Test Sürüşü Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe
İkizler?
Cari yıl için derginin switter'ı bir şekilde azarladık ve çok şey var. Muhabirlerimizden bir ufukta bazı problemler. Batı'ya bakarken - her şey yolunda: dikkatimizin Avrupa otomobil üreticilerinin çoğu ödüllendirildi, Amerikalılara yeterli alan verildi, Brezilya otomobilleri bile hatırladı. Ve Doğu Komşuları ile ilgili olarak, Güney Kore coğrafyasının sona erdiği görülüyor. Rubrics Haberler ve incelemeler hariç, son aylarda çok sayıda Japon otomobil, yeni ve çok dolu olmayan bir araba bayisi hakkında neredeyse unuttuk.Doğru, yılın başında iki Toyota SUV'si ve Mazda modellerine kısa bir genel bakış gösterilmiştir, ancak bu, Japon ürünlerinde bulunan Rus pazarının kapsamlı sektörünün arka planına karşı denizde bir damla. Boşluğu doldurmak için acelecekti ve dikkatinizi ilginizi çekmeye teklif ediyoruz Japon otomobil endüstrilerinin devlerinden iki araba - Toyota Carina ve Nissan Primera. Bu arabalar tüketiciler tarafından iyi bilinmektedir, mükemmel bir şekilde kendilerini operasyonda kanıtlanmış ve sürdürülebilir talepte bulunmaktadır.
Karşılaştırmalı testler için, her zaman aynı arabaları seçmeye çalışırız. Bu her zaman olmadığını ortaya çıkarır - motorların gücü çakışmaz, ekipman farklıdır, sonra bir şey yanlıştır. Toyota Carina ve Nissan Primera ile, hiçbir sorun yoktu, her iki makinenin de yapılandırması aynı olduğu ortaya çıktı. Her ikisinde de bir elektrikli otomobil ve radyo, klima, sürücü hava yastığı ve çok benzer bir kontrol cihazları kümesi olmadan tam ses balinası vardır.
Dışarıdan, arabalar da özellikle FAS'ta farklıdır. Markalı isim postalarını davlumbazlardan kaldırırsanız, daha sonra ön görünümde, hangi arabanın onun önünde olduğunu belirlemek için uzman olmayan bir uzman değildir. Aynı farlar, aynı tamponlar, lastik radyatör kafesleri, kaputun üzerinde v-şekilli tırmanma bile, merkezden dış aynalara doğru koşar. Profilin incelendiğinde ayrıca, belki de, bagajın ucunu hariç önemli bir benzerlik vardır. Carina, arabanın genel tarzında keskin köşelerden yuvarlattı ve Primera'nın küçük bir anti-döngüsünü taklit eden bir eğrağa sahip.
Arabaların dışındaki en büyük fark - arka. Yüksek ve yuvarlak Carina Stern, zor bir şeyle karıştı ve arka panel Nissan tasarımcıları BMW Treshi'den dönüştürülüyor gibiydi.
Daha uzun bir soyağacıyla, Toyota Carina'yı olan makinelerle tanışmaya başladım. Bu ismi giyen ilk araba 40 yıl önce girdi. Zamanın ruhu, teknik ilerleme ve moda doğrultusunda sayısız değişiklik, modifikasyon ve iyileştirmeye maruz kaldı ve 1997 modelinin, 1957 modeliyle hiçbir ilgisi yoktu.
Carina her zaman küçük bir sınıfa (Avrupa terminolojisi - aile arabalarına) bakıldı. Araba hiç görkemli gelişmiş ya da devrimci olmamıştı, yaratıcılar ona otomobil endüstrilerindeki darbeye çıkarmadılar ve yüksek sesli başlıkları fethetmek için çaba göstermedi. Ancak Carina her zaman iyi ve ucuz bir kitle makinesi olmuştur ve satış sessizliğinde dünyanın ilk yerlerinden birini talep edebilir.
Son restyling 1992 yılında yapıldı, ama şimdi araba oldukça modern görünüyor. Geçen yıl, radyatörün yeni bir ızgarası aldı. Vücut çizgilerinde makinenin kökenini belirlemek mümkün değil, çeşitli pazarlar için tasarlanan ve çok zengin olmayan ve pratik bir alıcının tadını tatmin etmek için tasarlanmış standart bir uluslararasıdır.
Bu sınıfın arabası için iç mekan çok geniştir. Tüm kontroller kolayca erişilebilir, tam olarak olması gereken yerlerdir. Güzel genel ergonomide bazı uyuşma, sağ ön kapıdaki Windows kontrol düğmelerini imkansız hale getirir. Yüzün dışına yapışan plastik bir barın sonunda güçlendirilirler. Kol dayama kolu ile birleştirmek ve sol tarafta yapıldığı kadar mantıklı olurdu.
Sürücü koltuğu tüm standart ayarlamalar (artı ısıtma ve koltuk minderinin değiştirilebilir bir eğimi) ile donatılmıştır. Bu sayesinde, herhangi bir büyümenin bir kişi maksimum rahatlıkla karşılayabilir. Sürücü için en uygun iniş yarı-kapalı. Yükseklik ayarlanabilir direksiyon kolonu, kollarınızı çekmemenizi sağlar, bu nedenle uzun bir yolculukta bile yorulmazlar. Açık ve iç aynalar çok başarılıdır; Arabanın arkasındaki önemli yüksekliğe rağmen, onlar içindeki genel bakış güzeldir.
Primera, Carina gibi çok uzun bir geçmişi yok. İlk nesil 1990'da, ikincisi - 1996'da ortaya çıktı. Bu arabayla kendinizi daha ayrıntılı bir şekilde tanımak istiyoruz, Motor 7'ye gönderdiğimiz Motor 7'ye gönderiyoruz.
Carina'nın iç ve dışı hakkında söylenen her şey, neredeyse tam anlamıyla primera için tekrarlanabilir, iç boyutlar hariç - Kesinlikle Primera'daki arka yolcular olan iki otomobilin dış boyutları belirgin bir şekilde daha yakın olacaktır.
Garip görünüyordu. Carina, insanların hala yatakta olduğu hem ABD hem de Avrupa hem de Japonya için tasarlanmış uluslararası bir araba. Primera - Araba tamamen Avrupa ve arka koltuktaki yer daha az. Belki de gerçek şu ki Carina - araba genellikle ailedir. Primera, en başından itibaren, dünyanın herhangi bir yerinden daha hızlı ve daha agresif olan aktif Avrupa sürücüleri için bir araba olarak yaratıldı. Böyle bir hareket tarzı genellikle yolcular tarafından arabanın tam yükünü içermez, bu nedenle arkasındaki koltuk bir SAP yapabilirsiniz.
Carina ve Primera salonlarındaki en önemli farklılıklar, iç panellerin yüzünün yürütülmesinde gözlenebilir. Carina'da, tüm plastik parçalar çok nazik ve sağlam görünüyor, ancak dokunmatik plastik kaygan ve sert. Primera, aksine, ilk bakışta ucuz, dokunulduğunda kaplama sıcak ve elastik.
En keyifli izlenim, her iki arabanın da şaşırtıcı derecede yüksek kaliteli montaj bırakır. Tüm ürünler en ufak boşluklar olmadan donatılmıştır, kapılar çok kolay kapanır, tüm düğmeler ve anahtarlar kesinlikle açıkça çalışır.
Pedallara bağlı çabalar dikkatlice hesaplanır. Mekanizmanın çalışması için fren veya debriyajı sıkarken, küçük, ancak pedalın tamamı, çabayı doğru bir şekilde doz yapmanıza olanak tanır. Şanzımanın her iki arabadaki hem de hareket etmemeli, ancak sadece doğru yöne doğru bir şekilde itilmelidir, o zaman bir yer gibidir.
Her şeyden önce sessizlik - iklim tesisatları. Güçlü ısıtıcılar, salonları ve klimaları ısıtmak için dakikalar içinde izin verir - sadece onları hızlı bir şekilde soğutuldu, bu da bizim için daha uygun olanı - sıcaklık + 29C'ye ulaştı. Kapalı pencerelere ek olarak, hamur hareketinin ana kısmına geçtik.
Test için, 4 silindirli, 16 valf motorlu, 1,6 litre, elektronik enjeksiyonlu otomobilleri seçtik. Güç ve tork açısından pratik olarak farklı değildir, ancak Carina biraz daha hızlandırır. Primera, tüm devrimler aralığında bu daha düzgün bir ivmenin kontrast ettiği ve sandalyenin gerizekalığı ve fedakarlıklarının olmaması, hareketin olağanüstü rahatlığına katkıda bulunur.
Bazı açıklamalar burada gereklidir. Farklı kaynaklarda belirtilen motorların gücü genellikle biraz farklıdır. Nokta, yazım hataları değildir, ancak farklı sonuçlar veren farklı ölçüm yöntemlerindedir. Ek olarak, yuvarlama nedeniyle beygir gücündeki kilovatları yeniden hesaplarken de farklılıklar vardır. 1.6 L ile Nissan Motor giderek daha az açıktır - temel çizgisi, üreticiye göre kapasite 100 litredir. ile birlikte. (Diğer kaynaklarda - 99 l. s.). Bazı pazarlar için, 90 litrenin kod çözülmüş bir versiyonu üretilir. ile birlikte.
Toyota motoru biraz daha karmaşık. Carina için aynı 1.6 L hacminin üç motoru olduğu gerçeğiyle başlayalım. 165 litre kapasiteli ilk sürüm. ile birlikte. (Silindir başına 5 valf, sıkıştırma oranı 11) sadece Japon pazarına yöneliktir ve bizi ilgilendirmez. Motorun temel sürümü 116 litre gücüne sahiptir. ile birlikte. Ve nihayet, 99 litre kapasiteye sahip bir değişiklik var. ile. Kesilmiş bir karışım üzerinde çalışmak - çevresel sorunların ilgilendiği ülkeler için. Özerklik çalışanlarına göre, testimizdeki araba, temel, ancak hafifçe deforme olmuş bir motorla donatılmıştır, ancak hafifçe deforme olmuş bir motor 106 HP
Her iki makinenin motorları, başarılı bir şekilde seçilen vites oranları ile birlikte, şanzıman, şehir etrafında sürüş yaparken, PPC'nin kolu ile hareket etmeyi çok sık olmadığı için çok sık olmadığı için iyi bir esnekliğe sahiptir. Makinelerin davranışlarında keskin bir hızlanma veya frenleme ile farklılıklar daha fazladır.
Carina bir kiliseye eğilimi gösterirken, Primera bedeni neredeyse her zaman yatay bir pozisyon kazandırır. Beklentilerin aksine, dik dönüşlerin geçişi sırasında, Carina düşmez - açıkça, süspansiyonun yumuşaklığı, enine stabilite stabilizatörlerinin önemli elastikiyetiyle telafi edilir.
Platformun sınırlı boyutları, hangi haddeydiğimiz, kırılmanıza, tekerleği asmak ya da yüksek hızda dönmenize izin vermedi, ancak bir aile arabası yaşayan, bunun üzerine sirk numaralarını yapmaya gerek yok, Koşullardaki kontrol edilebilirlik ve istikrar derecesini değerlendirmek için yeterlidir, orta yola yaklaşır.
Her iki otomobilin doğrudan süspansiyonunda, ayrı ayrı tüberkülozlar ve çukurlar, ancak tramvay izlerini veya açıklanmamış alanları geçerken, gövdelerin gövdeleri iyi ve tatsız bir şekilde titreşmemiştir. Bu oldukça basit bir şekilde başa çıktığı ortaya çıktı: Düzensiz alanların hızda bir artışla geçmesi gerekiyor, daha sonra kitlelerin yeniden dağıtılması nedeniyle, ön boşaltılır ve süspansiyon, kaplama kusurlarını kolaylaştırır. Sloganda daha fazla hız olduğu ortaya çıkıyor - deliklerden daha az rasyonel tahıldır.
Bu sınıfın makineleri için hidrolik, gerekli olan ve arabanın kontrol edilebilirliğini ve güvenliğini etkilememektedir. Aksine, otopark sırasında manevra yapılmasını gidermek ve acele bir direksiyon mekanizması ile direksiyon simidi için oldukça somut olacağı süspansiyonun darbelerini ve titreşimlerini yumuşatmak için tasarlanmıştır. Her iki makinenin de bu görevler ile yapılan amplifikatörler tamamen başa çıkmaktadır, güçlerinin daha küçük olabileceği gibi görünüyordu - eğer Carina'nın direksiyon simidindeki reaktif bir geri dönüşün bir miktar ipucuna sahip olsaydı, primera direksiyon simidi hafifçe havalandırılmış ve çıkışta Bazen bazen homurdanmak zorunda kalırsınız.
Frenler her iki makineye de mükemmel. Yavaşlama çok yoğun ve eşit şekilde gerçekleşir. Carina testinde alınan ABS ile donatıldı, ancak müdahalesinden önce, hiç ulaşmadı. Primera ABS değildi (1.6 litre motorlu versiyon için seçenek). Bir kızakta bir araba kışkırtmaya çalıştık, sağ tekerlekleri, yolun kumu tarafından yükseltilmiş ve sert bir şekilde fren pedallarına çarpan, ancak otomobilin tartı, konturlardaki basıncın yeniden dağıtılması ve kaplamanın debriyajının sistemini oluşturduk. tekerlekler o kadar iyi olduğu ortaya çıkmadı ki asla kırılmadı.
Hangi araba daha iyidir? Her ikisi de iyi eskizler, modern görünüm ve konforlu iç var. Birinin her hayketi, diğerlerinin tam olarak aynı saygınlığına karşılık gelir ve herhangi birinde açık eksiklikler bulamadık. Her iki makine de tamamen modern bir aile arabası konseptine uygundur ve herhangi bir açık tercih vermek zordur. Mağazaya gelen alıcıya, her iki markanın olduğu yerde, yalnızca sempati duyuyoruz, çünkü onun seçimi zorlaştırmak için gerekli değildir.
Evgeny Romentsky
Bir kaynak: Magazine Motoru [№10 / 1997]