Test Sürüşü Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Yatta

Ancak, katılacaksınız, doğrudur: Hiçbir şey yeni bir komşunun arabası gibi arabanızı arzur! Tartışma yok, iyi eski Toyota Celica - dinamik, güzel, hızlı. Ancak bir sonraki model satışta ortaya çıktı ve eski sevinçleri unutabilirsiniz ...
 
Bizim görüşüme göre, o çok iyi. İnanıyoruz ve bir izlenim bırakacaksın. Belki de bir süredir otomotiv güzelliğinin belirli bir ölçüsü olacak. Kaput, farlar, tavan hattı, yanakta şık tırmanma, arka ışıklar - Bütün bu, dinamik görüntüsüne dair parlak, doymuş bir şekilde birleşir. Araba sadece hayati enerji ile doyurulur!
 
Dul onu dışarıda ziyaret ediyor, içeri girme arzusundan kaçınma ihtimaliniz yok. Uyarmalı: insanlar, büyük bir otorite tarafından yüklenmiş, orada yapılacak bir şey yok. Çünkü bir kişi bile, başlamak için, neredeyse yarıya başlamak ve daha sonra direksiyon simidi ile koltuk arasında sıkmak gerekir, kelimenin tam anlamıyla yere oturmak gerekir. Bu akrobatik numarayı yerine getirerek, süreceksiniz ve bir Shaknet ile kötüleşiyoruz ve henüz, muhtemelen direksiyon simidi için dizleri al.
 
Ancak haklı çıkardıktan sonra, Hi sınıfı garantilidir. Özellikle koltuk da ayarlanırsa (ideal iniş için seçenekler çok fazla). Navigator da rahat olabilir.
 
Ama arka sıra sarhoş. Ön koltuklardan daha kötüye gitmek daha da kötüleşiyor ve bacaklar için neredeyse hiç özgürlük yok. Buna rağmen, yerler +2 olarak listelenmiştir. Bunların faydaları aslında sadece sırtların katlanabileceği, böylece bagaj bölmesinin hacmini arttırır.
 
Bagaj tabanının altında - tam boyutlu bir yedek tekerlek. Sonra, Tanrı'nın yasaklanması, delinme, saatte on sekiz kilometre ile kendilerini sınırlaması gerekmeyecektir - böyle bir hızda unoliginal bir spor birikimi var.
 
Ve aslında Celica spor araba, hiç şüphesiz olduğunu. Bu direksiyonuna oturan hemen hemen her şeyi hatırlatır: büyük takometre; 6 saat onun çalışma başlamadan okla hız; pedallar üzerinde profilli alüminyum; Altı vitesli şanzımanın Kullanışlı sap; Gerekirse, kolayca desteklenebilir, el freni (eldeki hemen olduğu için ve bir hafif yükseltilmiş durumunda). iklim kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli aynalar ve pencereler, (kaplama olarak) elbette altı hava yastığı, merkezi kilitten koruma ve, immobilizer - kabin sivil nitelikler itibaren. Ayrıca ek olarak önerilmiştir, çatıda bir ses altı hoparlörlerinden hazırlanması ve anten.
 
Ama müzik bu kez azından bizim ilgilenen edildi. 189 kişilik motor sesi biz dinlemek hoşgörülü değildi olmasıdır. Ve daha da - çalışmalarında güç ünitesini yaşamaya.
 
Anahtarın kontak kilidine döndürün ve motor çalıştırıldıktan gerçeği yanında, başka bir şey işaretlemek: iki yeni ölçeklerin gösterge panelindeki görünümünü - yakıt ve soğutucu sıcaklığı seviyesine. Her iki sürücü kontağı dönmedi önce bu yüzden aktif değildi, elektronik bulunmaktadır. İlginç bir çözüm, ancak bizce, tartışılmaz değildir: Aynı enstrüman kalkanı üzerinde heterojen sensörlerden dolaşım bahçe nedir? Ama - Katılıyorum - güzel. Bu Celica, her şey bir şey yapmak değil, güzel, kahretsin. Belki hareket kusurları tezahür edecek?
 
sürücü koltuğundan yorumu çok iyi olduğunu kaydeden biz debriyaj açın. Ama, itiraf, daha yumuşak olabilir. Hayır, hayır pedal kendisi ama iş yok, pürüzsüzlük. son anda Diskler çok hızlı daha yakın bir şekilde gelir. Sonuç her anahtarlama bir pislik olduğunu.
 
Evet ve motor böylece sessiz değil. Bu kabinde bazı dört bin devrimleri ve dinler bükmek değil gibi görünüyor - sağlıklı olmak. Sakince değil binmek. Eğer Toyota Celica direksiyonuna oturmak Ancak, sen rahat hangi bir sürüş söyleyebiliriz! ret Gaz ve orada bakacağız.
 
trafikten başka başlangıç \u200b\u200bI. üzerinde koyar bütün noktalar ışıkları Bu gerçeğin an ne denir, geliyor. Öncelikle. Dört saniye - 60 km / s. İkinci üç saniye ve yüz olduğunu. Durmak. Yine trafik ışıkları. Ayak Fren pedalına atar. Saha. Henüz. inhound güçle Sekiz fren balataları havalandırmalı tekerlekleri toprağa katılıyor. Bir an, ve araba bir uyandırma kum olarak yerleştirilen durdurma hattı durur. ABS için olmasaydı, ben kavşak ortasında bize ateş olurdu.
 
Yine başlangıç \u200b\u200b- ve tekrar kırmızı. Hayır, bu bir yolculuk değil, şehirdeki insanları korkutacak bir şey yok, pistte çıkmak gereklidir.
 
Seçerken, arabadaki süspansiyonun çok rahat olduğunu unutmayın. Orta derecede sert, sıkıca vuruldu. Çok kırık bir tramvay yolunda bile, bizden önce tek bir şikayet değildi. Görünüşe göre, Wells'e binmek korkunç değil. 140 mm'nin izni, spor arabası için çok küçük değil.
 
Pistte, siteyi biraz seçtik, denetliyoruz - gereksiz yere. Elektrikli lifler de gibi balıkçılar.
 
Ve yine gaz pedalı zemine yapıştırılmıştır. Takometre oku yay altında hızla. Dört bin. Beş. Altı bin. Sonra olan şey nefes kesicidir: altı buçuk bin devirden sonra, pikap, bir roket motoru açıkmış gibidir. Ve bu ekstravagital en az 8000 dak-1 devam ediyor.
 
Genel olarak, eğer böyle bir sürüş oranını destekliyorsanız, 200 km / s'ye kadar çok meşhur bir şekilde yapılır ve orada en fazla 225 elin var. Hızaşırtma sırasında, nasıl istediğim olursa olsun, altıncı vitese geçmemek. O Celica'da çok destekliyor ve hala gürültü yükseltmeleri söylüyorduk. Cesaret geçtiğinde ve motorun şımarık şarkıdan bir mola vermek istediğinde, buna bakın. Arabada hemen barışa kadar sessiz olacak. Ayrıca, altıncı vitese 70 km / s'ye katılmak mümkündür. 1.8 litrelik motor tamamen sakince çeker ve gerekirse arabayı hızlandırır. Ancak, gaz pedalı gereksizdir. Pistte uzun monoton bir yolculukla, ayak yorulmaya başlar.
 
Hayır, tekrar yerde daha iyi gaz. Dördüncü'ye gidin ve - Kentsel ormana gitti.
 
Celica'nın yolun nasıl yürütdüğü konusunda uzun zamandır tartışabilirsiniz, bu da direksiyon, ne kadar geri bildirimdir. Ancak, tüm bunlar, sırtınızla başka bir dik dönüşünüz olduğunda hissettiğinizle karşılaştırıldığında hiçbir şey olmayacak ve bunu farketmediniz, ancak o anda hız göstergesi okları 150 km / s'ye yakın bir yere gelmesine rağmen. (Dürüst olmak gerekirse, şimdi bunun mümkün olduğuna inanmadığına inanıyor.) Elbette, 180'sinde, arabayı bir kaymayı engelleyip, dili çevirerek, bir tür aşağılayıcı kararı dayanarak mümkün olacaktır. Ama neden?
 
Ancak, Toyotovsky markasını karakterize etmek, küçük bir şarkı sözlerine düşmemesi, ortak değerlendirme ile anlamsız: 37 bin dolar ...
 
Toyota Celica 1.8 TSPort özellikleri
 
Vücut - all-metal. Taşıma
Yer sayısı, insanlar. - 2 + 2
Boş ağırlık, KG - 1215
Tam ağırlık, kg - 1595
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM: 4335/1735/1315
Maksimum Hız, KM / H - 225
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar C - 7,4
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Döngüsü - 11.5
- Ülke Döngüsü - 6.6
- Karışık döngü - 8.4
Motor:
- Tip - 4 silindirli, satır içi
- Çalışma hacmi, CM3 - 1796
- Güç, HP Min-1 - 189/7800'da
- Tork, Nm Min-1 - 244/6800
- Güç Kaynağı - Enjeksiyon
Şanzıman - mekanik., 6 vites
Lastik Boyutu - 205 / 50R16
Tekerlek süspansiyonu - bağımsız
Frenler - disk, havalandırılan
Direksiyon - Gur ile
Fiyat, $ - 36900
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [09/2001]