Test Sürüşü Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

"Bayonal saldırı". Express Test Toyota Celica, 2000

TRIBUNE'imizi şarj edilmiş Toyota Allex hatchback ile ilgili olarak hatırlıyorsanız, ana sonuç bir sonraki motora indirgenmiştir. 190 beygir gücünün kendilerini bir cesaretle, standart hatchback'in pıhtılaşmasında olmadığı için, yüzdürülmesi gerektiğini söylüyorlar, ancak yarış pistinde, büyük atlamaları sürmek istenen ve bir tote ile arzu edilir. .
Şimdi, burada, kendisi için daha uyumlu bir ortamda aynı güçlü motoru tahmin etmek mümkündü, bu yüzden pseudocup Toyota Celica ile tamamlandı. Ek olarak, 6 vitesli bir manuel kutu ile sürümde. İhtiyaç duyulan şey. Sadece burada çalışmaması gereken tote ile. Birkaç kişinin sınıf arkadaşlarından birini almak istedim ama yakalanmadı. Aynı allex ile paralellikler, belki de sadece adalet duygusundan.
Hemen ve önceki Celica'nın dört başlı bir karkasını veya bunun taneli bir atlı gövdesini yuvarlamanın daha iyi olduğunu söylemezsiniz. Hepsi çok hızlı bir şekilde gözüküyor ve zamana ayak uyduracaktı, ancak, Toyota'nın yine küresel konjonktüre gittiği bir his var. Hepinizi hemen ve kimseyi özel olarak memnun edin. Benim fikrimde, son spor modelinde, biraz amorf, ama yine de tek parça olsa da, daha fazla görünüm vardı.
Ve bu, çizgilerin dinamizmine rağmen, son zamanın son zamanlarında tipik görebilirsiniz, ilkel formun arka lambalarının ve arkanın toplam boşluğunun eksikliği. Biraz gözleri keser. Ancak, kesim hakkında düşünmek gerekir. İşte ana tasarımcı fikri olabilir. Sonuçta, görüntünün yumuşak olduğu söyleyemezsiniz. Sadece tam tersi ve hatta bir şeyi bile hatırlatıyor. Bir şey gerçekten keskin.
Triangian Bayon bu Celica'nın hatırlatmasıdır. Doğrudan, kaba ve ölümcül bayonet. Bu arada, bir kerede, tetikleyici enjeksiyonlardan sonra yaranın dövüşünün kullanımının insanlık dışı sonuçlarından dolayı yasaklanmıştır.
Celica'nın duşta aynı yarayı bırakıp bırakmadığı merak ediyorum? Böylece dışarı çıktım ve sonra iyileşmedi mi?
Görünüş kesinlikle olabilir. Japonya'da böyle bir arabanın bile bütçe beyaz renginde üretildiği acı. Kendi ürünü için bir tür göz ardı edilir. Önemini biriktirir, ancak vücut oranlarının soğuk çeliğini vurgulamak için tamamen farklı renkler için gereklidir.
Tabii ki podcast tasarımı, kendi yolunda ilginçtir. Güçlü koleksiyoner panelleri ve yüksek teknolojiyi karıştırma panelleri. Vvtl-i, bildiğiniz gibi, Toyota Mühendisinin çocuğu, ancak buradaki bloğun bloğu Yamaha işaretini taşır. İyi, ilham verdi. Böyle bir seçkin motosiklet firması buraya müdahale ederse, özel bir şey olun.
Ve bu özellik, motor 2zz-GE, Allex'te duran, ancak dekoratif kapak olarak adlandırılan üst kısım burada tamamen farklıdır. Celica'da, bireysel bobinler ve valf kapağının ana kısmı ve genel olarak, motor tasarımı, belirli bir ruh hali gibi görünen tefekkür edicidir, Allex hatırlanırken, her şey basit bir plastikle kaplıydı.
Ancak ruh hali için, rafların destekleri arasında hala yeterli güçlü bir gerilme yoktur. Ancak, boyunca vücudun bir bükülme için sertliği standartta yükseltilir. Ve motorun buraya kabine daha yakın olduğu gerçeği, spor odası için daha doğal olarak da konuşuyor. Yeterli egzoz egzozu yoktur. Hayır, aksesuar doğrudan akış yoluyla bağırıyor. Negro, ama güzel, kadife ses keskinliği ile. Burada ses hala her zamanki gibi, tadı olmadan daha yakın.
Düşük yoğun bir sandalyeye girin, yüksek tüneldeki deri kolu kutusu derhal sol elin altına düşer, sağ eli direksiyon simidinin rahat bir deri kenarına düşer, yani, alt kattaki kromların yırtıcı bir turuncu-kırmızı görünümünü Pedalları parlat. Ergonomi son derece sürücüler. Yalnızca Celica'nın da iyi fırsatlar sağladığı direksiyon simidine ve sandalyeye uyacak şekilde kalır.
Altı saf mekanik adım. Altı sert, çalıntı dişli değil. İlk iki kısa, itin. Lastikleri koklamak ve karşı mücadelede servikal kasları parçalamak, nispeten kısa, ancak çok bilgilendirici ve keyifli bir kavrama pedalı eğleniyorlar. Ancak üçüncü ve dördüncüsü zaten uçuş içindir. Sticky.
Her birinde, takometre okunu kırmızı bölgeye bükebilir ve hatta ve güçlü ivmeden geçirebilirsiniz. Diğer şeyler! Burada motor doğru bozulur, otomatik otomatik aktivasyon yok. Kendinizi bilin, kısa viskoz talaşları, gerekli dişli oranlarını, 180 km / s'ye ulaşması kolay.
Evet, tabii ki, motor burada nispeten düşük ve turboşarjlı değil. Ve büyük ve büyük, bir arızanın eşiğinde, eserleri biraz belirsiz görünüyor. Ama dürüstçe uzun süren ariasını yerine getirdi. Üçüncüsü de aynı. İçinde, Süngü saldırısının doruğunu, genişletilmiş etki anını söyleyebilirsiniz! Ve ivme iyidir ve motor pürüzsüz iken nispeten uzun sürer, ancak fazlar ısrarla. Ve dönüşler 6.5 bin'e kadar yakalayamazken, motorun coşkusu yakalayamaz. İyi bir motor, ama yine de sesle sağlamlığından yoksun.
Altıncı viteste üçüncü olan, genel olarak, yaklaşık ve değiştirilebilir olan, standart modlarda sürüşü oldukça uygun hale getiren, sık sık anahtarlar ve seçicilik ile yüklenmemiş, ancak 2,5 bin devir bölgesinde bile çekiş, olsa da, daha fazla beklemektedir. (Belki de bu Yamaha, motosiklet kavramları ile müdahale etti mi?). Ve sonra hala beşinci ve altıncı, seyir hızlarına daha fazla ihtiyaç duyuyor. Celica'da, beşinci durumda, 50 km / s'den itibaren çok geniş bir yelpazede uzayabilirler. Hepsi hangi asfaltın gittiğine bağlıdır.
Pürüzsüz ve 160 bile hız için. Ana gürültü lastikler oluşturuyor gibi görünüyor ve bu yüzden her şey sırayla, her şey kontrol altında. Direksiyon, hoş şiddeti çok güzel. Küçük dalgalar veya usulsüzlükler kursu kıramıyor. 130 km / s için hızlarda hızlı sollama hakkında konuşmak için bir fırsat var. Bir şikayetçi motor bile üst dişlilere itme ve uyarlamayı adapte edip uyarlamaması ve itişin yeterli olmasa da, hız düşmeye başlar. Ancak, küçük hızlarda, PSEUDOKUPE, çok güzel bir şey yapmadan, pseudokupe atlar ve kaydırır. Fakat!
Dışkı süspansiyonunu aramayacaksın. İçinde bir medeni esneklik var, bebeğimize ve Ughab'ımıza girebileceğiniz ve tüm küçük şeylerden korkmayın. Hayır, fazla zevk alamazsınız, usulsüzlüklerle mücadelede mükemmel plastisite, açıkça eksik. Sadece kısa hareketlerinde, pratik enerji yoğunluğu profesyonel sportiflik ile feda edilmemektedir ve diğer darbeler sadece böyle bir süspansiyon ile birliktedir ve normal şekilde çalışılabilir.
Ve henüz, bu özü değil. Minimum rulolar, yüksek güç hassasiyeti, doğru reaksiyonlar ve güçlü yavaşlama. İşte bir zevk var ve motoru mantıksal olarak, orta düzeyde Allex'in kafeste şahin gibi görünüyordu. Bayonet kauçuk ucuyla.
Aynı zamanda, iç kısım burada ve özellikle de ön panel bu kadar görünmüyor. Herhangi bir bıçak olmadan. Metalize gri plastik, çubuklardaki su gibi, ön spor sandalyeleri yıkar. Bir çeşit koruyucu kabuk yaratır.
Aynı zamanda, panelde belirgin bir spor unsurları yoktur ve genel olarak laconic görünüyor. Hiçbir rahatlık yok, ancak özellikle hiçbir şeyi eğlendirmez. İklim yönetimi, her zamanki TOYOTA mantığına tabidir ve genellikle elverişli bir şekilde, ekranda olan bilgi açıkça küçüktür. 180'e kadar işaretlenmiş hız göstergesi bile daha faylıca öneme sahiptir.
Her yerde, arka koltuklarda, insanlar da sürebilir, ek olarak, koltuklar, yüksek olmasa bile, koltuklar parçalara katlanır ve çok iyi bir kargo bölmesini oluşturur. Fakat bir Mart ayında gövde bile, güçlü müziğin kurulumunu dikkate alarak bile, burada bagaja, dava için bir dava açma hakkına sahiptir.
İşte bu hatchback motoruna layık! Gerçek günlük spor araba. Pratik Grand-Tourismo! Tabii ki, pratiklik ve ayrıca, buradaki evrensellik, Sözleşme'nin bir fraksiyonu ile geçirilebilir. Gümrükleme küçüktür, aerodinamik kitine zarar verme riski vardır, arka koltukların bir görev randevusu, düşük bir iniş ve arka pencerenin döngü bir spoilerle küçük bir açıklığa sahip olması, şehir sokaklarında öğütülür.
Ve eğer duyguları anlarsanız, o zaman normal kentsel telaşta, pedalların ayarları yeterli kedi yumuşaklık ve dikkatli olmayabilir ve kutu kolu hamlelere bakar, atlar kaçırılabilir.
Sonuç olarak, sünonal saldırı arabalardan, tramvaylardan, yayalardan bir karmaşaya düştüğünde ve perdeleri, kuyuları ve demiryolu geçişlerini kesinlikle takip etmesi gerektiğinde, omzunda bir tüfek var ve saldırgan, anlamsız ve acımasız nem başlıyor. Ve elbette, zaman, Rusya'da hangi arabanın iyi yaşadığı konunun bir sonraki anlayışına benziyor. Tam programda hangi spor ve çok yönlülük kurulurken. Ama böyle. Crossovers denir.
Son nesil Celica'ya gelince, otomobil, uzun yıllara kadar biyografiye rağmen, özellikle flaş yapmaz. Belki de zaman henüz gelmedi ve belki başka nedenlerin ne olduğu. Saf pazar ve konjonktürel. Sonuçta, konuşmuyorlar, ancak eskiden beri Celica nesillerinden bu yana, otomera'daki her şey oldukça açıkken, saf kaya kültünün bir şekilde kaybolduğu.
Şimdi daha kaba ve tehlikeli üçgenler yok, ama hareket halindeyken iyi süngü bıçaklar. Bunlardan yaralar daha insancıldır ve çok evrenseldirler: Tele, konserve yiyecekleri açabilir ve gerekirse, batonu ve sosisleri doğrayın.
 

 
Vasily urin
Dergi Automarket + Spor
 

Bir kaynak: Drom.ru.