine bir noktadan diğerine marka bir kargo miktarını sunmalı ve aynı zamanda önemli değil. yolda bir yol var mı





Yardım mk
Pickets sınıfında, Japonlar büyük bir marjla yol açmaya devam ediyor. Hegemony, VW Amarok'u seyreltmeyi başarabilen tek kişi. Ancak başlangıcında, Dakar Rallisine katılmak zorunda kaldı ve daha sonra dünya çapında iyi bir ödül koleksiyonu topluyordu. Ancak, bizim için bu yılın ilk çeyreğinde yeterli olmadığı ortaya çıktı, Almanlar satılan 350 kopya var. İlk olarak Mitsubishi L200, bu sonucu üç kez üst üste binen. Bununla birlikte, kafasını nedenlerden dolayı kırmaya değmez: ortalama fiyat etiketine rağmen, ilk VW arka tekerlekten çekiş. Mitsubishi'den farklı olarak ve Toyota'dan.

Rakipler

Alman kurt
Prensip olarak, Amarok geleneksel anlamda bir alım değildir. VW, bu aracı dünyaya bir çiftlik kamyonu olarak değil, aktif eğlence için bir araba olarak götürmek için her şeyi yaptı. Bununla birlikte, teknik olarak çoğu rakipten çok farklı değildir. Arka köprüde yaylar, iyi bir türbodizel ve bir eklenti tam sürücüsü vardır. Fiyat etiketi bile 987 100 ruble kadar kötü değil. Tek sorun, ilk Amarok arka tekerlekli tahriktir, aynı Toyota ve L200 AWD sistemleri veritabanında bile donatılmıştır.

Büyük Kuş.
Çok değerli dış, dürüst dört çeker, off-road sistemlerinin komple bir set, iyi turbodizel ve daha yakın zamanda herhangi bir SUV için otomatik kiti, yine de, Mitsubishi L200 popülaritesi nedenleri öncelikle maliyeti gizlidir . Bugün, 699.000 ruble temel konfigürasyonda bir araba için istenir, böylece en yakın rakibi Mazda BT-50 den fazla 100.000 ruble ucuzdur. Mevcut ücreti korurken Genelde, Toyota, herhangi bir şekilde başa olmayacaktır.

Eğlence klübü.
Nissan Navara, Rus pazarındaki ilk alım değildi. Ancak, başlangıçta açık hava etkinlikleri için bir araba olarak konumlandırılmış ilk toplama oldu. Aslında, Navara asla ucuza mal olmaz. Bugün ilk fiyatı, bu makinelerin yarısından fazlasının ilke olarak ulaşılmadığı 1,28 milyon ruble. Ancak aynı zamanda rakiplerden birkaçı alıcıya, örneğin park sensörleri, bir arka görüş odası veya düzenli bir navigasyon sistemi sunabilir.
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Mayıs / 2011]