Toyota Celica 2002 Test Sürüşü - 2006 bölmesi

$12000

Hemen arabamın şık ve alışılmadık olduğunu fark ettim. Enerjik ve itaatkar. Kompakt ve aynı zamanda çok rahat. Onunla birbirimizi çok iyi anlıyoruz. Celica GT, genç bir modern kadın için mükemmel bir seçimdir.
Biraz Duygu
Hostes onu sadece kadın olarak görür. Tabii ki, bir arabanın kadınsı sorunu son derece tartışmalı olmasına rağmen haklı. Dahası, Celica Rusya'da oldukça nadir bir makine ve mevcut görüntü hakkında konuşmak pek mümkün değil. Ancak, bu durumda, yukarıdaki görüşe tamamen katılabiliriz. Gerçekten de, 135 çekirdekli Toyota Celica'nın otomatik şanzıman ile kontrol kolaylığı ve kolaylığı, onu modern bir enerjik kadın için en uygun seçenek haline getiriyor. Bu arada, ABD'de istatistiklere göre, Celica sahiplerinin yüzde 86'sından fazlası bayan.
Gizlice de olsa kadınlardan hangisi ona dikkat etmek istemiyor? Böyle bir makine ile dikkat sağlanır. Dahası, genellikle takıntılı ve yorucu olduğu ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda, istismar ve manevra kabiliyeti mükemmel bir şekilde yardımcı olur ve Jeeps-Mastodons'taki Gozhny arkadaşları çok geride kalır.
Hikayeler
Celica uzun süreli modellerden biridir. Toyota ilk spor bölmesini 1971'de üretti. O zamandan beri, bu model beş değişiklik geçirdi. Altıncı nesil, yani test ettiğimiz otomobil 1994 sonunda ortaya çıktı. Arabanın sürücüsü ön ve üç tip cisim üretilir: bölme, kaldırma ve dönüştürülebilir. Altıncı neslin ilk yıllarında, altıncı nesil sırasıyla 1.8 ve 2.2 litre iki atmosferik motor ve 105 ve 135 hp kapasite ile donatılmıştır. 242 at kapasiteli turboşarjlı iki litre motor, GT Four'un tam tekerlekten çekişli bir versiyonuna konuldu.
Bununla birlikte, turboşarjlı Celica, kadınlık sorununun kapatılması gereken tamamen farklı bir sohbettir. Bu, dik bir eğilimi olan çok ciddi bir araba ve bayanların direksiyon simidi için oturmaları ve hatta daha da sürmeyi öğrenmesi pek olası değildir.
Ve sorunlar
Hangi, genel olarak hayır. Rusya'da bir yıllık yaşamdan sonra ve 20 bin kilometre yerli yoldan sonra bile. Doksanımız zevkle tüketir ve en şiddetli donlarda bile, dedikleri gibi yarım binden başlar. Bununla birlikte, benzin kalitesi izlenmelidir - okunaksızlık cezalandırılabilir. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen arabalarda: İki katalitik nötralizörden biri egzoz sisteminin resepsiyon tüpünde ve bu bölümün fiyatı bin dolara ulaşıyor. Kurulum maliyeti olmadan.
Bu arada, yıl boyunca sadece bir şey gerekiyordu: fren balatalarının, yağların, filtrelerin ve süspansiyon tanısının değiştirilmesi. 90 bin kilometrelik genel bir koşu ile her şey normaldir. Ancak servis istasyonları felaketle azdır, ancak oldukça tatmin olanlardır. Ve bir seçim bile var: bir onarım ve bakım yerinde, bir norm için 50 $ vardır, başka bir şekilde - 37 sarf malzemesi ve sıvı her zaman mevcuttur, ancak yedek parçaların çoğu bekleme süresini sipariş etmek zorunda kalacaktır. Kural, küçük - 5-7 gün.
Tabii ki, yağ ve filtreleri düzenli olarak değiştirmedikçe, çok büyük bir kilometre ile 2,2 litre hacmine sahip 5S FE motoru mükemmel davranır. Bu arada, Toyota Camry'ye kurulan 90'ların başlarına benzer - Sekiz yıldır Camry'nin birkaç kopyası Moskova otellerinden birinde seyahat arabalarında düzenli olarak servis edildi ve her biri 400 bin kilometre yuvarlandı.
Yağa ek olarak, zamanlama dişli kemerinin (her 100 bin km) ve mumların (platin temaslı orijinal mumların kullanılması koşuluyla her 60 bin km) değiştirmek gerekecektir. Yaklaşık 100 bin km'lik bir koşu ile şok emicilerin değiştirilmesi gerekecek. Celica'nın süspansiyonu oldukça zordur, kursu küçüktür ve yolu analiz etmeden uçuş severler, şok emicileri ve top desteklerini talimatlara göre çok daha sık değiştirmek zorundadır.
Koşuya bakılmaksızın en büyük sorun, ön kanatlar. Mesele şu ki Muscovit'teki gibi çürümeler değil. Sonuç olarak farklı: çok karmaşık bir şekle sahipler ve belirli bir ekim nedeniyle boyutları hissetmek oldukça zor. Dolayısıyla, Tiners ve Malyars'ın çalışmasıyla özellikle Celica'nın frisky sahiplerine sağlıyorlar. Bununla birlikte, romanımızın kahramanı endişe duymuyor gibi görünüyor ve bazılarının bu kadar zor bir makineyi ele almasını öğrenmek zorunda.
Toyota Celica 2.2 GT
Motor Çalışanı (Kübik Yavru) 2164
Güç, KW (L. S.) 99 (135) 5400'de
Maksimum hız (km/s) 225
Hızlanma 100 km/s (sn.) 9.2
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Karayolu 8.4
Şehir 10.9
Kullanılmış otomobil fiyatları (Ağustos 1998)
Moskova Almanya ABD
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Moskova'da yedek parça ve sarf malzemeleri için fiyatlar
Fren balataları (şerit/back., K-T) $ 75-80/80-85
Hava filtresi 25-35 $
Yağ Filtresi $ 15-18
Platin Kontakları (K-T) Mumlar $ 25-30
Zamanlama Kemeri $ 60-64
Gaz pompası $ 460-500
Şok emiciler per./ass (PCS.) 200-205/200-205
Top Destekleri (PCS.) 75-78 $
Su Soğutma Pompası $ 140-150
Ön cam 490-600 $
Ön Far Montajı $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"